日産パルサーNXSportbakは、車がゴミ箱を退屈させる必要がないことを思い出させるものです

日産パルサーNXSportbakは 、おそらく町の奇妙な側で、クリアコートの半分が剥がれているのを見たことがあるでしょう。あなたはそれがおそらくこれまでに生産された最初でおそらく唯一のモジュラーカーであることに気づかなかったかもしれません。

1980年代に、日本の自動車会社は、すべての主要な輸出市場からのいわゆる自主的な輸入制限に直面していました。アメリカのような国は、日本企業が私たちの岸に持ち込める車の数を制限していました。

日本の自動車業界はすべて、これまでのように大量の低コスト、低利益率のファミリーカーからお金を稼ぐことができないため、より高コストに移行する必要があることを集合的に認識していました。 、代わりに、輸出の総数が制限されていたので、より高い利益率の車両。そのため、レクサスやインフィニティなどの高級車がブームになり、日本の自動車メーカーのスポーツカーやニッチカーもブームになりました。

そして、それは私たちにすべての中で最小のニッチをもたらしました：モジュラーカーと日産パルサーNXスポーツバック。

カリフォルニアで設計され、1986年から1990年に販売された第2世代の日産パルサーNX（他の場所ではEXAとして知られています）は、基本的に当時の日産セントラのクーペバージョンでした。前輪駆動とさまざまな小型4気筒エンジンが搭載されており、その中で最も強力なエンジンでさえ130馬力しか発生しませんでした。重さはわずか2,300ポンドでしたが、スポーツカーよりもスポーティーな車でした。

しかし、それはそれについて興味深いことではありません。

興味深いのは、オプションのキャノピールーフです。

Sportbakを使用すると、ルーフの後ろからトランクの上部まで伸びていたクーペのリアハッチを外すことができ、このワゴンを元の場所に戻すことができました。明らかにあなたはあなたのクールな取り外し可能な屋根を見せびらかしたいと思っていたので、そしてあなたは実用的なシューティングブレーキを持っているでしょう。

ワゴンバックは必要以上に高価な数百ドルの費用がかかったと思いますが、それはまさに日産が試してみようとしていたことです。

または、両方を完全にオフにして、空のバックが一種のトラックベッドバックを作成することもできます。

ガレージスペースが限られていた日本では、日本のノスタルジックカーが思い出すように、実際にはディーラーに住んでいた日産からトップを借りることができました。

また、車にはTトップが付いていたので、完全に開いたコンバーチブル、閉じたクーペ、半密閉型ピックアップ、または完全に密閉されたワゴンから行くことができました。必要な車の種類を選択する必要はありませんでした。ポップアップヘッドライトとグラデーションリアテールライトを備えた、実用的で経済的で楽しい1台の車両にすべてを収めることができます。80年代をさらに発展させた唯一のことは、デジタルダッシュボードがあったかどうかです。

繰り返しになりますが、今日の観点からは、Sportbakはひばりのように見えます。これは、日本の自動車会社が何をすべきかを知っているよりも多くのお金を持っていたバブル時代からの楽しいが無意味なアイデアです。しかし、輸入制限の文脈では、少なくともしばらくの間、それは健全なビジネス上の決定として理にかなっています。

悲しいことに、日産はパルサーNXを、より退屈な90年代に向けて、明らかにモジュール式ではないNX1600とNX2000に置き換え ました。そして、モジュール式のアイデアを真似るほど大胆な自動車メーカーは他にありませんでした。80年代半ばのマツダの上司である故山本健一は、MX-04 というコンセプトバージョンを作りたかったのですが、トップから押し出されて生産されませんでした。私たちはミアータに行き着き、他に何があったのかわからず、それに満足しました。

ですから、モジュラーのアイデアが主流に深く浸透することはなかったと私は不満を感じていますが、パルサーNXスポーツバックがそれまでに到達したことを嬉しく思います。これは、私たちが自動車業界で自然と見なしていることは、そのままである必要はないことを思い出させるものです。私たちは現在の規範に縛られていません。世界がどうなるかについては常に他のビジョンがあり、私たちはそれを念頭に置いてこの小さな日産を持っています。