テスラが中国製の自動車のためにエネルギー密度の低いバッテリーに移行する理由

画像:Ding Ting / AP

テスラが中国製の車の一部にエネルギー密度の低いバッテリータイプを搭載する理由。ヨーロッパはアジアの電池メーカーと競争したいと思っていますが、それは簡単なことではありません。GMは、工場労働者に影響を与える大きな変更を行っています。ルノーは苦労しています。GM-FCAのゆすり訴訟の詳細。2020年2月19日のモーニングシフトでは、それ以上のことが行われます。

ほとんどのEV自動車メーカー(有望な新しいMEBプラットフォームの フォルクスワーゲンなど)は、リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物(NMC)バッテリーセルケミストリーを使用していますが、テスラはかなり長い間、リチウムニッケルコバルトアルミニウムオキシド(NCA)バッテリーを使用しています。いずれの場合も、特に別の一般的な種類のバッテリーであるリン酸鉄リチウム、またはLFPと比較すると、エネルギー密度はかなり高くなります。

それでも、ロイターからの新しいレポートによると、テスラはコバルトに関連するコストを削減する方法として、中国製の自動車をLFPに移行することを検討しています。物語から:

最も興味深いのは、ロイターの情報筋によると、バッテリーサプライヤーのCATLがこれをどのように実現するかということです。バッテリーモジュールを取り除き、「セルツーパックテクノロジー」と呼ばれる方法でセルをパックに直接挿入します。

ロイターはテスラやCATLからコメントを受け取っておらず、ニュースサイトは「テスラがLFPバッテリーをどの程度使用するつもりか」を知らないが、情報筋の1つはテスラのNCAバッテリーの使用が続くと述べているが、これは驚くべきことではない。 。

上記のElonMuskのツイートに示されているように、テスラはバッテリーのコバルト含有量を減らす使命を帯びていることを指摘する価値があります。おそらくコバルトは高価であり、疑わしい採掘慣行に囲まれているためです。

CleanTechnicaは、この新しいLFPの噂を詳細に分析し、テスラが密度の低いバッテリーに移行する理由を説明し、セルケミストリーのコンテキストに入ります。CleanTechnicaから:

物語は、セルツーパック技術とそのパッケージングの利点についてさらに話します。

CleanTechnicaによると、この新しい戦略により、LFPは、容量が約50kWhしかない標準範囲のテスラモデル3で非常にうまく機能する可能性があります。

今のところ、このLFPへの移行は単なる噂ですが、それは理にかなっています。これは、バッテリーのコバルト含有量を削減するというテスラの目的と一致しており、CleanTechnicaが昨年のロイターの話を引用して指摘しているように、フォルクスワーゲンは中国市場の自動車にLFPを使用することに関心を示しています。「これらはNMCセルよりもエネルギー密度が低いですが、中国のドライバーは大都市に留まり、車で長距離を移動しない傾向があります」とロイターは書いています。

テスラの「バッテリーとパワートレインの投資家の日」で、これらすべてについて数か月以内に詳しく知ることができれば幸いです。

現在、主要なEVバッテリーメーカーの大多数はアジアに本社を置いています。ジャガーノートのLG化学、サムスンSGI、SKイノベーションは韓国出身です。パナソニックは日本出身です。寧徳時代新能(CATL)とBYDは中国企業です。

ヨーロッパで製造されたEVの最も価値のある単一部品(まあ、組み立て)が大陸外の企業から来る傾向があるという事実は、ブルームバーグが書いているように、欧州連合がその自動車メーカーの競争力について懸念しています。

多くのアジアの電池生産者がヨーロッパ企業との合弁事業に関与しており、ヨーロッパで主要な事業を行っていますが、ブルームバーグは、EUを拠点とする企業を楽しませるための欧州連合の計画を次のように書いています。

しかし、より環境に配慮したサプライチェーンを構築することは、ローカルでの採掘を意味し、ブルームバーグが指摘するように、ヨーロッパではそれが難しい場合があります。

ヨーロッパの環境要件は、地元で採掘されたバッテリーが最も安価なものではない可能性があることを意味する可能性がありますが、オーストリアに本拠を置く鉱山会社のCEOであるDietrich Wankeは、ニュースサイトに次のように語っています。ヨーロッパでの二酸化炭素排出量の削減に。」

アジアの電池メーカーはすでにヨーロッパで基盤を築き、自動車メーカーとの関係を築いているため、ヨーロッパの企業が競争するのは難しい道になるでしょう。

シボレーインパラは来週生産を停止し、その後、長年自動車が製造されてきたデトロイト-ハムトラムク組立工場が電気自動車生産への移行を開始します。デトロイトニュースは、プラントの計画された改造について書いています:

話は続きます:

ニュースサイトによると、改造には12〜18か月かかる可能性があり、その期間中に何をするかについて多くの労働者が懸念を抱いています。

デトロイト・フリー・プレスが書いているように懸念しているGM労働者と言えば、同社はさまざまな海外市場から撤退することでコスト削減努力を続けています。

ロイターは、タイでのGMのラヨーン事業の1,500人の従業員全員が解雇されると報告している。

ムーディーズインベスターズサービスの格付けシステムは、基本的に企業の債務返済能力を評価するため、格付けが低いと、まともなローンを組むのが難しくなる可能性があります。これはどの業界でも大きな問題です。そのため、ムーディーズがフランス企業の債務格付けを「ジャンク」ステータスに引き下げた後、ルノー株が下落しました。ロイターから:

物語は続く:

ストーリーが指摘しているように、ルノーの暫定CEOであるClotilde Delbosは、多くのリストラの取り組みを主導しており、それらに関連するコストがキャッシュフローに影響を与えていると述べています。2020年はもっと良いはずだと彼は言う。

GMがフィアットクライスラーに対してどのように激しい訴訟を起こしたのかについての昨年のニュース記事を 思い出すかもしれません。特に、当時のデトロイトフリープレスの話によると、オーバーンヒルズを拠点とする自動車メーカーが組合役員に賄賂を贈ったと主張しています。[GMのエグゼクティブバイスプレジデント兼ジェネラルカウンセル] Glidden氏は、有利な人件費と運用方法は、FCAのコスト削減に貢献した競合他社とは異なると述べています。

現在、デトロイトニュースには状況全体に関する小さな更新があり、FCAには祝うべき小さな何かがあるようです。物語から:

話は続きます:

必ずしも大きな勝利ではありませんが、何か。これがどこに行くのかを見ていきます。報告書によると、GMは3月9日までにFCAの訴訟却下の要請に応じる必要があります。

ワシントンポストンの現代的な記事:

バッテリーの製造に関連する環境的、倫理的、および経済的な課題について考えて、夜は目を覚まし続けていますか?現在のエネルギー密度の課題はどうですか?これはどこに向かっていると思いますか。どこに向かっていると思いますか?

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