市内の別の死んだサイクリスト

6月24日午前9時30分頃、マンハッタンでサイクリストのロビンハイトマンが23丁目から6番街に向かって角を曲がり、そこで大きな白い配達用トラックにぶつかり、自転車を通りの真ん中に投げ出しました。墜落直後の写真は、壊れた黒いシングルスピードの自転車が、フロップで開いたメッセンジャーバッグ、ひびの入ったヘルメット、狭い血の川と並んで通り引き裂かれているところを示しています。

彼ら/彼らの代名詞を好んだハイトマンは、彼らがトラックに襲われたとき、バージニア州リッチモンドからニューヨーク市に移動する過程にありました。彼らはブッシュウィックの友人のソファで寝ていて、サムライメッセンジャーサービスの配達員として働き始めたばかりでした。彼らが自転車からコンクリートにぶつかる前日、彼らはクイーンズの競輪場でトラックを走りました。ハイトマンは、プロの女性サイクリングチームであるハーゲンスバーマン-スーパーミントとアンバサダーとして契約したばかりでした。物事は見上げていた。

警官は墜落直後に911の電話に応答し、ハイトマンを近くのベルビュー病院に連れて行った。ハイトマンは彼らが到着するまでにすでに死んでいた。

ドライバーのアントニオ・ガルシアは、誰かが彼を追い詰めて現場に戻らせるまで、数ブロック続けました。彼はハイトマンを見たことがないと言った。NYPDは彼に、すべてトラックのメンテナンスに関連する5つの引用を発行し、肩に和解のパットを付けて彼を手放しました。おそらく、彼は行って配達を終えました。

あなたは前にこの種の話を見たことがあります。サイクリストが運転手に襲われ、暴力的な死を遂げたとき、街の通りを走っています。時々それは通りのすぐそこにあります。時にはそれは数日かかります。コミュニティは突然の命の喪失を悼み、警戒を組織し、プラカードまたはゴーストバイクでそれらを記念します。これは、誰かがここ、このコーナー、自転車で亡くなったことを示すスペクトルのリマインダーです。運転手は彼らがライダーを見なかったと言います。彼らには何も起こりません。

警察は名目上の反省を表明し、サイクリストがすべての規則に従った場合、自転車レーンに留まった場合、自分自身をよりよく保護した場合、サイクリストはまだ生きている可能性があることを国民に思い出させました。時には、彼らは、墜落現場の近くで起こりうるすべての自転車違反を取り締まることによって、力の短い、奇妙なショーでそれをフォローアップします。執行を通じてより良い生活を送る。地元の政治家は哀悼の意を表し、時にはライダーが亡くなった車線を保護することさえあります。

そして、別のサイクリストが別のドライバーに殺され、サイクルが最初からやり直しになります。彼らの死が衝撃的だったように、ロビン・ハイトマンは通りで死ぬ最後のサイクリストではありません。

これは単なるニューヨーク市の問題ではありませんが、ハイトマンは今年ニューヨーク市で車に殺された13人目のサイクリストでした。その合計は、2018年の間に殺された10人のサイクリストよりもすでに3つ多いです。全国で、より多くの人々が定期的に自転車に乗り始めており、特に大都市の自転車通勤者の割合は過去20年間で爆発的に増加しています。 。アメリカン自転車のリーグは、ボード全体で着実upticksと、特定のアメリカの都市で最大500パーセントの増加を推定します。ライダーの増加はまた、死んだサイクリストの数の増加に伴います。

国道交通安全局が保持しているデータベースによると、2009年と2010年にそれぞれ628人と623人のサイクリストしか死亡しなかった比較的平和な晩年以降、死亡したバイクライダーの数は増加しています。今月初めにNHTSAが行った見積もりによると、2018年の全体的な交通事故死者数は、自動車によって殺されたサイクリストの数が10%増加したものの、前年比1%減少しました。彼らの計算によると、昨年はサイクリストにとって史上最悪の記録となり、2016年の過去最高の852人の死んだライダーを上回っているように見えます。一方、2019年はすでに暗いスタートを切っています。

特に都市部でより多くの人々が自転車に乗っていることを考えると、死ぬサイクリストの数も増えることはある程度厳しい意味があります。正直ではないのは、歩行者やサイクリストを安全に保つために大胆な行動をとったと思われる都市の路上で、およそ何パーセントものサイクリストが殺されているという醜い事実です。

ニューヨークとサンフランシスコは実装さビジョンゼロを10年のタイムスパンの上に交通死亡をなくすことを目標に、2014年に。このイニシアチブは1997年にスウェーデンで最初に展開され、交通事故死者の割合を10万人あたり3人に減らすのに役立ちました。これは、運転やサイクリングをするスウェーデン人の増えているにもかかわらず、米国の約11.2の割合の4分の1です。

ニューヨーク市は昨年、数マイルの保護された自転車レーンを建設しました。サンフランシスコは、使用頻度の高い一部の車線を大量輸送専用ゾーンに変換しました。ロサンゼルスは、危険な交差点に、より大きく、より目立つ横断歩道を建設しました。都市は努力していますが、大まかに言えば、十分な速さで機能していません。ビジョンゼロが展開されて以来、毎年減少した後、今年ニューヨークで交通事故死者が急増しており、ロサンゼルスでは毎年より多くの歩行者や自転車が死亡しています。

改良された自転車インフラストラクチャの展開が遅いために特定の道路の特定のライダーにとってより安全になったLAやニューヨークでさえ、VisionZeroを失敗と呼ぶのは時期尚早です。しかし、それが死のサイクルを断ち切るという意味のある兆候は示されていません。ニューヨークのベタランライダー2人は、街でのライディングはかつてないほど危険だと語った。「(ハイトマンの)死は、当時の私を思い出させてくれるので、本当に大きな打撃を受けました」と作家のサラ・グッドイヤーは語った。「私はマンハッタンで育ちました。新しい自転車レーンがあっても、それはさらに悪化しています。数年前に乗ったときよりも、今は気分が悪くなっています。」

「2014年かそこら以来、それは再び悪化し始めました」とStreetsblogの創設者であり長年のNYCサイクリストであるAaronNaparstek はDeadspinに語った。「市内の自転車インフラの成長率に大きな変化はありません。[ビル市長]デブラシオは[元市長マイク]ブルームバーグのプログラムをビジョンゼロとして再パッケージ化し、彼はまともな自転車インフラストラクチャを構築し続けています。」

特にそのインフラストラクチャの有効性を妨げる体系的な欠陥を考えると、より多くのインフラストラクチャはそれ自体で完全なソリューションではありません。ほとんどの自転車レーンプロジェクトでは、コミュニティボードの承認が必要です。これは、住民に駐車スペースを手放すよう説得することを意味します。保護された自転車レーンは、まさにそのように聞こえます。車とサイクリストの間の物理的な障壁であり、ドライバーの駐車スペースや道路スペースを削除する必要がありますが、ライダーを安全に保つための最も簡単な方法です。建設の観点からは、少なくとも、自転車レーンの保護は迅速に行うことができます。

テス・ロススタインは、今年3月にサンフランシスコのハワードストリートで自転車に乗っていたとき、車のドアが自分の道に向かって揺れ動くことで道路に押し込まれました。彼女は道路で別の車に襲われて殺された。市は数日後に自転車レーンのその部分を保護しました。

「これらの恐ろしい死者の後、あなたはすぐに新しい自転車レーンに行き着きます」とNaparstek は言いました。「今、大都市で新しい自転車インフラストラクチャを入手するための最良の方法は、誰かを殺すことです。これは、死者を待つだけで、自転車インフラストラクチャを設計する間違った方法のようです。」

彼は続けた、「通りのデザインは非常に重要ですが、それは防弾です。」通りのデザインだけに焦点を当てると、「通りに銃が少なくなるようにするのではなく、防弾バックパックを学校に着るように子供たちに言うようなものです。」

CyclehawkのKevinBolgerは、自転車レーンができる前から27年間、ニューヨークで自転車メッセンジャーを務めてきました。彼はDeadspinに、自転車に乗っている間は安全になっていると語りましたが、それでも危険です。「私は今朝、UPSの運転手によってほとんど道路から追い出されました」と彼は言いました。「私はもう人々に腹を立てません。あなたはアイコンタクトを取り、人々に手を振って、「ここに誰か他の人がいるように見えます」と言います。」と彼は付け加えました。「何が起こっているかに注意を払っているなら、あなたはより高い生存率を持っています。」もちろん、サイクリストは周囲に注意を払う責任がありますが、衝突では常に車が勝つため、エラーの許容誤差はゼロです。

ニューヨーク市は、実際の数が16に近い2018年に21マイルの保護された自転車レーンを追加することについて自慢していました。マンハッタンを拠点とするサイクリストでTransportationAlternativesのボランティアであるSamBleibergは、これらのレーンの保護でさえしばしばアンダーカットされているとDeadspinに語りました。車と建設によって。「ミッドタウンには1つのクロスタウンルートがあります」と彼は言いました。「先日工事があり、その結果、町を安全に横断する方法がありませんでした。」

「大きな変化は車とドライバーにありました」とNaparstek は言いました。「2014年頃、UberとLyftが街に押し寄せ始め、交通渋滞が大幅に増加し始めました。そのため、混雑した通りや欲求不満のドライバーが増え、同時に携帯電話が登場したため、ドライバーの注意が散漫になりました。」

「通りにはもっと多くの車があるように感じます」とグッドイヤーは言いました。「自転車に乗る人は嘲笑であり、お尻の痛みであり、彼らはなだめる必要があるが、真剣に受け止められる必要はないというこの一般的な態度があります...通りは基本的に友好的ではないだけでなく敵対的です。」

「基本的に、それは変化への恐れです」とNaparstekは反自転車感情について 言いました。「都市には多くの変化があり、新しいコンドミニアムが入居したり、お気に入りのレストランが廃業して、おしゃれな新しいレストランに取って代わられたりしても、まったく何も言えません。普通自転車専用通行が入るたびに、公的なプロセスがあります。それは、人々が自分たちの街の変化についてあらゆる種類の懸念を表明できるフラッシュポイントです。自転車レーンは、私が発言しなかった、私が好きではない、私に役立たない、この近所で変化しているすべてのものの象徴になります、そしてそれらの苦情の多くは正当です。通常、私の見解では、自転車レーンに関する苦情はありません。」

「自転車がどのようにジェントリフィケーションであるか、白人男性のスパンデックスジャンキーにとってどのようになっているのかについての記事は常に表示されますが、それは自転車で働く人々や、とにかく交通事故死者が多い傾向がある低所得地域の人々を消し去っています」とブレイバーグは言いました。

彼は正しいです。今年自転車で亡くなった14人のうち、自転車のインフラが整備されていないブルックリンで10人が死亡しました。「[F]率直に言って、イーストニューヨークに保護された自転車レーンがないことは、私たちの市長がすでに権利を剥奪された色の地域に等しく投資する気がないというメッセージを送ります」とトランスポーテーションオルタナティブ暫定共同事務局長マルココナーは声明で述べました。「裕福な、主に白人の地域には、より多くの自転車レーンがあるだけでなく、私たちが知っている安全に保護された自転車レーンの多くが命を救っています。この現代の不平等は、黒人の近所のインフラストラクチャへの歴史的に不平等な投資の上に位置し、イーストニューヨークの街路を二重に危険にしています。」

データはまた、NaparstekとGoodyearが車で正しいことを証明 しています。ニューヨーク市の通りにはこれまでにないほど多くの車があります。自動車の所有権は、デブラシオ政権の毎年を通じて、2014年に就任したときよりも19%高くなっています。この傾向は、地下鉄システムのゆっくりとした崩壊を主宰するアンドリュークオモだけでなく、デブラシオによっても促進されています。市の車両膨らませ、市内に駐車やすくします。

「(ソーホーの)私のブロックでは、車線が保護されていないために誰かが殴られるのを見ました」とブレイバーグは言いました。「ライドシェアカーが駐車されていました。彼らは歩き回り、殴打され、頭部外傷のために病院に行きました。」

「障害物に遭遇せずにニューヨーク市の自転車専用車線を2、3ブロック以上走ることは不可能です」とグッドイヤーは言いました。「保護された自転車レーンであっても、常に誰かが配達をし、誰かが駐車します。」

サイクリストのJamesonCroasdaleも同じ欲求不満を共有しており、自転車専用車線に駐車した車を記録したInstagramアカウントを開始するように動機付けました。それはすぐに何千人ものフォロワーを集めました。「私はサイクリストが死んだり怪我をしたりするたびにうんざりします。NYPDはサイクリストを非難し、商用車やドライバーに法律を施行するのではなく、サイクリングコミュニティ全体を取り締まります」と彼はゴタミストに語った

「この「サイクリストが死ぬ、NYPDの取り締まり、喪に服しているすべての人」のライフサイクルは本当に速く進みます」とCroasdaleはDeadspinに語った。「そして、コンテンツとサポートのネットワークの基盤を構築できれば、このことを継続し、人々に本当に注目を集めることができると思いました。」

「市はいくつかの素晴らしいことをしました、しかし彼らは交通にいくつかの本当にひどいことをしました」と彼は言いました。「私は、ボックストラックを運転する人として、そして自転車に乗る人としてそれを言います。[VisionZero]の実装全体は笑えるものです。」

クロースデール氏は、市内各地からの提出物に完全に圧倒されており、自転車レーンの障害物をマッ​​ピングして、市内の最も危険な部分がライダーにとってどこにあるかを把握することに関心があると述べました(6番街は特に危険な道路)。ロビン・ハイトマンの警戒に乗って帰る途中でさえ、クロアスデールは自転車レーンでタクシーに遮断されたと言った。

では、どのようにして車が自転車レーンをそれほどカジュアルかつ定期的にブロックできるのでしょうか。昨年3月、デブラシオは運転手に短い用事のために一時的に自転車専用車線に駐車するように勧めました。これは彼自身の市の法律に違反しています。デブラシオが彼の作品を発表してから数か月後、オーストラリアの観光客であるマディソンライデン、タクシーで遮断されたときに自転車専用車線から外れることを余儀なくされました。ごみ収集車の運転手が彼女を殴り殺した。キャブドライバーは発券されませんでした。事件の前にビールを2杯飲んだと言ったごみ収集車の運転手は、1,000ドルの罰金を科されました

ガルシアがハイトマンを殺した後にトラック検査関連の犯罪のために得た5つの召喚と相まって、これらの手首の平手打ちは驚くべきことではありません。伝えられるところによると、ガルシアのトラックは過去5年間で83回の召喚状を集めました。NYPDは、4月にフラットブッシュのリンダダグラスを走った大型トラックの運転手に、彼女に会わなかったと言ったため、請求も名前も付けなかった。石油タンカーの運転手ケネス・ジャクソンは、72歳のサイクリストであるチャイム・ジョセフを2月に殺害した後、彼に会わなかったと言ったため、犯罪現場から逃げ出した罪で起訴されませんでした。

ドライバーが免許を失ったり、サイクリストを殺害したことで刑事責任を問われることはほとんどありません。Naparstek は、ドライバーが繰り返し違反するためにライセンスを一時停止または削除できるプロセスを実装することを推奨しました。サイクリストが殺されない権利のためのたゆまぬ十字軍である元自転車編集長のピーター・フラックスは、デッドスピンに次のように語った。「これらのドライバーは誰かを殺す計画を起こさないので、殺人罪がない限り、殺人罪はめったにありません。極端な無謀。しかし、多くの場合、ドライバーは電話やダッシュボードテクノロジーに気を取られたり、障害があったり、運転が速すぎたり、クラッシュの現場を離れたり、その他の方法で無謀または怠慢に行動したりしています。ほとんどの人は車を不可欠な輸送手段と見なしていますが、人々が怠慢であるこれらのケースの多くでは、車は致命的な武器になります。」

「唯一のより積極的に危険な運転を犯罪とすることにより、人々が自分の行動を変えるだろう、」書いた亜麻、彼自身のヒット・バイ・カー訃報ため、社外2017年に雑誌は、言いました。「したがって、よりスマートでより厳しい法的保護、およびそれらの法律を支持するための法執行機関と司法制度が必要です。」

運転手はサイクリストを殺すときに犯罪で起訴されることがありますが、それは例外であり、通常、運転中にカラマズーで5人のサイクリストを走った後にチャールズピケットジュニアが殺人有罪判決を受けた2016年の事件などのより極端なケースで発生します覚醒剤。ブルックリン在住のトレジャーリギンズ、先月ブルックリンでモハメッドアブドラを襲った後、過失致死罪、車両過失致死罪、過失致死罪、飲酒運転の罪で起訴されました

ドライバーはしばしば保護されていますが、NYPDには、多くの場合ヘルメットを着用していないためにサイクリストチケットを発行することでライダーの死亡に対応するという不可解な習慣もあります。これは法律に違反していません。案の定、NYPDはハイトマンが翌日亡くなった通りに店を構え、ライダーにチケットを配った。違法な53フィートのトラックの存在下で起こったので、ライダー自身への非難のシフトはさらにばかげたものになりました。2月にチャイムジョセフが殺害されたとき、NYPDは同じことをし、デブラシオはその慣行を擁護した。「私たちは、他の人を危険にさらすと私たちが考える人に強制するつもりです」と彼は言った、どういうわけか車の運転手ではなくサイクリストについて話しました。

カルロス・ネグロン将校もハイトマンの死を非難し、ゴタミストに次のように語った

グッドイヤーは、ネグロンのコメントは「極端に無知であり、死んだ人に非常に無礼である」と述べた。

「過去15年間に私たちが経験したことの後で、誰もが認めるこの公共空間のルネッサンスが素晴らしいことであるにもかかわらず、この敵意がまだ残っていることに腹を立てています。それは警察に焼き付けられています。なぜ彼らの自転車への抵抗がそれほど深くて持続しているのか理解できません。」

グッドイヤーの怒りの事実上の根拠に異議を唱えるのは難しい。バイクメッセンジャーのAurillaLawrenceが3月にヒットアンドランの運転手に殺された後、彼女が亡くなった警官のチケットバイクだけでなく、1か月後にグループに乗って再びチケットを出し、一部のバイクを没収しました。 2015年のオープンコンテナの引用をフォローアップしたふりをしてリーダーを逮捕しました。

最良の状況では、自転車に乗ることは無料です。それはガスを必要とせず、メトロカードを必要とせず、スケジュールを尊重する必要もありません。誰かを傷つけたり、空気を汚染したりすることはありません。それは、どういうわけか、回避するための最も速い方法であることがよくあります。それはあなたを強くします。ロビン・ハイトマンが誰よりもよく知っていた、日常生活での飛行に最も近い場所です。クロースデールは、彼らが自転車でバージニアからニューヨークへの旅をしたと私に言った。

ハイトマンの元プロチームは今週、Instagramでアンバサダーアプリケーションからの抜粋を共有しました。

それで、6月24日の最後の乗車でハイトマンに対して整列した軍隊を考えてみましょう。

経験豊富なプロレベルのライダーが街に出かけ、彼らを安全に保つために誤った努力をしましたが、正直な努力をしました。そのライダーは、車やその他の障害物で頻繁に詰まっている名前だけで自転車レーンを横断しました。彼らは、彼らがそこにいることを知らなかった、または気にかけなかったドライバー、サイクリストを殴らないための法的インセンティブがほとんどないドライバーをナビゲートしなければなりませんでした。彼らは、彼らを殺す人々よりもサイクリストを一列に並べることに関心のある警察によって保護されていました。

特にニューヨークのように密集して混沌とした都市では、すべての命を救うことは不可能かもしれません。しかし、それは都市がそのライダーにもっと借りがないという意味ではありません。「おそらく、死を完全になくすことは決してないだろう」とクロアスデールは言った。「それは悲劇的ですが、私たちは、死を標準とは対照的に例外にすることが、私たちが向かうべき場所だと思います。」

私はNYPDに連絡して、ハイトマンがトラックに殴られて殺された責任があることをどのように知っているかを尋ねました。私が受け取ったのは、次の声明だけでした。彼らは衝突した。」

その声明は、ニューヨーク市警のテレンス・モナハン局長からの今週のコメントをさらに驚くべきものにしました。木曜日の記者会見で、モナハンは発券戦略について次のように述べています。「私たちはその戦略を検討しており、それは私たちが調整しようとしているものです。それは私たちが見たいものであり、私たちがそれにどのように対応しているかです。どのような強制を行うのか。死亡事故後の対応方法について、[NYPD交通局長トーマス]チャンと話し合っています。」

それは非コミットであり、より多くの事故と死亡を前提としていますが、生きているライダーを取り締まることが彼らが死んだライダーになるのを防ぐために何もしないことは少なくとも認められています。市議会議員のCarlinaRiveraは、建設会社が通りを塞いだときに一時的な自転車専用車線を建設することを強制する法案の導入に成功し、その法案は先月発効しました。ニューヨーク市で二度と自転車で誰も死なない未来はないかもしれませんが、それがはるかにまれな出来事である未来はあり得ます。

5月、ニューヨーク市議会議長のCorey Johnsonは、ニューヨーク市の自転車インフラを急速に拡張し、市のすべての交差点をADAに準拠させる、5年および10年のベンチマークを含む野心的な「マスタープラン」をNYCストリートに展開しました。ハイトマンの死について尋ねられたとき、彼は次の声明を送りました:

マンハッタンでも、人々は自転車に乗るのをやめません。地下鉄システムはリアルタイムで崩壊し、地球は死につつあり、より安価でより便利な交通手段はまだ存在していません。「自転車は都市の未来であり、、など、スマートシティの指導者は、サイクリングのための安全な街を採用する必要があり、」ダグ・ゴードンはのための論説に書いたニューヨーク・デイリー・ニュースHightmanの死をきっかけに。「この避けられない現実が到来する前に、あと何人が死ぬべきでしょうか?答えがゼロであることに市長が同意することを期待しましょう。」

わずかに改善されたポリシングとコミュニティの怒りはさておき、体系的な規模で変更せずに何かが良くなるという保証はありません。結局のところ、ハイトマンは1週間、ニューヨーク市で最近殺害されたサイクリストでさえありませんでした。

ハイトマンの警戒に乗ってわずか数時間後、57歳のアーネストアスキューはブルックリンで殺されました。車の運転手は充電されませんでした。

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