ライドレビュー：ハーレーダビッドソンダイナローライダーは私がハーレーのものを手に入れるのを助けました

モーターを備えたものにはすべて目的があり、その目的で使用すると楽しいものになります。それでも、どういうわけか、私はいつも巡洋艦の目的、または彼らがどのように楽しむことができるかを見つけるのに苦労しました。私がいる人々の男、私はそれを理解しようと試みるためにハーレーダビッドソンをサンプリングしました。

（完全開示：ハーレーダビッドソンは私にダイナローライダーにひどく乗ることを望んでいました、私がいつも彼らをからかっているという事実にもかかわらず、彼らは私にそれを与えました）

私は長い間巡洋艦の事に苦労してきました。彼らは機敏ではなく、曲がったり止まったりしないので、町ではうまくいきません。防風性と座席位置が不足しているため、ツアーには適していません。そして、彼らは確かにスポーティーではありません。

それでも、それにもかかわらず、ハーレーダビッドソンとそのすべての巡洋艦のラインナップは他の誰よりも売れています。彼らは米国のすべての自転車の半分以上を販売しています。

それを念頭に置いて、私はあなたに巡洋艦のことを理解するのを手伝ってくれるように頼みました 、そしてあなたの多くはあなたがその#cruiserlifeを生きることを選んだ大きな理由でコメントしました。私の友人のクリスは、なぜ彼が巡洋艦を愛し ているのかについて私たちのために小さな記事を書いたが、それでも私はそれを理解できなかった。

理解を求めてやらなければならないことが1つだけありました。それは、数週間巡洋艦の生活を強いることでした。

周りに聞いてみると、ダイナストリートボブが行く道だと言われましたが、ツーアップライディングをたくさん取り入れたかったので、ちょっとした実験のために背もたれを追加したローライダーを選びました。

誰かがびっくりして、私の以前の巡洋艦の憎しみとからかいのすべてが理由や理由がなかったに違いないと主張する前に、これが巡洋艦やハーレーに初めてではなかったことをはっきりさせておきます。どういたしまして。

友人のスポーツスター、ソフテイルファットボーイロー（実際にはHD広告でした！）、シアトルに行って戻ってきたエレクトラグライドウルトラリミテッドなど、たくさんのハーレーに乗りました。他のブランドのクルーザーにもたくさん乗ったことがありますが、ここにリストする必要はありません。

通常、これはレビューの一部であり、紙の上で新しいバイクが古いバイクよりも優れていることを説明します。私はハーレーのたくさんの文献や他の多くのレビューを読み、ハーレーダビッドソンのディーラーでサービスを提供している友人にも連絡を取りました。

彼らは皆同意しましたが、あまり変わっていません。

Low Riderは、1977年に「ライド・イット・ハード、プット・イット・アウェイ・ダーティ、メイク・ユア・オウン・バウンダリー」というキャッチフレーズで最初にリリースされ、ショベルヘッドを搭載していました。80年代初頭のFXRラバーマウントシャーシとエボモーター、そして90年代のDynaシャーシなど、多くの変更が加えられました。

数年で姿を消しましたが、2014年に復活し、現在は1690 ccのツインカム103エンジンを使用しています。これは、5,010 rpmで75馬力、3,500rpmで98フィートポンドのトルクに適しています。

バーは4つの六角ボルト（両側に2つの異なる調整ポイント）を使用して、2.4インチの調整範囲内の任意の場所にカスタムバーの位置を設定できます。シートは、高さやランバーサポート用に調整することもできます。

ハーレーの多くのモデルとは異なり、ローライダーはデュアルディスクブレーキも前もって備えています。

これでは十分とは思えなかったので、ディーラーの友人に、他のHDモデルよりもこのモデルを購入した理由を説明してもらいました。彼の反応は貴重でした：

ハーレーダビッドソンダイナローライダーは、色のオプションに応じ間$ 14399から$ 15349の費用がかかる湿った666ポンドの重さ、燃料の4.7ガロンを保持し、ガロン当たり40マイルかそこらを取得します。

クルーザーのことを説明してほしいと頼まれたとき、多くの人がクルーザーのライフスタイルを試してみる必要があると言っていました。それがまさに私がしたことです。

私は自転車を数週間借りましたが、（ほとんどの場合）それ以外のものに乗ることを拒否しました。当時付き合っていた女性をたくさんの自転車の後ろに乗せていたのですが、彼女は実際に乗るのが何よりもこの美的感覚の自転車が好きで、私が速く乗ると彼女も私に腹を立てたのでここで働きました。それはこのバイクの誘惑ではありませんでした。

私たちの最初の外出は、サンタアナ山脈にある人気のクックズコーナーレストランによるループでした。なだらかな曲がりくねった道は、私が側面を殴られて減速するように指示されるまで、私を穏やかに楽しませ続けました。特に貴重な貨物を運ぶときは、前もってデュアルディスクを歓迎しましたが、ローライダーはそれでもかなりラフな乗り心地を提供しました。

乗車の終わり近くで、私たちがスピードバンプやある種の道路の欠陥に近づくたびに彼女が座席に移動したのを感じることができました。私たちが自転車を降りたとき、私はすべてが大丈夫かどうか尋ねました、そして彼女は私たちが完璧な舗装ではない何かにぶつかるたびに自転車が彼女のお尻を傷つけて戻ったと言いました。

私はロサンゼルスまでを含む多くのソロライドでハーレーを連れ出しました、そして一般的にそれを嫌いではありませんでした。75馬力はトンのようには見えないかもしれませんが、その巨大なトルクはそれを補う以上のものであり、ギアリングは非常に素晴らしく広がっているので、ギアが1つか2つ残っていることにいつも驚いています。

それに乗るのは、私の広々とした古いボルボXC90を運転するようなものでした。物事は本当にうまくいくことができなかったので、あなたはただそこに座って乗りに行ったようなものでした-そしてそうすることはクールに見えました。

自転車での私の最長の日は、実際には記事の写真を撮った日であり、再び私の女性の友人と一緒にけん引していました。今では、主に背もたれのおかげで、彼女はそれをより快適に感じ、それに乗ることを楽しんでいました。しかし、こぶはまだ彼女をひるませ、彼女の体重の一部を座席からずらすために彼女の足を使用していることを発見することを彼女に強いました。

ハーレーは曲がりが悪いですが、バイクの扱いにくい性質を考えると、私は実際にはあまり心配しません。サスペンションは間違いなくアップグレードを使用することができ、前部の減衰が改善され、後部のすべてが改善されます。

私にとって最大の問題は人間工学でした。フットペグは、標準のDyna位置から2インチ前方に移動し、中央と前方のコントロールの間のどこかに配置されています。

このポジショニングは、ペグに足を完全に乗せることができないことを意味します。ペグは、腹筋を使用してペグを所定の位置に保つのに最適な位置にあるためです。基本的に、あなたは下の写真のように座っています（私のオートバイのフィットネスの記事から取られました）。でも、自転車に乗るのは素晴らしい腹筋運動でした。8パックのハーレー男がこれ以上いないことに驚いています。

バーも広すぎて、何度再調整しても快適な位置が見つかりませんでした。スピードを出して取り組むには多くのレバレッジが必要だと思いますが、多くのバイクが体重をうまく隠しているのを見たように感じます。ローライダーは少しの食事と少し洗練されたプロファイルの恩恵を受けることができます。

バーの高さも少し変わっているので、グリップを少し前に回転させて、高速道路の速度でぶら下がろうとしました（そして前腕を焼き尽くしました）。

考えてみると、このバイクは素晴らしいワークアウトです。ダートバイクもそうですが、筋肉に血液を送り出すためのトレイルやトラックを見つける必要があります。ローライダーはキックスタンドを立てるたびにそれを行います。

また、ハーレーはキーがイグニッションから落ちないようにする方法を見つける必要があります。キーを使用してオンにし、キーをポケットに入れてから、キーを元に戻してオフにする必要があるのは、単に不快なことです。

I told you to ask questions about the bike so I could help tailor the review to what you wanted to know. If you aren’t following me on Instagram or Twitter, you really should be. I try and keep the food and cat pics to a minimum.

I was at Wheelie University several days before Christmas (review coming soon!) and one of the guys there mentioned that it was really weird for him to ride the school’s Triumph Speed Triple, because he’s only really ridden Harleys.

I told him I’d recently done a bunch of time on the Low Rider and some of my opinions on the ergonomics. His response? “Oh yeah, that stuff doesn’t matter. Everyone changes all that shit anyways.”

I was puzzled, so I pressed a bit further. “You mean you’re okay with a lot of this stuff being really shitty, and have just come to accept certain things are going to be bad and you’re going to have to spend more to fix them?”

“Yup. That’s just the way it is,” he said. “Look, I’d feel weird with any other name on the side of the bike, and everything else just feels sorta cheap to me. I like the heavy and the chrome and the name. So whatever. Harley riders are dumb, man.”

Harley riders might be dumb, but Harley Davidson is incredibly smart.

Maybe I need to take a page out of their book and figure out a way to write the same article every day, do a fairly bad job, and have you guys all respond that reading anyone else just feels cheap and you’d rather fill in the holes I missed and ignore my errors.

However, given the criteria that my new friend and many of our Harley riding brothers and sisters have shared, the Low Rider is actually a pretty great bike—if this is what you’re after.

The power/size ratio makes this bike feel plenty quick and the torque is just massive when you downshift—and I fell in love with the gearing. This thing just purrs along at speeds far greater than the rest of the bike wants to go. The ergonomics suck, but that’s a whole lots easier to change the way the bike makes you feel - and it makes you feel just as Harley-Davidson intends.

At the end of my time with the Low Rider, I’d love to have one in the garage. It wouldn’t replace anything else on my wish list, and it doesn’t do any one thing especially well, but I like it anyways.

I still don’t totally get only owning a cruiser, but I now enjoy riding them much more.

Helmet: Biltwell Gringo

Jacket: Aether Eclipse Jacket

Vest: Crank & Stroker Preacher Vest

Pants: UglyBros Smith Jeans

Gloves: Dainese Blackjack Gloves

Boots: Dainese Cooper Boots

Helmet: Biltwell Bonanza Helmet

Jacket: ICON 1000 Women’s Fairlady Jacket

Gloves: Roland Sands Dezel Gloves

Photos: Scott Sorenson

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