10人の偉大なローライダー

2009-11-23
カスタムカーイメージギャラリーメキシコのダンサーとミュージシャンが、カリフォルニア州アナハイムにあるカスタマイズされたローライダー自動車のディスプレイの近くで演奏します。カスタムカーの写真をご覧ください。

ほとんどの人が車のカスタマイズについて考えるとき、彼らは車の性能を改善することを考えます。ボンネットの下に特大のエンジンを詰め込んだ車、岩の上をよりよく這うためにサスペンションを持ち上げたトラック、そして巨大なスーパーチャージャーは、ほとんどの自動車ショーで一般的です。しかし、車をより速く動かすこととは何の関係もない特別なブランドのカスタマイズがあります。このタイプのカスタマイズに関しては、それをbajito y suavecito(低速および低速)にすることがすべてです。

ローライダーは、カスタマイズの目的がパフォーマンスの向上ではない車のカスタマイズの一種です。代わりに、ローライダーは、通常、車のサスペンションを劇的に下げ、フェンダースカートのようなボディワークを追加し、ルーフラインを下げ、派手な塗装を施すことによって、車をできるだけ洗練されたスタイリッシュでセクシーなものにしようとします。内部では、ローライダーは豪華な座席と強烈なサウンドシステムを備えた快適さを重視しています。

ローライダースタイルは、1930年代にカリフォルニアのチカーノ文化から発展しました。当時、移民は古い車、通常はシボレーを購入してカスタマイズし始めました。当時の支配的なホットロッド文化との差別化を目指して、初期のローライダー(パチューコと呼ばれていました)は、ドラッグストリップで夜のために車をカスタマイズしませんでした。代わりに、彼らは女の子に会うことを望んで、通りを巡航するときに見栄えが良く快適な車を望んでいました。

女の子を感動させたいというその衝動から、いくつかの生産車にさえ影響を与えた永続的なカスタムカースタイルが成長しました。ローライダースタイルの詳細については、これらの10の素晴らしいローライダーをチェックしてください。

内容
  1. 1939シボレー
  2. 1941年式のフォード
  3. 1950マーキュリーエイト
  4. シボレーインパラ
  5. 1965ビュイックリビエラ
  6. 1950年代のシボレートラック
  7. リンカーンコンチネンタル
  8. 1984ビュイックリーガル
  9. シボレーモンテカルロ
  10. 2007トヨタカムリ

10:1939シボレー

「ミッドナイトイリュージョン」と名付けられたジョージルナの1947年のシボレーセダンデリバリーは、ローライダーショーサーキット用にカスタマイズするのに3年かかりました。

シボレーは、いくつかの理由でローライダーに選ばれた最初の車でした。まず、1930年代と1940年代には、シボレーは他の多くの車(フォードを含む)よりも安価でした。これにより、ローライダー文化を立ち上げていたより多くのメキシコ移民がシボレーを手に入れることができました。第二に、多くのローライダーはシボレーの外観を好み、1939年には、多くのパチューコによると、シボレーは勝利のデザインを持っていました。1939年のシボレーは、甘く傾斜したリアエンド、クリーンで目立つグリル、アグレッシブなフェンダーフレアを備えています。まさに多くのローライダーが探していたものです。最後に、シボレーのサスペンションは簡単に変更でき、ローライダーが求めていたスタンスを車に与えました。

これらのオリジナルの1939シボレーローライダーのいくつかは今日生き残っていますが、スタイルの現代的な例は、ローライダーマガジンで紹介されたジョエルガルシアの1939フォードマスターデラックスです。Joelは車をPreciosoと呼んでいます。これは貴重な意味であり、その理由を理解するのは難しいことではありません。Joelが '39Chevyに追加した、元のパチューコにはなかった機能の1つは、エアバッグです。いいえ、乗員の安全のために設計された種類のエアバッグではありません。これらのエアバッグはサスペンションの一部であり、ボタンを押すだけで車を上下させるために使用されます。これは、パチューコが後ろに砂の袋を置いて車を下げて以来、長い道のりを歩んできた1939年製のシボレーです。

9:1941フォード

1941年のスーパーデラックスフォードコンバーチブル

さて、元のローライダーはフォードよりもシェビーを好む傾向があると言いましたが、そこにはまだいくつかの素晴らしいフォードローライダーがありました(そしてあります)。 1930年代と1940年代のシボレーよりも高価であったことに加えて、フォードはバンパーの形状のためにローライダーで見過ごされがちでした。シボレーのバンパーは比較的フラットでしたが、フォードのバンパーは中央に膨らみがありました。車が下がると、膨らみが地面を引きずります。したがって、パチューコがフォードを下げたい場合、彼は通常、バンパーを交換する必要がありました。これは、高価であるだけでなく、適切な交換用バンパーを見つけるための追加の手間が必要でした。

しかし、1941年には、フォードのバンパーの中央に膨らみはありませんでした。さらに、他のいくつかの要因が組み合わさって、フォードをより手頃な価格にしました。1942年、米国の自動車生産は戦争努力を支援するために閉鎖されました。戦争が終わった後、アメリカ兵はポケットに余分なお金を入れて家に帰り、それを新しい車に使いたいと思った。それはアメリカの自動車産業を活性化させただけでなく、中古車市場を1941年のモデルで溢れさせ、価格を下げました。

1941年のローライダーの現代的な例は、ジョーモランの1941年のフォードカスタムです。真珠光沢のあるペイント、汚れたスタンス、そしてオリジナルのハンドクランク(車のバッテリーが切れたときに使用される)でさえ、フォードの領土に足を踏み入れたローライダーの見返りを簡単に確認できます。

8:1950マーキュリーエイト

1950年の水星

もちろん、スタイルがより主流になり始めたときでさえ、ローライダーはフォードとシェビーだけに限定されていません。創意工夫とスタイルのセンスで、どんな車もローライダーになることができます。そして時間が経つにつれて、ローライダーはクラシックカーをだまし始めました。1970年代と1980年代には、50年代のクラシックが人気のローライダートレンドになりました。

1950年のマーキュリーエイトは、主に有名なローライダーのスティーブゴンザレスが南カリフォルニア周辺で彼を見せたため、ローライダーカーとして知られています。1950年のマーキュリーエイトは、車のフロントフェンダーからドアまで伸びるホイールフレアのおかげで、スムーズなローライダーを作り、なめらかでやや速いプロファイルを作成します。

マーキュリーエイトのグリルは、他の1940年代や「50年代のローライダー」ほど目立ちませんが、かなり複雑なので、完全にクロームメッキして磨くと、かなりの印象を与えます。内部には、マーキュリーエイトの大きくて豪華なインテリアがあり、カスタムファブリックを追加してクルージング用の豪華なインテリアを作成しようとしているローライダーに最適です。

7:シボレーインパラ

ピーターソン自動車博物館への訪問者は、カリフォルニア州ロサンゼルスにある1964年のシボレーインパラ「ジプシーローズ」ローライダーを調べます。

シボレーインパラに言及せずにローライダーについて話すことはできません。インパラは1958年から生産されています(80年代後半から90年代初頭に約10年の休憩がありましたが)。インパラは50年代、60年代、70年代に人気のあった車であったため、カスタマイズできるものはまだたくさんあり、インパラ(特に1960年代のモデル)は典型的なローライダーと見なされる人もいます。

曲線美の1940年代と50年代のローライダーとは対照的に、インパラは比較的角張っており、四角になっています。インパラはクーペとコンバーチブルの両方として登場し、選択できるボディスタイルが多かったため、ローライダーの個性を高めることができました。さらに、ローライダーは主に南カリフォルニアと米国南西部に集中しているので、タイトなコンバーチブルをクルーズしたくない人はいますか?

通常、ローライダーはインパラの板金をそのままにして、代わりに明るい色とたくさんのメタリックまたは真珠光沢のあるペイントを使用して車のラインを披露することを選択します。より多くの努力がサスペンションに入ります。インパラは頑丈な車なので、ダンスに適しています。サスペンションにはエアバッグや油圧システムが取り付けられており、車が飛び跳ねて地面から飛び降りることができます。

6:1965ビュイックリビエラ

カリフォルニア州ロサンゼルスのピーターソン自動車博物館に展示されているローライダー車。

インパラのルックスは好きだが、少し違うもの、おそらくもう少し高級なものが欲しいローライダーのために、ビュイックリビエラがあります。リビエラは、ほとんどのビュイックよりも軽量でありながら、同じ量のパワーを持っていたという事実で最初に悪評を得ました。それはそれを優れたパフォーマーにしました-それはほとんどのローライダーが求めていたものではありませんが。

ビュイックリビエラは高級車として販売されていたため、ストリップをクルージングするローライダーのステータスシンボルとして魅力的でした。リビエラの最初の世代はかなり慣習的でしたが、1970年代のリビエラにはボートテールがあり、角度の付いたリアガラスと傾斜したシートメタルの膨らみ(ボートの底のように見えます)を組み合わせて、なめらかで独特なリアエンドにしました。

リビエラはすでにかなり柔らかなインテリアを持っていたので、ローライダーがしなければならなかったのは、カスタムサウンドシステム、ファブリック、その他のスタイルのタッチを通してスタイルを追加することだけでした。

5:1950年代のシボレートラック

ピーターソン自動車博物館への訪問者は、カリフォルニア州ロサンゼルスにある「エルチャベスラヴィーン」という名前のローライダー1953シボレーアイスクリームトラックを調べます。

もちろん、ローライダーが改造する車のタイプは車だけではありません。ローライダートラックも人気があります。特に1950年代のシボレートラックはそうです。

トラックのカスタマイズされたサスペンションは前代未聞ではありません。しかし、ほとんどのカスタムトラックサスペンションはトラックを持ち上げますが、ローライダーはもちろん、トラック本体を低くしたいと考えています。これにより、トラックは元々の目的である頑丈な屋外作業にはまったく役に立たなくなります。ただし、カスタマイズのためのまったく新しい領域を提供します。トラックはもう仕事に使われなくなるので、トラックの荷台は利用可能な不動産になります。

ローライダートラックは通常、スタイリッシュなベッドを備えています。頑丈なベッドライナーの代わりに、多くのベッドは磨かれた木とクロムの床、またはサブウーファーや他のスピーカーでいっぱいのベッドを持っています。多くのローライダーは、ベッドの上にトノカバーを追加することでトラックの外観をスムーズに保ち、トラックの外観を完成させます。1950年代のトラックは通常、小型で作業指向のインテリアを備えていたため、カスタムローライダートラックは、他のローライダーほど豪華なインテリアを持つことはできません。それでも、トラックの所有者は、鮮やかなファブリックと仕上げでインテリアをだまし取ることがよくあります。外では、明るいペンキのコート(農場に完全には収まらないもの)が、ほとんどのローライダートラックで好まれる仕上げです。

4:リンカーンコンチネンタル

1965年のリンカーンコンチネンタルセダンは、この1964年9月2日の写真に見られます。

1950年代のローライダーのトラックはインテリアの快適さが不足しているかもしれませんが、リンカーンコンチネンタルのローライダーには余裕があります。

ローライダーが本当に自分の持っているものを世界に見せたいのなら、リンカーンコンチネンタル、特に1960年代から1970年代にかけて走った第3世代と第4世代のモデルが最適です。

リンカーンコンチネンタルについて最初にあなたを驚かせるのはそのサイズです。これは1台の巨大な車です。リンカーンのフロントエンドには、ほとんどのローライダーがキラリと光るクロームでコーティングされた、かっこいい直立したグリルがあります。グリルから戻ると、フードが引き伸ばされ、4つのドア(後部ドアは後部に開いています)を備えた巨大な客室がありますが、中央の柱はありません。リアデッキも非常に長く、コンチネンタルがギャングにとって素晴らしい選択だと思わせるのに十分な長さです。

コンチネンタルのようなローライダーは、その巨大なサイズがすぐに声明を出し、その内部は広々としていて、長時間のクルーズに十分快適であるためです。コンチネンタルを下げると、さらに長く見えます。ボディの唯一の装飾品は車のグリルである傾向があります。これは、キラキラ光るリムが目立つことを意味します。コンチネンタルのサイズを考えると、ローライダーの中には、より落ち着いたペイントカラーを使用してピンストライピングで興味を引くものもあれば、ローライダーが有名なワイルドカラーを使用するものもあり、コンチネンタルがそれを見るすべての人に即座に影響を与えるようにします。

3:1984ビュイックリーガル

ペンシルバニア州バトラーでのカークルーズで展示されていた1952年のビュイックのグリルから太陽がきらめきます。ペンシルバニア州サクソンバーグのジムとパムトンプソンが所有するローライダーには、昇降が可能なカスタム油圧サスペンションがあります。

ローライダーは、1950年代と60年代のクラシックカーを改造するだけではありません。より現代的な車も治療を受けます。

人気のローライダーモデルは、第2世代のビュイックリーガルです。その世代は、1978年から1987年までのほぼ10年間続きました。これにより、カスタマイザーは、作業するための安価な車がたくさんあり、さらに多くの交換部品を利用できます。

40年代と50年代のローライダーは丸く、1960年代のローライダーは角張っている傾向がありますが、ビュイックリーガルは平らな四角いボディのクーペです。インパラのような鋭い繁栄や数エーカーのクロムはありません。代わりに、リーガルは活気に満ちた人目を引くホイールのようなアフターマーケットパーツを披露するための空白のキャンバスです。車はとても控えめなので、アクセサリーは話をすることができます。

リーガルでは、ほとんどのローライダーが派手なカスタムリムを追加し、エンジンに少しブリンブリンを追加して、クロムまたは金メッキの部分でコーティングすることさえあります。リーガルはクーペであるため洗練されたプロファイルを備えていますが、内部にはまだ十分なスペースがあるため、ローライダーは通常、砕いたベルベットまたはベロアシートと強力なステレオを追加します。リーガルにさらにスタイルを追加するのはコンチネンタルキットで、スペアタイヤを車の後端のバンパーのすぐ上に配置します。そのスペアタイヤは通常、完全なカスタム処理を受け、車の後ろに宝石のように座ってしまいます。

2:シボレーモンテカルロ

Nick Burrolaは、カリフォルニア州アナハイムにあるカスタマイズされたローライダー自動車の展示で、1970年製のシボレーインパラローライダーの運転席に座っています。

シボレーモンテカルロは、ローライダーに人気の1970年代から80年代の別の車です。それはビュイックリーガルに関連していますが、一部のローライダーはそれを好み、モンテカルロは通常リーガルよりも安いお金で見つけることができます。

モンテカルロのインテリアは、リーガルとは一線を画すのにも役立ちます。第4世代のモンテカルロ(1981年から1988年まで稼働)は、より統合されたバンパーを備えた滑らかなボディを特徴としていました。これにより、ローライダーは、車が1つの金属片から彫られたように見せることが容易になり、多くの人が好む外観になりました。さらに、モンテカルロはビュイックリーガルが持っていたのと同じ空のキャンバスの外観を持っていたので、ローライダーは彼らのカスタムホイールを強調することができました。

最後に、モンテカルロの名前は、魅力、陰謀、そしてもちろんギャンブルのイメージを思い起こさせます。多くのローライダーは、これらの画像を使用して、ピンストライピング、カスタムファブリック、ホイールを使用してテーマを実現し、カスタムモンテカルロローライダーのテーマを開発しました。

1:2007トヨタカムリ

2007トヨタカムリ

すべてのローライダーが古典的なアメリカの金属であるわけではありません。そして、ローライダーが主流になるにつれ、日本を含む他の国々でも人気を博しました。したがって、日本の著名な自動車メーカーの1つであるトヨタが、記念版のトヨタカムリローライダーで米国で50周年を祝いたいと思うのは当然のことです。

それを成し遂げるために、トヨタはローライダーマガジンに車を完全にカスタマイズさせて、明るいオレンジ色のペンキ、ツートンカラーのインテリア、そしてもちろん、下げられたサスペンションを加えました。日本や他の輸入車は、ローライダー界でゆっくりと着実に進んでいます。ほとんどの日本車は性能のために改造されていますが、輸入品をローライダーにすることは、多くの音響機器を追加し、インテリアを基本的な通勤車のインテリアから高級クルージングマシンのインテリアに変えることを意味します。カスタムの室内装飾に加えて、日本のローライダーは通常、カスタムのシートとダッシュ、そしてローライダーから除外できないいくつかの重要な機能、派手なホイールと汚れたスタンスを備えています。

ローライダーやその他の関連トピックの詳細については、次のページのリンクをたどってください。

多くの詳細情報

関連記事

その他のすばらしいリンク

  • ローライダーマガジン
  • LayItLow.com
  • Lowrider.com

ソース

  • デローチ、ディック。「バラジャデオロ」ローライダーマガジン。(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/features/0210lrm_84_buick_regal/index.html
  • Hoillc、Edgar。「タイトグリップ:1965ビュイックリビエラ。」ローライダーマガジン。(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/features/0809_lrmp_1965_buick_riviera_dallas_texas/index.html
  • ローライダーマガジン。「1939シボレーマスターデラックス:プレシオソ。」(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/features/0703_lrmp_1939_chevrolet_master_deluxe/index.html
  • ローライダーマガジン。「1987シボレーモンテカルロ:シークレット」(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/features/ 0705_lrmp_1987_chevy_monte_carlo_incognito / index.html
  • ローライダーマガジン。「ローライダーの歴史書」。ローライダーマガジン。(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/historybook/0000lrm_history1/index.html
  • ローライダーマガジン。「圧力鍋:1966年リンカーンコンチネンタル」(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/features/ 0706_lrmp_pressure_cooker_1966_lincoln_continental / index.html
  • ペダー、ダスティン。「ビッグレッド」ローライダーマガジン。(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/features/0512lrm_1959_chevy_impala_convertible/index.html
  • ペダー、ダスティン。「トラベリングデューク:スティーブゴンザレス1950マーキュリーエイト-ローライダーイメージ。」ローライダーマガジン。(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/features/0906_lrmp_1950_mercury_eight_steve_gonzales/index.html
  • ロビンソン、レイナルド。「オルディ54II-1954シェビー3100トラック。」ローライダーマガジン。(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/features/0605_lrm_1954_chevy_pick_up/index.html
  • バルガス、ソール。「カムリダー:2007トヨタカムリ。」ローライダーマガジン。(2009年11月5日)http://www.lowridermagazine.com/features/0806_lrmp_2007_toyota_camry/index.html
  • Web RidesTV。「1941年式フォードカスタム」(2009年11月5日)http://www.webridestv.com/videos/gnrs---1941-ford-custom-42335

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