COVID-19 여부에 관계없이 많은 항구 도시에서 유람선 금지를 원합니다

2021-05-08
2016 년 이탈리아 베니스의 베니스 라군에서 유람선이 밀집 해 있습니다. Massimo Insabato / Archivio Massimo Insabato / Mondadori Portfolio via Getty Images

특히 경제적으로 파괴적인 전염병 이후에는 예상치 못한 움직임으로 보입니다. 그러나 전 세계의 항구 도시들은 유람선 에서의 과도한 관광 이 마을에 유익하기보다 더 해롭다 고 말하면서 환영 매트를 빼앗고 있습니다 . 많은 시민과 중소기업이 동의합니다.

플로리다 주 키 웨스트 주민들은 2020 년 11 월 항구에서 가장 큰 유람선을 금지하고 매일 하선 할 수있는 승객 수를 2020 년 초의 절반 미만인 1,500 명으로 제한하기로 투표했습니다. 많은 사람들이 크루즈의 무리를 말합니다. 선박 관광객들은이 도시의 역사적인 도심에 낮은 눈썹 기념품 가게가 확산되고 있으며, 거대한 선박은 연약한 산호초와 사냥감으로 근해를 파괴하고 있습니다. The Washington Post에 따르면 , COVID-19 전염병으로 인해 크루즈 선박이 정박 된 해에 현지인들은 연안 해역이 깨끗해 졌다고 말합니다 . 그리고 일부 중소기업 소유주는 승객들이 일반적으로 레스토랑, 여관 또는 부티크를 후원 할만큼 오래 머 무르지 않기 때문에 선박의 혜택을받지 못하고 있다고 말합니다.

스페인 마요르카 섬에서는 12,000 명 이상의 사람들 이 팔마 항구에 정차하는 유람선과 승객의 수를 제한 하는 청원서서명했습니다. 운송 및 환경 에 따르면 팔마는 유럽에서 두 번째로 오염 된 항구 도시라고 언급했습니다 . 지속 가능한 운송 그룹. 이 청원은 또한 팔마의 거리를 맴도는 승객들의 무리가 테마파크 분위기를 조성하여 주민들이 도망 가게한다고 말합니다.

그리고 베니스에서 운하로 유명한 이탈리아 도시는 선박 이 환경을 오염 시키고 도시의 역사적인 기초를 침식 하기 때문에 2021 년 초 베니스 라군에서 대형 크루즈 및 컨테이너 선박을 금지했습니다 . 유네스코 세계 유산위원회 는 2014 년부터 추진되었던 이동, 박수를 보냈다.

크루징의 경제적 영향

그러나 크루즈가 큰 사업이기 때문에 모든 사람들이 유람선이 항해해야한다는 데 동의하는 것은 아닙니다. 세계 최대의 크루즈 산업 무역 협회 인 크루즈 라인 국제 협회 (CLIA )가 작성한 2021 년 크루즈 산업 현황 보고서 에 따르면 2019 년에는 약 3 천만 명이 크루즈에 탑승했습니다 . 이는 2009 년 1,780 만에서 68 % 증가한 것입니다. 더욱 인상적인 것은이 3 천만 척의 순양함이 전 세계 120 만 명을 고용하는 산업에 동력을 제공하는 동시에 1,540 억 달러 이상을 세계 경제에 쏟아 부었습니다.

유람선에서 처음 확산 된 COVID-19 전염병에도 불구하고이 보고서는 휴가객들이 바다로 돌아가는 것에 대해 걱정하지 않는다고 말합니다. 보고서에 따르면 정기 순양함의 74 %는 앞으로 몇 년 안에 또 다른 순양함을 타게 될 것이라고보고했으며, 보고서에 따르면 이전에 한 번도 크루즈를 한 적이없는 인상적인 58 %의 해외 휴가객도 그렇게 할 가능성이 높습니다.

많은 사업이 위태로워 지자 플로리다 주의회는 키 웨스트의 유람선 금지에 반대했습니다. 2021 년 4 월 입법부는 유람선 운항을 제한 할 항구 도시의 권리를 박탈 하는 수정안 이 포함 된 운송 법안을 통과 시켰습니다 . 후원자들은 유람선을 제한하면 키 웨스트와 선박의 혜택을받는주의 다른 지역에 대한 크루즈 관련 세금에서 수백만 달러의 일자리와 수백만 달러가 제거 될 것이라고 주장했습니다. (이 법안은 승인을 위해 Ron DeSantis 주지사에게 전달됩니다.)

관광객과 지역 주민들은 플로리다 주 키 웨스트의 선셋 피어에서 일몰을 감상하고 음료와 엔터테인먼트를 즐깁니다.

순항이 경제의 큰 부분을 차지하는 알래스카 남동부에서 대유행 중단 기간 동안 크루즈 관광객이 없었기 때문에 인구가 8,500 명에 불과한 작은 항구 도시인 케 치칸에만 2 억 5 천만 달러가 타격입혔습니다 . 에서 갤버스턴, 텍사스 북미에서 가장 분주 한 홈 포트 중 하나와 국가의 유일한 크루즈 포트 - - COVID 관련 손실은 23,000 일자리와 직접 지출 $ 1.2 억 추정되었다.

궁극적으로 문을 닫는 항구의 수를 제한하는 것은 이런 종류의 큰 돈이라고 여행 컨설턴트이자 크루즈 찾기 웹 사이트 인 CruiseCompete의 사장이자 블로그 All Things Cruise 의 편집장 인 Heidi Allison은 말합니다 . 그녀는 특히 COVID-19로 인한 경제적 손실 이후에 "크루즈 사업을하고 싶어하는 기항지, 사람 및 소규모 기업이 너무 많습니다."라고 말합니다. "나는 모든 사람들이 그들이 얻을 수있는 모든 종류의 사업을 다시 환영하게되어 기뻐할 것입니다."라고 그녀는 말합니다.

앨리슨은 또한 크루즈 산업이 균형 잡히고 지속 가능한 관광을 만들기 위해 부지런히 노력하고 있지만 빠른 해결책은 아닙니다. "문제는 자동차처럼 환경을 보호하기 위해 처음에 지어지지 않은 대형 유람선이 있다는 것입니다."라고 그녀는 말합니다. "적응하고 변화하는 데는 수년과 수년이 걸립니다."

함께 일하는 도시와 유람선

그러나 변화는 작업에 있습니다. CLIA의 보고서에 따르면 업계는 신기술, 첨단 폐수 처리 시스템 및 청정 연료를 갖춘 선박에 235 억 달러를 투자했으며 2008 년에 비해 2030 년까지 탄소 배출량을 40 % 줄이는 것을 목표로하고 있습니다. , 배가 항구에있을 때 디젤 엔진을 끄고 대신 도시의 전력망에 연결할 수 있습니다.

이 모든 소리가 들리기 때문에 항구 도시와 크루즈 비평가들은 더 많은 것이 필요하다고 말합니다. 그래서 CLIA는 크로아티아의 두브 로브 니크 와 협력 하여이 유네스코 세계 문화 유산의 과밀을 줄이기 위해 선박의 도착과 출발을 더 잘 관리했습니다. 그리고 바르셀로나는 고향의 항구로 자신을 홍보하기 위해 열심히 노력하고 있습니다 . 유람선 오염과 혼잡과 관련하여 유럽에서 가장 큰 타격을 입은 도시 중 하나 인 바르셀로나는 단 한두 시간 만 들르는 승객보다 며칠 동안 시내에 머무를 승객을 환영하는 것을 선호합니다.

승객들이 집 항구에서 더 많은 돈을 지출하기 때문입니다. CLIA의 보고서에 따르면 2019 년 평균 승객은 크루즈 기간 동안 방문한 항구 도시에서 평균 100 달러를 지출했지만 배를 타기 전에 방문한 국내 항구에서는 385 달러를 더 많이 지출했습니다. 며칠 동안 도시에 머무르는 승객은 짧은 항구 정류장에서 종종 배에서 쏟아져 나오는 수백 명의 승객에 비해이 지역에 덜 방해가되지 않고 동일한 소수의 목적지로 경주합니다.

크루즈 비평가들이 제기 한 몇 가지 유효한 문제에도 불구하고 크루징은 여기에 머물 가능성이 있습니다. 수백만 명이 바다를 항해하는 것을 좋아하고 다른 많은 사람들이 재정적으로 산업에 의존하고 있습니다. 삶의 많은 부분과 마찬가지로 선박과 항구 도시 간의 조화를 만드는 열쇠는 협력, 배려 및 존중입니다.

지금은 많은 사람들입니다

플로리다에는 가장 분주 한 포트 마이애미를 포함 하여 세계에서 가장 분주 한 크루즈 항구 3 개가 있습니다. 2017 년에는 무려 560 만 명의 승객과 1,185 척의 선박이 이곳에 정차했습니다. 주의 다른 최고의 크루즈 항구는 Port Canaveral (2 번)과 Port Everglades (4 번)입니다.

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