1960s

1963-1964 스튜드베이커 아반티

1963-1964 스튜드베이커 아반티

한적하게 디자인된 Avanti(이탈리아어로 "앞으로"를 의미)는 Studebaker 사장인 Sherwood Egbert에게 회사가 라인을 중단하기 전에 잠시 빛나는 순간을 선사한 스타일링 감각이었습니다.

1969 쉘비 GT-350 & GT-500

1969 쉘비 GT-350 & GT-500

Mustang은 1969년에 페이스리프트를 받았을 뿐만 아니라 자체 핫 버전인 Mach 1과 Boss 302/429도 얻었습니다. 전통적으로 1969년형 Shelby GT-350과 GT-500을 포함한 Shelby Mustangs의 속도가 다소 빨라야 했지만 쉽지는 않았습니다.

1967-1968 쉘비 GT-350 & GT-500

1967-1968 쉘비 GT-350 & GT-500

Mustang은 1967년에 체중과 인치를 늘렸고 Shelby는 그 뒤를 따랐습니다. 차량의 무게를 줄이고 외관을 독특하게 유지하기 위해 Shelby 디자이너는 생산된 Mustang의 더 긴 보닛을 보완하기 위해 맞춤형 유리 섬유 프런트 엔드를 만들었습니다.

1965-1966 쉘비 GT-350

1965-1966 쉘비 GT-350

원래의 '65 Shelby GT-350은 아마도 미국 회사에서 제공한 것처럼 거리에서 합법적인 경주용 자동차에 가까웠을 것입니다. 힘 뒤에 두뇌? 텍사스의 한 닭 농부가 Carroll Shelby라는 이름의 페라리 경주용 자동차 드라이버로 변신했습니다.

1967-1968 플리머스 스포츠 퓨리와 VIP

1967-1968 플리머스 스포츠 퓨리와 VIP

"플리머스는 당신을 이기기 위해 나갑니다"라고 광고는 말했지만 그들은 거짓말을 하지 않았습니다. 새롭게 단장한 바라쿠다, 변형된 발리언트, 벨베데레스의 견고한 라인으로 플리머스는 대대적인 방식으로 게임에 뛰어들었다.

1968-1969 Plymouth 스포츠 새틀라이트 및 GTX

1968-1969 Plymouth 스포츠 새틀라이트 및 GTX

꾸준한 경작이 할 수 있는 것은 놀라운 일입니다. 몇 가지 중간 변경으로 Plymouth의 실망스러운 1962 "표준"이 1968-1969 Plymouth 스포츠 새틀라이트 및 GTX로 다시 떠올랐습니다. 이 모델은 곧 25만 부 이상을 판매했습니다.

1969 램블러 SC/램블러

1969 램블러 SC/램블러

60년대 후반에도 Rambler SC/Rambler는 하나의 거친 라이드로 눈에 띄었습니다. 그 외모는 성능을 비명을 지르고 그 기계는 그것을 뒷받침했습니다.

1962, 1963, 1964 플리머스 스포츠 퓨리

1962, 1963, 1964 플리머스 스포츠 퓨리

1962-1964 Plymouth Sport Furys는 일반적으로 묘사되는 것만큼 나쁘지 않았습니다. 그들의 결점에도 불구하고, 롱 후드/숏 데크 비율은 우리가 "포니카"에 대해 들어보기 몇 년 전에 그려졌습니다.

1967 폰티악 파이어버드 스프린트

1967 폰티악 파이어버드 스프린트

1967 Pontiac Firebird Sprint는 Chevrolet의 Camaro보다 조금 늦게 자동차 시장에 등장했지만 Firebird가 도착했을 때 강력했습니다. 이 기사에서 1967 Pontiac Firebird Sprint에 대해 자세히 알아보십시오.

1968-1969 폰티악 GTO 및 심사위원

1968-1969 폰티악 GTO 및 심사위원

1위가 되는 것은 비교적 쉽습니다. 먼저 머무르는 것이 아닙니다. 폰티악은 1964년 GTO와 함께 머슬카를 만들었을지 모르지만 회사는 급증하는 경쟁자들을 따라잡기 위해 열심히 일해야 했습니다. 폰티악은 완전히 재설계된 1968-1969 폰티악 GTO & 저지로 반격했습니다.

1968 폰티악 파이어버드 350

1968 폰티악 파이어버드 350

1968년 폰티악 파이어버드 350-cid HO V-8 엔진은 고성능 캠축, 개선된 배기가스 제거, 개선된 기화기를 장착하여 이전 모델인 326-cid보다 35배 높은 320마력을 제공했습니다. 이 기사에서 1968 Pontiac Firebird 350에 대해 자세히 알아보십시오.

1968 폰티악 파이어버드 스프린트 컨버터블

1968 폰티악 파이어버드 스프린트 컨버터블

1968년 폰티악 파이어버드 스프린트 컨버터블은 고성능을 입증했고 폴딩 탑은 손을 잡을 수 있었습니다. 이 기사에서 이 머슬카에 대해 자세히 알아보세요.

1967, 1968, 1969 폰티악 파이어버드

1967, 1968, 1969 폰티악 파이어버드

GM 사업부 책임자인 John DeLorean이 그의 길을 찾았다면 Firebird는 Corvette의 저가형 자매가 되었을 것입니다. 그러나 시장은 두 가지 스포츠카 모델을 지원할 수 없었기 때문에 DeLorean은 Chevy의 4인승 Camaro의 "Pontiacized" 버전으로 만족해야 했습니다.

1964-1965 폰티악 GTO

1964-1965 폰티악 GTO

1964-1965 Pontiac GTO는 탄생을 기다리는 훌륭한 아이디어였습니다. 폰티악에서 일어난 일을 보면 60년대 마케팅에 정통한 사업부와 대중의 취향을 확대할 수 있는 능력에 대해 알 수 있습니다.

1965-1966 플리머스 스포츠 퓨리와 VIP

1965-1966 플리머스 스포츠 퓨리와 VIP

1962년까지 Plymouth는 Ford와 Chevrolet을 따라잡기 위해 Sport Fury 및 VIP 모델을 재편성하고 크기를 조정할 필요가 있음을 발견했습니다. 1960년대 중반, 새로운 디자인 팀은 복수를 하며 Plymouths를 주류로 되돌렸습니다.

1965년, 1966년, 1967년, 1968년 폰티악 그랑프리

1965년, 1966년, 1967년, 1968년 폰티악 그랑프리

성공적인 3년 후, 1965-1968 폰티악 그랑프리는 판매와 디자인 모두에서 하락했습니다. 그러나 더 많은 반짝임과 장치가 분명하다면 성능을 존경할만한 수준으로 유지하는 데 더 많은 힘이 필요했습니다.

1969 플리머스 스포츠 퓨리 & VIP

1969 플리머스 스포츠 퓨리 & VIP

1969년에는 "Low-Price Three"에서 완전히 새로운 디자인을 선보였습니다. 그러나 Plymouth는 소비자들을 감동시키고 "Look What Plymouth's Up To Now"를 일으키기를 희망하면서 대형 자동차 정비 중 가장 큰 것으로 판명되었습니다.

1962, 1963, 1964 폰티악 그랑프리

1962, 1963, 1964 폰티악 그랑프리

첫 번째 폰티악 그랑프리는 양동이와 콘솔 인테리어가 있는 차려입은 카탈리나 하드톱 쿠페와 비슷했지만 결과는 놀라웠고 잘 팔렸습니다.

1963, 1964, 1965, 1966 플리머스 발리언트 인장

1963, 1964, 1965, 1966 플리머스 발리언트 인장

Plymouth는 아마도 오늘날 1963-1966 Plymouth Valiant Signet과 같은 자동차를 갖고 싶어할 것입니다. 이 모델은 생산 기간 내내 견실한 성능을 보였고 회사의 판매 수치를 유지하는 데 도움이 되었습니다.

1964, 1965, 1966, 1967 폰티악 카탈리나 2+2

1964, 1965, 1966, 1967 폰티악 카탈리나 2+2

크롬과 테일핀은 빠져 있었고 버킷 시트, 매그 스타일 휠, 센터 콘솔, 플로어 시프터가 있었고 거의 모든 사람이 가지고 있었습니다. 1964-1967 Pontiac Catalina 2+2를 통해 Pontiac은 다른 어떤 대형 Pontiac보다 우수한 파워, 노면 접지력 및 훌륭한 스타일의 조합을 달성했습니다.

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