1960s
1963-1964 스튜드베이커 아반티
한적하게 디자인된 Avanti(이탈리아어로 "앞으로"를 의미)는 Studebaker 사장인 Sherwood Egbert에게 회사가 라인을 중단하기 전에 잠시 빛나는 순간을 선사한 스타일링 감각이었습니다.
1969 쉘비 GT-350 & GT-500
Mustang은 1969년에 페이스리프트를 받았을 뿐만 아니라 자체 핫 버전인 Mach 1과 Boss 302/429도 얻었습니다. 전통적으로 1969년형 Shelby GT-350과 GT-500을 포함한 Shelby Mustangs의 속도가 다소 빨라야 했지만 쉽지는 않았습니다.
1967-1968 쉘비 GT-350 & GT-500
Mustang은 1967년에 체중과 인치를 늘렸고 Shelby는 그 뒤를 따랐습니다. 차량의 무게를 줄이고 외관을 독특하게 유지하기 위해 Shelby 디자이너는 생산된 Mustang의 더 긴 보닛을 보완하기 위해 맞춤형 유리 섬유 프런트 엔드를 만들었습니다.
1965-1966 쉘비 GT-350
원래의 '65 Shelby GT-350은 아마도 미국 회사에서 제공한 것처럼 거리에서 합법적인 경주용 자동차에 가까웠을 것입니다. 힘 뒤에 두뇌? 텍사스의 한 닭 농부가 Carroll Shelby라는 이름의 페라리 경주용 자동차 드라이버로 변신했습니다.
1967-1968 플리머스 스포츠 퓨리와 VIP
"플리머스는 당신을 이기기 위해 나갑니다"라고 광고는 말했지만 그들은 거짓말을 하지 않았습니다. 새롭게 단장한 바라쿠다, 변형된 발리언트, 벨베데레스의 견고한 라인으로 플리머스는 대대적인 방식으로 게임에 뛰어들었다.
1968-1969 Plymouth 스포츠 새틀라이트 및 GTX
꾸준한 경작이 할 수 있는 것은 놀라운 일입니다. 몇 가지 중간 변경으로 Plymouth의 실망스러운 1962 "표준"이 1968-1969 Plymouth 스포츠 새틀라이트 및 GTX로 다시 떠올랐습니다. 이 모델은 곧 25만 부 이상을 판매했습니다.
1969 램블러 SC/램블러
60년대 후반에도 Rambler SC/Rambler는 하나의 거친 라이드로 눈에 띄었습니다. 그 외모는 성능을 비명을 지르고 그 기계는 그것을 뒷받침했습니다.
1962, 1963, 1964 플리머스 스포츠 퓨리
1962-1964 Plymouth Sport Furys는 일반적으로 묘사되는 것만큼 나쁘지 않았습니다. 그들의 결점에도 불구하고, 롱 후드/숏 데크 비율은 우리가 "포니카"에 대해 들어보기 몇 년 전에 그려졌습니다.
1967 폰티악 파이어버드 스프린트
1967 Pontiac Firebird Sprint는 Chevrolet의 Camaro보다 조금 늦게 자동차 시장에 등장했지만 Firebird가 도착했을 때 강력했습니다. 이 기사에서 1967 Pontiac Firebird Sprint에 대해 자세히 알아보십시오.
1968-1969 폰티악 GTO 및 심사위원
1위가 되는 것은 비교적 쉽습니다. 먼저 머무르는 것이 아닙니다. 폰티악은 1964년 GTO와 함께 머슬카를 만들었을지 모르지만 회사는 급증하는 경쟁자들을 따라잡기 위해 열심히 일해야 했습니다. 폰티악은 완전히 재설계된 1968-1969 폰티악 GTO & 저지로 반격했습니다.
1968 폰티악 파이어버드 350
1968년 폰티악 파이어버드 350-cid HO V-8 엔진은 고성능 캠축, 개선된 배기가스 제거, 개선된 기화기를 장착하여 이전 모델인 326-cid보다 35배 높은 320마력을 제공했습니다. 이 기사에서 1968 Pontiac Firebird 350에 대해 자세히 알아보십시오.
1968 폰티악 파이어버드 스프린트 컨버터블
1968년 폰티악 파이어버드 스프린트 컨버터블은 고성능을 입증했고 폴딩 탑은 손을 잡을 수 있었습니다. 이 기사에서 이 머슬카에 대해 자세히 알아보세요.
1967, 1968, 1969 폰티악 파이어버드
GM 사업부 책임자인 John DeLorean이 그의 길을 찾았다면 Firebird는 Corvette의 저가형 자매가 되었을 것입니다. 그러나 시장은 두 가지 스포츠카 모델을 지원할 수 없었기 때문에 DeLorean은 Chevy의 4인승 Camaro의 "Pontiacized" 버전으로 만족해야 했습니다.
1964-1965 폰티악 GTO
1964-1965 Pontiac GTO는 탄생을 기다리는 훌륭한 아이디어였습니다. 폰티악에서 일어난 일을 보면 60년대 마케팅에 정통한 사업부와 대중의 취향을 확대할 수 있는 능력에 대해 알 수 있습니다.
1965-1966 플리머스 스포츠 퓨리와 VIP
1962년까지 Plymouth는 Ford와 Chevrolet을 따라잡기 위해 Sport Fury 및 VIP 모델을 재편성하고 크기를 조정할 필요가 있음을 발견했습니다. 1960년대 중반, 새로운 디자인 팀은 복수를 하며 Plymouths를 주류로 되돌렸습니다.
1965년, 1966년, 1967년, 1968년 폰티악 그랑프리
성공적인 3년 후, 1965-1968 폰티악 그랑프리는 판매와 디자인 모두에서 하락했습니다. 그러나 더 많은 반짝임과 장치가 분명하다면 성능을 존경할만한 수준으로 유지하는 데 더 많은 힘이 필요했습니다.
1969 플리머스 스포츠 퓨리 & VIP
1969년에는 "Low-Price Three"에서 완전히 새로운 디자인을 선보였습니다. 그러나 Plymouth는 소비자들을 감동시키고 "Look What Plymouth's Up To Now"를 일으키기를 희망하면서 대형 자동차 정비 중 가장 큰 것으로 판명되었습니다.
1963, 1964, 1965, 1966 플리머스 발리언트 인장
Plymouth는 아마도 오늘날 1963-1966 Plymouth Valiant Signet과 같은 자동차를 갖고 싶어할 것입니다. 이 모델은 생산 기간 내내 견실한 성능을 보였고 회사의 판매 수치를 유지하는 데 도움이 되었습니다.
1964, 1965, 1966, 1967 폰티악 카탈리나 2+2
크롬과 테일핀은 빠져 있었고 버킷 시트, 매그 스타일 휠, 센터 콘솔, 플로어 시프터가 있었고 거의 모든 사람이 가지고 있었습니다. 1964-1967 Pontiac Catalina 2+2를 통해 Pontiac은 다른 어떤 대형 Pontiac보다 우수한 파워, 노면 접지력 및 훌륭한 스타일의 조합을 달성했습니다.