ロータスエトスシティカーのコンセプトは10年前に十分な注目を集めていなかったので、それを修正する時が来ました

2010年のパリモーターショーの10年を振り返ってみてください。当時のダニーバハルが走り、プロトンが所有するロータスがショーに6つの新しいコンセプトを提供し、その後はいずれもフォローしなかったため、大きなジョークになりました。「待ってください」とあなたは言います。「ロータスはその年のパリで5つのコンセプトしか示しませんでした。エリーゼ、エリート、エラン、エスプリ、そしてエテルネセダン。」あなたはあなたのロータスのプレスリリースを知っています、そしてあなたがその日の彼らのプレス資料を見ればロータスがあなたに信じさせるであろうことはまさにそれです。しかし、別のものがありました。

何のためにあなた芸術エトス？

当時、ロータスは、アジア大陸で人気のあるコンパクトカーとシティカーを専門とするマレーシアのブランドProtonが所有していました。プロトンは、国際的なスプラッシュを作り、新しい10年間にコンパクトカーを作り、高効率のパラレルプラグインハイブリッドシティカーに焦点を当てたいと考えていました。この車は、ロータスカーズとは技術的に異なる会社であるロータスエンジニアリングと提携して製造されました。2010年のロータスに対するバハールの計画を進めるために、プロトンは有名な英国のマークに、ボールをプレーして独自のバージョンのシティカーを販売することを自発的に伝えました。

プロトンEMASはピニンファリーナによって設計され、ロータスによって設計され、改造されたトヨタiQプラットフォーム上に構築されたので、かなり素晴らしいものでなければなりませんでしたね。または少なくともまずまず。マレーシア人は、これを電気推進の未来にするためにあらゆる手段を講じました。エトスと呼ばれるロータスバージョンは同じプラットフォームに基づいていましたが、写真に表示され、2人乗りの客室の後ろの貨物エリアが大きくなると少し長くなります。

EMAS、つまりエートスはコンパクトな電気モーターを搭載しており、3,000ポンドのシティカーをわずか9秒で0から60まで推進し、時速105マイルの最高速度を達成することができました。正直なところ、ほとんどのドライバーには十分です。72馬力と177lb-ftのトルクで明らかに十分です。

小型の14.8kWhリチウム電池アレイにより、ガソリンなしでフル充電で37マイル走行できました。Lotus Engineeringは、範囲を拡張する発電機として機能するコンパクトな1.2リッター3気筒フレックス燃料エンジンを開発しました。エンジンは、車の充電ニーズに応じて、1,500rpmまたは3,500rpmのいずれかで最も効率的に動作するように設計されています。満タンの燃料での最大航続距離は350マイルで、これもかなり素晴らしいです。

パリのショーのすべてのフープラの中で、エートスは霧の中で失われました。正直なところ、それは示されている6台の車の中で最も生産準備が整っていました。カバーが外されたときにそこにいた人々からの派遣（スティーブン・ボールドウィン、ミッキー・ローク、クイーンのギタリスト、ブライアン・メイ、ナオミ・キャンベルなど）、ロータスのラインナップのほとんどは、カー・アンド・ドライバーとして、コンセプト段階より少し遠かったです。エテルネセダンは泡でできているように見えたとさえ言った。

これは、既存の技術を使用して既存のシャーシ上に構築されたコンパクトカーです。それはおそらく安くはなかったでしょう、2014年には約35,000ドルの数字ですが、それをシボレーのボルトのようなものと比較すると、コンパクトハイブリッドセグメントにそれが切実に必要としたカシェブランドを与えることができたでしょう。それは国際的な大ヒットだっただろうか？可能性は低いですが、アストンマーティンがトヨタiQベースのCygnetを販売できれば、ロータスは確かに同じことをやってのけることができたでしょうが、当時は高度なドライブトレイン技術を備えていました。

地獄、私は今日これらの1つを運転します。ロータスは手に本当にクールなものを持っていましたが、それは浪費されました。悲しいかな、貧しいエートス、私は彼を知っていたからです。