1950、1951、1952ポンティアックカタリナ

2007-11-27
ピラーレスハードトップボディスタイルは、ポンティアックカタリナに開放感を与えるように設計されました。もっとクラシックカーの写真を見る。

1960年以降に生まれた人は誰でもこれを信じがたいかもしれませんが、1950年から1952年のポンティアックカタリナのようなハードトップが非常にエキゾチックだった時代がありました。もちろん、その時は、ゼネラルモーターズが少量の「ハードトップコンバーチブル」のトリオで柱のないアイデアを開拓した1949年を思い起こさせます。

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彼らの魅力を高めるために、製品プランナーは奇妙な響きの名前で遠くの場所に目を向けました。このように、ビュイックは有名なフランスとイタリアの海岸線にちなんで名付けられたリビエラと、ガリックの響きのクーペドゥビルのキャデラックを提供しました。オールズモビルは、ホリデーとは少し乱暴ですが、なんとかその精神を捉えることができました。

1949年モデルでは、GMが戦後最初のリスタイルを完了し、1948年製の新しいCボディキャデラックとオールズモビル98をイメージして、再設計されたAボディとBボディを発行しました。これには、主にシボレーとポンティアックが関係していました。かなりスタイル的によく。彼らは商業的にも順調に推移し、最初のハードトップに支えられて1950年に再びレコードプロデューサーが増加しました。

しかし、シボレーが単一の柱のないクーペ、ナッティなスタイルラインデラックスベルエアをフィールドしたところ、ポンティアックは南カリフォルニアの海岸から26マイル離れたロマンチックな島にちなんで名付けられた4つ以上のカタリナを提供しました。(ベルエアは、もう少し内陸にありますが、同じエリアを参照しました:ビバリーヒルズ近くの高級住宅街。)

DeLuxeとSuperトリム、6気筒と8気筒のエンジンがバリエーションを説明し、すべて厳密にノッチバックスタイルで構成されたChieftainラインにありました。ポンティアックはまた、それぞれ標準トリムとデラックストリムのファストバックセダンと、奇妙なことにワゴンを備えたStreamlinerSixおよびEightシリーズを提供しました。

興味深いことに、少なくとも1つの1949カタリナが建設されました。厳密にはショーのためですが、それは適度に包まれた、3要素のリアウィンドウでラキッシュな生産ルーフラインをプレビューしました。

同様シボレーの、ポンティアックの成功した1949年のパッケージは、その基本的な技術は、戦前の起源のもので、主にスタイリングジョブを関与が、それが唯一の進化の変更で1952年を通じて、最後に良い十分でした。

次のページでそれらの変更について学びます。

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続く

ポンティアックカタリナは、フードに歯ごたえのあるグリルとシルバーのストライプが特徴でした。

1950年、1951年、1952年のポンティアックカタリナのスタイリングと技術の進歩は徐々に進んでいました。1950年代は歯の生えたグリルを身に着けていましたが、1950〜 1951年は、大きなポンティアックの紋章を支える深い中央のV字型の水平仕切りバーを備えていました。「シルバーストリーク」フードとリアデッキストライプは、1930年代からポンティアックの備品であり、多くの証拠が残っていました。

マスコットとしてのポンティアック首長の厳しい表情もそうだった。当時のすべての適切なフード装飾品のように、それはヘッドランプをつけたまま輝きました。

ギミックの機能名は当時はデリゲールであり、ポンティアックはその公平なシェアを持っていました。インテリアは、少なくとも部分的には大きく、わずかに湾曲した(しかしまだ分割されている)「Safe-T-View」フロントガラスのために、「Vision-Aire」を特徴としていました。また、「キャリーモア」トランク、幅広の「イージーアクセス」ドア、ダッシュマウントの「フィンガーチップ」スターター、「トゥルーアークセーフティステアリング」(実際には以前よりも低速でした)も宣伝されました。

1949年のポンティアックの主な機械的開発には、すべてのモデルに120インチのホイールベースを採用(1941年以来使用されていた119/122インチのスプリットを置き換える)、Xメンバーシャーシにスリムなチャネルセクションサイドレール、すべての伸縮式ショックアブソーバーが含まれていました。ラウンド(「TraveluxRide」を生成しました)。

ポンティアックの古いLヘッド6と8は、相変わらずスムーズに走り、潮のように信頼性があります。1950年のそれぞれの馬力は90馬力と108馬力でした。1951年には、6馬力が96馬力に、8馬力が116馬力に増加しました。オプションの高圧縮ヘッド(プレミアム燃料が必要)により、それぞれに4頭の馬が追加されました。それぞれの1952年の評価は100/102と118/122で入ってきました。

オプションのHydra-MaticDriveは、この期間中にポンティアックの人気を大幅に高めました。1948年に185ドルで最初に提供されましたが、翌年には159ドルに減額され、総生産量の78%になりました。ファストバックは好意から衰退し、ポンティアックはそれらを放棄するのがさらに速く、1952年のストリームライナーシリーズを捨て、ワゴンをチーフテンラインに投入しました。

カタリナは別の話でした。どこにでもあるハードトップのように、彼らは最初から力強く売れ、ポンティアックの真のコンバーチブルよりも100ドルも安いにもかかわらず、どこにも上がらなかった。

この部門は個々のボディスタイルの生産を記録していませんでしたが、この期間に販売されたカタリナの3分の2がエイトであったことが知られています。これは、バイヤーが最大のパワーと最大の豪華さを備えたハードトップを望んでいたことを示唆しています。

彼らが得た贅沢。他の初期のGMハードトップのように、ポンティアックはビニールと革で見事に装飾されて来ました。ヘッドライナーの縫い目の上の明るい水平のストリップは、GMの伝説的なチーフデザイナーであるハーリーアールによって寄稿されたアイデアである「コンバーチブルフィール」に追加されました。

全体として、最初のカタリナは、ポンティアックの戦後の「スーパーシボレー」から独自のアイデンティティを持つより豪華な車への転換のエレガントなシンボルとして立っています。やがて、その傾向はハードトップやオートマチックと同じくらい有益であることが証明されるでしょう。

1950-1952年のポンティアックカタリナの仕様を確認するには、次のページに進んでください。

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1950、1951、1952ポンティアックカタリナ仕様

ポンティアックカタリナはビニールと革で装飾されていました。

1950年、1951年、1952年のポンティアックカタリナは、そのエキゾチックな名前に代表されるように、贅沢のために建てられたため、既存のポンティアックエンジンを採用しました。

仕様

エンジン: LヘッドI-6、239.2 cid(3.56×4.00)90 bhp(1950)96/100 bhp(1951)100/102 bhp(1952); LヘッドI-8、268.4 cid(3.38×3.75)108 bhp(1950)116/120 bhp(1951)118/122 bhp(1952)

トランスミッション: 3速マニュアル; 4速Hydra-Maticオプション

サスペンションフロント:上下Aアーム、コイルスプリング

サスペンションリア:ライブアクスル、半楕円板ばね

ブレーキ:フロント/リアドラム

ホイールベース(インチ): 120.0

重量(ポンド): 3,469-3,573

最高速度(mph): 80-95

0-60 mph(sec): 13-15.5

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