スプーンがホンダにもっとお尻を蹴るように教える店の中

アップ打った後、三鷹にSTIのギャラリーを 、そこに通常のSubarusに起こることができるすべての壮大なものを見て、訪問の次の場所があるスプーンの種類の一つショールーム種類の魔法のは、あまりにもホンダに何が起こるか見るために下にいくつかの駅を。

タイプワンのショールームは荻窪駅から徒歩約20分。会社の本社と配送センターがあるスプーンスポーツビルと間違えないでください。

あなたは周囲からそれを期待しないでしょう、しかしモータースポーツでこれまで競争した最も手ごわいホンダのいくつかはこの場所を通って来ました。スプーンは1980年代後半に、元ホンダのテストドライバーである市島達が出て行って、ホンダと無限からの全面的な支援を受けて自分のレーシングカーを作ったときに生まれました。

タイプワンのショールームは、もともとホンダのタイプR車の専用スピードショップとして2001年にオープンしたばかりです。ここでは、「進歩的なアイデアや感情を実現したい」と言っており、その使命を信じている人々に言えることです。タイプワンのショールームのスタッフはとてもフレンドリーで、ショールームとワークショップの両方のフロアを自由に歩き回ることができました。もちろん、彼らはまだ仕事をしているので、車を動かしているときに邪魔になったり、轢かれたりしないように最善を尽くしました。

Type Oneは、お客様の車の修復、メンテナンス、回転作業を多く行っているため、ここの写真に表示されている車は、訪問したときにそこにない可能性があります。また、スプーンスポーツ用の部品も開発しています。

スプーンスポーツはまだモータースポーツに関わっており、今年は海外でレースをする予定です。おそらくスプーンが関連付けられている最も有名な車の1つはS2000です。結局のところ、モータースポーツの成果の観点からS2000を地図に載せたのはスプーンでした。

階下のワークショップにはほんの一握りの車しかありませんでした。第6世代と第7世代の2台の顧客アコードEuro-Rがありました。当然、両方とも白。第7世代のアコードユーロは、おそらくアキュラTSXとしてあなたに馴染みがあります。隅に隠れていたのは、レース対応のNA2 NSXから、すべてのレース用カラーリングと道具を除いたもののようでした。

階下に気づかなかった場合は、タイプ1のショールームは細心の注意を払って清潔です。それはその清潔さにおいてほとんど臨床的です。私は病院がタイプ1よりも乱れているのを見てきました。たとえばRWBは、タイトでクラスター化されたスペースを魅力の一部にしています。それはそこで働きます。タイプ1の染みのない床は、正確で計算されたアプローチを示唆しています。

2階のドアを開けた瞬間、鮮やかな青と黄色のNSX-GTレースカーが出迎えてくれました。この特定の車はマカオグランプリに出場しました。とても特別な車で、ショールームに展示されるとは思っていませんでした。

その隣には、スプーンのボディキットを備えた白いAP1S2000がありました。これらのキットは、おそらくスプーンから出てくる最も人気があり有名なキットの1つです。これらのキットは今日でもまだたくさん売れていて、3か月の入荷待ちがあると言われました。このS2000の提示価格は380万円とそれほど高くはありませんでしたが、すでに売れているようです。赤いインテリア、空力ドアミラー、ゴールドのピンストライプが美しいので残念です。

降りていくと、完全に剥がされたライムグリーンのAP1が見つかりました。修復プロジェクトの一環だったと思います。驚いたのは色そのもの。そのような色がS2000に存在するのを見たり、知ったりするのは初めてでした。不思議なことに、ダッシュボード、ステアリングホイール、露出したワイヤーがなくても、シートは真っ白に見えました。

エレベーターには、整備士の1人が取り組んでいた現在の車がありました。DC2インテグラType-R。私を驚かせたのは、それがどれほど整頓されていたかでした。確かに床には部品や道具がありましたが、すべて整理されていて、その場所にありました。

後ろの角に隠れていたのは、屋根に「セール」のサインが付いたS2000の元ワークスカーでした。58,000ドルで、自然吸気の2.0リッターVTECエンジンから260頭の馬が搾り出された、この工場出荷時の車があなたのものになる可能性があります。

それはそこでの最良の取引でさえありませんでした。青い競争に対応したDC5インテグラは12,000ドルで上場されました。床にある他の2台の車は、灰色のS2000 Type-Sと白いS660で、完全なスプーンブレーキと神聖な黄色のスプーンヘッドカバーが付いていました。そこでの私の連絡先である大輔さんは、スプーンがS660で行うカスタマイズが「もっと楽しく」なると言いました。1つを運転したので、それが以前よりも楽しいとは想像しがたいです。

タイプ1の2階の壁の周りには、ホンダとスプーンの雑多なパーツが飾られていました。バンパーからステアリングホイール、剛性のあるカラー、さまざまな色のヘッドカバーまで。黄色のヘッドカバーの横に、スプーンで調整されたエンジン用に予約されていることを説明する小さなメモがあります。

エレベーターに乗ったのは、S660とS2000のOG祖父であるS800Mでした。もともとS800ロードスターの輸出バージョンとして設計された、それはまたタイプワンが新旧のすべてのホンダに食料調達することを思い出させるものです。その背後には、全日本ツーリングカー選手権に出場した最初のシビックであり、スプーンの起源であるシビックE-ATがありました。

最後に、大輔さんにスプーンの将来はどうなるのかと聞いたところ、「新しいシビック-Rにとても興味があります。新しいシビックのために多くのチューニングパーツを開発し、シビックとのレースに挑戦します。」

来たるシビックType-Rはニュルブルクリンクですでに証明されているので、スプーンで殴られたものは食欲をそそる見通しです。これらの人たちにとって、これからのエキサイティングな時代。

東京にいるときは必ずタイプワンのショールームに行ってください。ただし、週末は休業です。スタッフはあなたが出会うであろう最も友好的な人の何人かであり、そして車は世界で調整されたホンダの最もきれいで最高の例のいくつかである。それはそれをそこへの旅行にするのに十分な理由です。

齋藤健は日本を拠点に活動する作家です。Car Nerd's Guide to Japanは、進行中のJalopnikシリーズです。

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