真のヒーローは彼の私道でボルボアマゾンワゴンボディをBMWE30に交換しました

別の車にボディを交換することが「簡単なルート」と説明されたとき、プロジェクトカーは本当に狂気ですが、それはまさにアダムノニスが彼の1966年のボルボアマゾンワゴンでしたことです。ボルボは錆びすぎて作業が多すぎたため、ノニスはボディをBMWE30に交換しました。すべてシアトルの彼自身の私道にありました。

ノニスは彼のアマゾンワゴンプロジェクトを開始し、それを取り除いて4ドアから2ドアに変換しました。

「私はそれを自分で2ドアにしなければなりませんでした」とノニスはR3vlimitedでポーズをとりました。「彼らは2ドアワゴンでそれを提供したことはありません。」

しかし、古いボルボの部品を機能させるには、彼が割く必要があるよりも多くの時間とお金がかかり、車のSwedeSpeedスレッドで述べたように、それはすでに彼の私道に5年間座っていました。

アマゾンのボディ全体を交換するために彼のボルボワゴンと同様の寸法を持っていたすでに走っている車を見つけるというノニスの解決策は、うれしいことにやり過ぎでした。まあ、実際にはそうではありませんが、彼の製作作業のバックグラウンドを考えれば。しかし、まあ、彼が米国で最も永続的に湿った都市の1つで働くためのガレージを持っていないことを考えると、それはまだ完全にやり過ぎです。

「全身の入れ替わりは私の私道で行われました。シアトルで。ほぼすべての製作が私の私道で起こりました。雨が降ったときは「テントシティー」を設置しなければなりませんでした。ペンキなどを硬化させるための段ボールの「オーブン」」とノニスは電子メールでジャロプニックに語った。

ノニスはもともと、家族の中でそれを維持するために働くボルボを見つけたいと思っていましたが、何も完全に並んでいませんでした。彼はまた、マニュアルトランスミッションと十分なアフターマーケットサポートを備えた後輪駆動のものを望んでいました。彼が見つけたのは、Facebookで販売されているBMW E30コンバーチブルで、すでに手放され始めていました。

「それはグレーマーケットE30でもあったので、いくつかのことが「オフ」になっています」とノニスは私たちに語った。「ACまたはパワーステアリングを含まない（私は実際に感謝している）。」

1986年のBMW325iは、古い122台のアマゾンワゴンとサイズが似ていると思いましたか。私もそうではありませんが、ホイールベースとピンチ溶接からピンチ溶接までの両方の測定値は、これが車になるのに十分に並んでいました。何よりも、E30の残りはまだ走っていて、ボルボの完璧なベースになっています。

次に起こったのは驚異的な量の製造作業でしたが、これはすべてノニスの私道で行われたと言いましたか？彼は仕事から少し休暇を取ってプロジェクトを開始し、それから町に行きました。

金属を取り除く前に、E30を完全に掃除し、Amazonワゴンの形状を維持するために一時的なブレースを追加しました。ワゴンのボディはリフトで吊り下げられていました。これはおそらく私が今まで見た中で最も良い私道スペースの使用法です。

それから彼は2台の車を一緒に結合するプロセスを開始しました。興味があれば、ここと ここで、E30シャーシ上で持ち上げられているボディのノニスのライブストリームを見ることができます。

「それは、私が望む場所に到達するまで、下げる、マークする、上げる、トリムする、下げる、マークする、上げる、トリムするプロセスです」と、ノニスはR3vlimitedに書いています。「それから、それは上げ、粉砕し、プライムを溶接し、下げ、そして溶接します。」

BMWはほぼ適切なサイズでしたが、ほとんどがキーワードです。ホイールベースは約3 / 8-1 / 2インチ短すぎたため、ノニスはオフセットリアコントロールアームブッシングを使用してホイールを前方に押しました。これらは通常、E30にキャスターを追加するために使用されますが、この場合、アマゾンのボディのホイールウェルのホイールを中央に配置するのに役立ちました。

その後、ノニスは、カスタムフロントエンドで動作するように短縮されたハウジングにコラードインサートを使用して独自のフロントコイルオーバーを構築しました。eBayユニバーサルピローボールキャンバープレートのセットが上部に使用されました。

ノニスは、ボルボにもBMWにも彼らのためのスペースがなかったので、これまでの彼の最大のハングアップは実際にボンネットヒンジを作成することであったと私たちに語った。そこで、彼もそれらを製作し、スバルのボンネットラッチを車に適合させました。

燃料フィラーネックがE30の車の反対側に配置されていたため、ガスタンクにも大きな課題がありました。そこで、ノニスは、新しい燃料フィラーネックを跳ね上げて収納するカスタムLEDテールライトを製造しました。

彼がジャロプニックに説明したように、他の部分はノニスがこれまで予想していたよりもはるかにうまくまとめられました：

交換により、ノニスは走り、運転しているアマゾンワゴンを残しました。これは単なるエンジン交換以上のようには見えません。何の進歩もなく5年間座った後、彼はワゴン本体をE30の上に置いてからわずか4か月でそれを運転することができました。

しかし、ノニスはジャロプニックに、最も困難な部分の1つはまだやらなければならないことだと語った。霜取り用のダクトを作ったり、インストルメントクラスター用のスペースを作ったりします。少しずつそこに着きます。」

彼はすでに赤いビニールで席を取り戻し始めていますが、ここからはまだまだたくさんのことがあります。彼はフォルクスワーゲンR32フロントシートのセットを変更して、BMWのストックシートマウントで動作し、車に収まるようにしました。シートに付属のマウントが広すぎて収まらないためです。ノニスは簡単にするためにE30ダッシュボードを維持することを計画していますが、フランケンカーで動作するようにそれを変更する必要があります。在庫のE30パーツに基づいてカスタマイズされたセンターコンソールも中央に配置され、E46カップホルダーが上部にセットされています。

彼はまた、車の延期されたメンテナンスにゆっくりと取り組んでいます。「私がドナーとして使用するために購入したE30は、すでにかなり無視され、剥ぎ取られていたので、そのほぼすべての部品をゆっくりと交換してきました」とノニス氏は述べています。

当初、E30には断続的なノースタートの問題とわずかなミスがありましたが、その後修正されました。全幅ラジエーターは、元のラジエーターに小さな亀裂があることに気付いた後、カスタムマウントを使用して交換されました。既存の排気管は配管のひどく熱い混乱だったので、ノニスは単に私たち自身のアルミニウムを製造しました。

さらに、ノニスはいくつかの巧妙なアップグレードも検討しました。彼は最初にGSXR600からE30エンジンにCADで個々のスロットルボディを取り付ける方法をモックアップし、次に装備のためにMDFでモックアップしました。カスタムグリルプレートは、アマゾンのボディのノーズ用に0.125インチのアルミニウムメッキから切り出されました。ワゴンのルーフにカスタムカーボンファイバースポイラーを追加し、カーボンファイバースプリッターを前面に配置しました。彼はエンジンベイの古いプラスチック製の膨張タンクにも満足していなかったので、彼は自分でアルミニウムで作った。

彼は、2014年のジープチェロキーに330mmのローターを使用し、JEGSからわずか125ドルの4ピストンウィルウッドキャリパーと組み合わせた「予算の大きなブレーキキット」と呼んでいるものを追加しました。車やブームで動作するようにカスタムアダプターが作られました。より大きなブレーキが取得されました。

特にボルボの献体者から、このようなことをすることから多くの無駄があるように見えるかもしれませんが、ノニスはSwedeSpeedに、残った使用可能な部品を回収して売却するために自分の役割を果たしていると語りました。

このビルドに使用されたすべてのファブ作業の驚くべき写真とノニスの細部への不条理な注意以外の理由がなければ、これについてはR3vlimitedまたはSwedeSpeedのノニスのフルビルドスレッドにアクセスする価値があります。一部の部品はMDFでモックアップされました。古いオーブンは、真空成形および粉体塗装部品用に特別に保管されていました。もちろん、部品は食器洗い機で洗浄されました。時折、予算を抑えるためにツール全体が製造されました。ラグナットは、フードの文字と一致するように、パウダーコーティングされた金でさえありました。これは、究極の予算編成であり、私たち全員がエミュレートすることを目指すべき自動車のインスピレーションの真の源です。

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