1950-1952シボレーベルエアーの紹介

2007-11-25
シボレーは、ハードトップ、スワンクトリムされた1950年のベルエアーを発表した最初の低価格メーカーでした。もっとクラシックカーの写真を見る。

1950-1952シボレーベルエアーは最初の手頃な価格のハードトップコンバーチブルの1つでしたが、ハードトップのコンセプトは新しいものではありませんでした。最先端のイノベーションから人気のある機能まで、そのアイデアの10年にわたる進歩は、魅力的なものです。

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ビジネスは、希望と懐疑論を組み合わせて新しいアイデアにアプローチする傾向があります。世間の反応に応じて、革新的な製品や機能は、売上高、工場の混雑、利益の減少、または大きな損失、従業員の削減、評判の低下を意味する可能性があります。

自動車会社はそれほど慎重ではありませんが、ゼネラルモーターズは間違いなく1949年の新しい「ハードトップコンバーチブル」について非常に楽観的でした。ソフトトップカーは伝統的に雨と冬の痛みであり、より良い道路の出現でした。第二次世界大戦後、高速化により屋外での運転はますます実用的でなくなりました。これは、一般の人々がBポストなしで、まだ完全にロールダウンされた窓を備えたセダンを選ぶかもしれないことを示唆しました-開いたときのコンバーチブルな風通しの良さ、ボタンを押したときの閉じた車の快適さと天候保護、そして安全性を提供するハイブリッドスタイル常に固定鋼の屋根。

それは素晴らしいアイデアのように思えました-GM以外の人がそれを考えたほどです。ごく最近、1946年に、クライスラーはタウン&カントリーコンバーチブルにスチールクラブクーペルーフを接ぎ木することによって7つのプロトタイプハードトップを構築しましたが、すぐにシリーズ生産を進めないことに決めました。

これによりGMは、かなりの量に近づくあらゆるものでコンセプトを開拓することになりましたが、カイザーは同じ年にバージニアの「ハードトップ」で興味深いバリエーションをスピンオフしました。キャンバスで覆われたスチールトップが溶接されました。

デトロイトの自動車メーカーは通常、イノベーションが爆破された場合に設計、工具、マーケティング資金が失われるリスクを最小限に抑えるために、少量のモデルに新しいアイデアを導入します。したがって、GMは、上級ビュイック、キャデラック、およびオールズモビルモデルを使用してハードトップウォーターをテストしました。

年半ばの導入と高価格により、1949年の売上高はそれぞれ4,343ロードマスターリビエラ、2,150シリーズ62クーペドヴィル、3,006フューチュラミック98ホリデーでしたが、会社が低価格で進めることを奨励するには十分でした。 、1950年に計画されている大量のジュニアバージョン。

これらは、シボレースタイルラインデラックスベルエア、オールズモビルフューチュラミック88デラックスホリデー、ビュイックスーパーリビエラ、および4つ以上のポンティアックチーフテンカタリナとして正式に到着しました。

次のページに移動して、ベルエアが新しいハードトップフィールドでどのように進んだかを確認してください。

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続く

1950年代初頭のシボレーベルエアーのデラックスなインテリア。

当初から、1950年、1951年、1952年のシボレーベルエアーは成功を収めました。1950年に導入された多くの革新的で手頃な価格のハードトップの中で、シボレーベルエアーが群を抜いて最も人気があり、74,634の売り上げを記録し、シボレーがフォードに対する「USA-1」としての覇権を取り戻すのに役立っています。多くの見込み客が間違いなくベルエアを見に来たが、他のシボレーで追い出されたので、それはおそらくその数字が示唆する以上に助けになりました。ライバルのフォードとプリマスのハードトップは1年先にありました。

外では、ベルエアは他の1950シボレーとほとんど同じように見えました。つまり、1949年の基本的な新しいスタイリングで、異なる翼のあるフードエンブレム、パーキングランプの下の垂直バー、グリルの中央クロスバーの下の「歯」なし、隆起したテールライトレンズがあります。 、およびその他のマイナーな変更。そのルーフラインは、クロームフレームのサイドウィンドウと、外側の端の近くにペアまたは明るい垂直仕切りを備えたラップアラウンドバックライトを備えたリビエラ/ホリデー/クーペドゥビルスタイルに従いました。

インテリアの扱いも同様で、他のシボレーよりも青々としています。本革に囲まれたハンサムなパイルコード生地がシートを覆い、ヘッドライナーは真のラグトップのトップメカニズムを示唆するクロームクロスバーを備えていました。コンバーチブルタイプのフレーム補強は、Bピラーの欠落による構造的剛性の低下を補うのに役立ちましたが、これまでに製造されたほとんどすべてのハードトップの特徴であるボディフレックスが残っていました。機械は1950年のシボレーの在庫でしたが、その年の新しいPowerglideオートマチックは、ベルエアの新鮮でスポーティなルックスと同じくらい確実に売り上げを伸ばしました。

価格は1,750ドルから2,000ドルの範囲で、コンバーチブルとスポーツクーペのラインメイトのほぼ中間で、ベルエアは他のシボレーと並行して変更され、1951年には103,000を超え、1952年には75,000近くの売り上げを記録しました。

この成功により、シボレーは1953年にベルエアの名前をコンバーチブルでトップラインのセダンに適用するようになりました。この取り決めは1958年まで続きます。その後、インパラが登場し、60年代半ばには、さらに豪華なカプリスが登場しました。ベルエアは70年代初頭に姿を消すまでシリーズ階層を下っていき、その頃にはベースラインの4ドアセダンに過ぎませんでした。

1950年のシボレーベルエアーには、他の豪華な機能の中でも特にクロームフレームのサイドウィンドウがありました。

しかし、シェビーファンが今日最も覚えているのは初期のベルエアであり、特にその派手な外観と洗練されたインテリアを備えた先駆的な1950-1952モデルです。そして、誰が彼らを責めることができますか?トレンドセッターは言うまでもなく、これほど快適な車はほとんどありません。

次のページで1950-1952シボレーベルエアーの仕様を確認してください。

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1950、1951、1952シボレーベルエアーの仕様

1950-1952シボレーベルエアーのボンネットの下。

1950年、1951年、および1952年のシボレーベルエアーは、新しいPowerglideオートマチックトランスミッションなどを備えていました。1950-1952シボレーベルエアーの仕様を以下で見つけてください。

仕様

エンジン: ohv I-6、216.5-cid(3.50×3.75)、92 bhp(マニュアルシフト); 235.5 cid(3.56×3.94)、105 bhp(Powerglide)

トランスミッション: 3速マニュアル; デラックス2速オートマチックオプション

サスペンション、フロント:上下のAアーム、コイルスプリング

サスペンション、リア:ライブアクスル、半楕円板ばね

ブレーキ:フロント/リアドラム

ホイールベース(インチ): 115.0

重量(ポンド): 3,215

最高速度(mph): 85

0-60 mph(秒): 16.0

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