日産がこれまでに作った中で最もクールなエンジンを鑑賞する瞬間を取りましょう

RB30ET(RB30DETではない)を装備した日産シルエットGTS。写真提供者:MichaelBanovsky経由の日産

日産スカイラインのファンは、直列6気筒のRBシリーズに精通しており、今では伝説的に強力なエンジンがここ米国では販売されていません。しかし、それらすべての上に立っているRBエンジンがありました。これは、日産が製造したことがないため、非常にまれなエンジンです。

それはRB30DETと呼ばれていますが、日産自体ではなく、チューナーによってです。

もちろん、日産は他の多くのRBシリーズエンジンを製造しました。たとえば、RB25DETとRB26DETTは愛されているスカイラインエンジンです。彼らはで、それぞれ、2.5〜2.6リットルのエンジンであるD UALオーバーヘッドカム、E lectronic燃料噴射、及びTのurbochargers、1つまたは2つ。

これは非常に単純な命名スキームであり、ストーリーを伝えるのに役立ちます。

日産RB30E。単一のオーバーヘッドカムと燃料噴射に注意してください。写真提供者:Flickr経由のNissan Australia

日産はRB30S、RB30E、RB30ETも販売しました。これらは、排気量3.0リッターの直列6気筒エンジンであり、気化(S)、燃料噴射(E)、または燃料噴射とターボチャージャー(ET)のいずれかであることがわかります。ここにはDETがないことがわかります。

その理由の一部は、日産がRB30をほとんど販売しなかったことです。しかし日産はエンジンがほぼ独占的にオーストラリアで販売されていた設計され、構築されたが、最も顕著Holdensに使用されたとして、より厳しい排出基準を遵守するための手段として、GMのオーストラリア子会社CarPoint.com.auは説明しています。

RB30を手に入れた日産は、オーストラリアで製造され、当時のフリート販売で人気のあったR31世代のスカイラインだけでし

これはパフォーマンスエンジンではありませんでした。それは低出力で大排気量の汚れた種類のモーターでした。日産が宣伝したように、ベースモデルは新品のときにわずか150馬力を出しました。GTS1とGTS2としてのみ、190馬力について行わオーストラリアの家庭市場の特殊なためであってもホットバージョン、マイケルBanovskyのささやかなマシンのノート。

しかし、RB25とRB26のバリエーションでは、チューニング時に4桁の馬力の数値が出力されるため、このストロークのオーストラリアのスペシャルには多くの可能性があることがアフターマーケットに明らかになりました。秘訣は、パフォーマンスヘッドを大きな合金ブロックに結合することでした。

ボアはRB30と他のより小さな排気量の、より一般的に調整されたRBの間で同じだったので、アフターマーケットは最初に変更されたRB20DEヘッドを1988年のTommy KairaM30とRB30Eブロックに結合し始めました。1993年に、日産はR32スカイライン用のRB25DETの製造を開始し、その後、アフターマーケットチューナーは、より簡単に結合できるツインカムターボヘッドをより大きなブロックに配置して、RB30DETを誕生させることができました。

私はこれらのエンジンに非常に興味を持っています。通常、オーストラリアやニュージーランドのドラッグレースやドリフトシーンで見られます。RB30ブロックが一般的です。

ザックポールは彼のR33スカイラインで1から800馬力近くを走らせており、私はそれがリアタイヤを細断するのを見てアイドル時間のほとんどを無駄にしています。

良い言葉がないので、音は強いです。ダイナモで聞いてみると、高強度のドローンのようなものを聞くのは辛いです。ミュージカルではありません。それはある種の産業機器、または誰かがあなたの隣人の家全体をのこぎりで切るように聞こえます。

より多くの音楽エンジンがあります。もっと美しいエンジンがあります。はるかに強力なエンジンがあります。しかし、RB30DETは、元のメーカーが必要とは思わなかったものを構築するアフターマーケットの私のお気に入りの1つです。

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