1926-1932ブガッティタイプ41ロワイヤル

2007-12-11

マンモス1926-1932タイプ41ロワイヤルをどのように説明できますか?答えは彼自身にあります。

エットーレ・ブガッティは、ジャーナリストのケン・パーディの言葉を使って、66年の「熱狂と創造に満ちた」後の1947年に亡くなりました。その30年間、彼は約7,800台の車の製造に費やしました。そのほとんどは、ハンドリング、パフォーマンス、職人技で比類のないしなやかなレーサーとスポーツツアラーです。

すべてのブガッティは彼らの作成者を反映していましたが、ロワイヤルはおそらく最も完全な反映でした。パーディは、エットーレ・ブガッティを「フランス人の間でフランスに住んでいたイタリア人であり、タイプなし...キャラクター...非常に才能があり、誇り高く、揺るぎない独立性があり、彼自身以外の意見には無関心でした。 。貴族的、非現実的、傲慢...」

彼は自動車のミケランジェロと同じくらいでした。アーティストの息子と兄弟として生まれた彼は、「美的観点から完璧になるまで、技術的な創造は完璧にはなり得ない」と信じていました。その信念はどれほど強かったですか?ほとんどのブガッティエンジン、さらにはフロントサスペンションのシンプルな視覚的エレガンスにほかなりません。

しかし、エトーレはヘンリー・フォードの優れたドライブとネイティブの機械的能力、そして同様に記念碑的なエゴも持っていました。物語は、パリのブガッティの所有者が、ディーラーを2回訪問した後も車の詳細に不満を持っていたが、再び入ってルパトロン自身に会ったことを物語っています。 「あなたは彼の[車]を3回持ち帰った人ですか?」ブガッティは尋ねました。とうとううまくいくと思って、お客様はそう言った。 「しないでください」とブガッティはハッフしました。

その時までに、パーディが観察したように、ブガッティは「傲慢になる権利を獲得していた」。結局のところ、彼は1898年にわずか17歳で最初の車をゼロから作り上げました。翌年に完成した2台目の車は、母国のミラノで開催された1901年の展示会で金メダルを獲得しました。フランスの自動車メーカーDeDietrich。

ブガッティは、マティス、ドイツのドイツ、イソッタフラスキニで短期間過ごした後、1908年頃に製造したミニチュアシャーシをベースに、独自の車を製造することを決定しました。ヴォワチュレット。ムッシュ・ド・ヴィスカヤからの財政的支援を受けて、彼はモルスハイム近くの古い染料工場に設立され、その後フランスのアルザス-ロレーヌ地方、後にドイツのバラン地区に設立されました。

次のページでは、ブガッティタイプ41ロワイヤルにつながるアイデアについて学びます。

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内容
  1. タイプ41につながるアイデア
  2. 専用タイプ41の販売
  3. Royale Legacy
  4. 1926-1932ブガッティタイプ41ロワイヤル仕様

タイプ41につながるアイデア

1940年代後半のエンツォフェラーリのように、ブガッティはレースを通じて彼の自動車製造の資格を確立しました。それは1911年のグランプリデュマンで始まりました。そこでは、エトーレの友人であり、仲間であり、整備士であるアーネストフリーデリッヒが、小さな1.4リッターのブガッティを巨大な6リッターのフィアットの後ろで2位に追いやった。

「2台の車のサイズの違いが勝利を最も印象的にした」とパーディは書いた。「ブガッティはその日から有名でした。」第一次世界大戦後、より印象的なブガッティは、1920年のルマンでの完全な勝利を含む、より印象的なパフォーマンスをもたらしました。1924年から1927年に、ブガッティは1,851勝以上を獲得しました。

その時までに、モルスハイムは65人から1,000人以上の従業員(町の人口の約3分の1)に成長し、ブガッティが王様の父親のように支配していた大幅に拡張された物理的施設で働いていました。

平屋建ての工場の建物の複合体(彼の主張で外科的に清潔に保たれ、彼だけがマスターキーを持っていたのと同じドアロックが取り付けられていた)のほかに、彼の兄弟レンブラントの彫刻を収容する博物館がありました。犬小屋、馬小屋(馬はブガッティの第二の愛でした)、ブドウ園、家族のシャトー、そして好意的な顧客のための宿、L'Hostellerie du Pur Sang:サラブレッドの馬のように文字通り「純粋な血のホテル」-そして自動車。毎日、ル・パトロンは、ハリウッドの大御所のような格好をした彼自身のデザインの自転車または電気自動車で領地を見学し、封建領主のようにノブレス・オブリージュを分配しました。

「王のための車」は、非常に傲慢な実業家から期待されるかもしれません。ブガッティの伝説の構造に織り込まれた多くの物語の1つは、(パーディによれば)次のように述べた特定の英国の紳士とのエトーレの夕食に関するものです。本当に優雅な町の馬車、ロールスロイスかダイムラーに行かなければなりませんね?」

タイプ41はこの「挑戦」から生まれたと言われていますが、通信はブガッティが少なくとも1913年以来そのような車を考えていたことを示しています。13年遅れたのは主に当時の資源不足とその後の世界の介入によるものでした第一次世界大戦に加えて、「機械」が「批判を超えて」いるという彼の願望。

次のページで、1926-1932ブガッティタイプ41ロワイヤルの独占顧客の詳細をご覧ください。

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専用タイプ41の販売

ブガッティタイプ41がようやく完成したとき、それはほとんど理解を超えていたので、その規模は壮大でした。たとえば、エンジンは、当時確立されたブガッティデザインのモノブロック直列8気筒で、1つのオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーごとに3つのバルブ(2つの吸気、1つの排気)を備えていました。これは、エトーレの戦時中のタイプ34エアロパワープラントから派生したものでした。したがって、長さは約5フィート、重さは770ポンドです。

コーヒー缶のサイズのピストンとそれ自体が220ポンドの重さのツーピースクランクシャフトは、驚異的な12.8リットルの排気量を与えました-そしてそれはロイヤルプロトタイプの計画された14.7リットルのユニットからデストロークされました。バルブの仕事はクランク、ロッド、ピストンを取り外すことを意味しましたが、Ettoreは気にしませんでした。ブガッティを買う余裕があれば、汚い仕事を雇う余裕があります。

シャーシも典型的なブガッティでした-そして巨大でした:端の1インチから客室の10インチまで断面が変化するチャネル化されたプレス鋼の事件。フロントサスペンションは、半楕円形の板ばねが中空の管状スチールアクスルの四角い穴を突き抜けており、中央で結合され、それぞれが少し自由に動く2つの部分になっていることで「独立性」を提供しました。後部には4つの逆さまのクォーターエリプティックがあり、1つは車軸の前に、もう1つは後ろにあり、縦方向の位置を追加するためのトレーリングロッドが付いています。

ディファレンシャルと一体となった3速の「クラッシュボックス」であるトランスミッションは、フロントシートの下に取り付けられたフライホイール/マルチプレートクラッチの組み合わせから動力を受け取り、独自のオイルバス(実際には細かい霧)で作動しました。そして、そのパワーは、今日のアルファロメオスパイダーの全長よりも長い169インチのホイールベースのために、道を進みました。ブレーキは、24 x 7インチの合金ホイールと一体となった、大きくて美しく鋳造された18インチのアルミニウムドラムで、それぞれ32本のスタッドボルトで固定されていました。

パンフレットでさえ不要と見なされるほど高級な車であるタイプ41は、そのそびえ立つサイズと存在感に見合った価格で、裸のシャーシとしてのみ販売されました。25,000ドルで、最高のフルボディのロールスロイスの2倍以上のコストです。もちろん、バイヤーは自分のボディワークを財政的に提供できると推定され、最終的な価格は約40,000ドルになりました。たとえば、今日のお金で約50万ドルになります。

それは超厳選された顧客を意味しました、しかしEttoreは選択をしました、そしてあなたは買うために単なるお金以上のものを必要としました。業績と社会的地位は彼にとって非常に重要でした。それでも受け入れを保証するものではありませんでしたが、それは王室になるのにも役立ちました。アルバニアのゾグー王は、ル・パトロンが「信じられない」と判断したテーブルマナーのために車を拒否されました。

この車は、スペインのアルフォンソXIII王が最初の所有者になるという言葉で発表されました-したがって、ラ・ロワイヤル、一部の人は言います-しかし、彼は配達を受ける前に証言録取されました。皮肉なことに、「王の車」は君主に売られることはなく、君主に売られることもありませんでした。

最初の製品シャーシは、発表から約4年後まで納品されませんでした。その時点で、大恐慌により、プロトタイプシャーシを含めて計画されていた25台が6台に削減されました。後者のナンバー41100は、現代のパッカードエイトのツーリングボディワークを変更したものから始まり、その後、エトーレが破壊する前に、さらに3つのボディ(受賞歴のある素敵なウェイマンコーチを含む)を通過しました。

完全に修理され、エトーレの才能ある長男ジャンが書いたエレガントなタウンカースタイルが与えられました。このクーペナポレアンは、ミュルーズの元シュランプフ兄弟コレクションであるフランスの国立自動車博物館で今日も生き残っています。

次のページでは、1926年から1932年のブガッティタイプ41ロワイヤルの遺産について学びます。

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Royale Legacy

初期のブガッティクーペのいくつかは1930年代まで生き残った。 5つのプロダクションRoyalesも生き残り、同じように歴史を巻き込んできました。ナンバー41111は美しいジャンブガッティロードスターとして製造され、その後パリのアンリバインダーによってクーペドヴィルのボディワークを受け、今日まで保持されています。 Royale 41121は、ミュンヘンのLudwigWeinbergerによるオリジナルの2人乗りカブリオレのコーチワークを備えたヘンリーフォード博物館にあります。ナンバー41131も1つのボディしか持っていませんでした:ロンドンのパークワードによるスポーティなサイドマウントスペアを備えた6ウィンドウの「Dバック」リムジンタイプ。それも現在、フランスの美術館に住んでいます。

パリのケルナーが2ドアのコーチを務めたロワイヤル41141は、ル・パトロンが娘のレベの自家用車として亡くなった後も、何年もモルスハイムに留まりました。1950年にアメリカのブリッグスカニンガムによって購入され、1987年にオークションで名前のないイギリスのコレクターに980万ドルで売られるまで彼のコレクションに残っていました。それは当時の車に支払われた最高の価格であり、...別のロワイヤルによって設定された以前の記録を上回っています。

これは41150で、かつてはハラコレクションの一部であった奇妙なベルリンドボヤージュの「カブリオレリムジン」(41111とともに)で、1986年後半にアメリカのピザ男爵トムモナハンによって810万ドルで買収されました。

実際にロワイヤルを体験した少数の人は、驚くほど運転しやすいと報告しています。もちろん、これらの英雄的なプロポーションは、セミトレーラートラックで必要とされるような慎重な操作を可能にしますが、ステアリングは快適に管理でき、十分なパフォーマンスを発揮し、しっかりとスポーツに乗り、獣が実際にあなたの周りで収縮しているように見えるような高次の処理しばらくして。

しかし、ロワイヤルは到着するよりも運転するための車ではありませんでした。1つは見られるものであり、もう1つは調査するすべての人の羨望の的であり、究極の自動車の声明です。それからまた、ケン・パーディが書いたように、その人生は「そのようなジェスチャーでいっぱいでした。確かに、彼の人生全体はジェスチャーでした。抜本的で壮大なジェスチャー」であるエットーレ・ブガッティからの他に何がありましたか。

次のページで1926-1932ブガッティタイプ41ロワイヤルの仕様を入手してください。

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1926-1932ブガッティタイプ41ロワイヤル仕様

1926- 1932年のブガッティタイプ41ロワイヤルは超高級車でした。これらの高級自動車の仕様を入手してください。

仕様

エンジン: sohc1-8プロトタイプ898.6cid / 14,726 cc(4.92×5.91インチ/ 125×150-mtmボア×ストローク)、出力NA; 「生産」778.8cid / 12,763 cc(4.92×5.11インチ/ 125×130-mm)、200 bhp @ 1,700-2,000 rpm

トランスミッション:ファイナルドライブ付きユニットの3速マニュアル

サスペンション、フロント:半楕円板ばねの管状車軸、摩擦/油圧ダンパー

サスペンション、リア:デュアルインバーテッドクォーターエリプティックリーフスプリングのソリッドアクスル、デュアルラジアスロッド、フリクション/油圧ダンパー

ブレーキ:ケーブル操作のフロント/リアドラム(ホイールと一体型)

体重(ポンド):体に応じて6,000〜7,000

最高速度(mph): 100

0-60 mpg(秒):推定18.0

生産: 6、プロトタイプを含む

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