1951、1952、1953、1954クライスラーインペリアル

2007-11-23
1951- 1954年のクライスラーインペリアルは、エンジニアリングと豪華さの点で他のアメリカ車に匹敵しましたが、保守的な直立したスタイリングのために苦しみました。もっとクラシックカーの写真を見る。

1951- 1954年のクライスラーインペリアルは、キャデラック、パッカード、リンカーンなどと競合するクライスラーの最高クラスでした。インペリアルは、クライスラーが1951年から1954年の期間に持っていた最高の材料とコンポーネント(オーストラリア-ランバートディスクブレーキ、最大のヘミV-8、およびフルイドトルクドライブまたはパワーフライトトランスミッションがすべて標準)を受け取り、当然最高グレードの室内装飾を提供しました。キャデラックやリンカーンのように、クライスラーインペリアルはステーションワゴンを決して提供しませんでした。

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1951年のヘミヘッドV-8は、クライスラーインペリアルにとって、より少ないクライスラーモデルと同じくらい注目に値しましたが、インプの高級市場では間違いなくより重要でした。インペリアルの価格帯($ 3,661-4,402)遠くキャデラックよりも規模($ 2,810-4,142)、リンカーン($ 2,529-3,950)、およびシニア・パッカード($ 3,234-3,662を)それを入れて、それは確かに必要なパワーを。しかし、インペリアルは定期的にこれらすべての売上を追いました(1951年にシニアパッカードでさえ2対1で売り切れました)-部分的にはインペリアルではなくクライスラーとしてのイメージのためです。そのダウディなスタイリングのために部分的に。

エクストラロングホイールベースの領域でさらにスケールアップしたのはクラウンインペリアルでした。これも近年はクライスラーですが、145.5インチのホイールベース上に構築され、キャデラック75に匹敵し、1953年から1954年にはパッカードエグゼクティブセダンに匹敵しました。とコーポレーションリムジン。繰り返しになりますが、クラウンインペリアルはキャデラックの売り上げのほんの一部しか得点せず、パッカードの売り上げにほとんど追いついていないのです。その明らかなイメージの問題は、クライスラーが1955年の別のメーカーとしてインペリアルを運営することを決定した理由を示しています。

1951-1954年のクライスラーインペリアルの最も一般的ではなかった(そして逆に今日最も望ましい)コンバーチブルモデルは、1951年に650の販売しかなく、ドロップされ、1954年に単独のプロトタイプとしてのみ登場しました。価格を除いてニューヨーカーのコンバーチブルと非常に似ていました-それは4,402ドル、約500ドル多くかかりました。これにより、元チャンピオンであるパッカードのカスタムエイトビクトリアに先んじて、アメリカ市場で最も高価な非リムジン生産車としての地位を確立しました。また、購入者がほとんど見つからなかった理由も説明します。

1951-1954クライスラーインペリアルとそのバリエーションの詳細については、次のページに移動します。

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続く

1953年のクライスラーインペリアルは、重くクロムメッキされたグリルと180馬力のヘミV-8を特徴としていました。

1951年、1952年、1953年、1954年のクライスラーインペリアルも他のモデルを提供しました。クラブクーペは1951年と1952年に提供されました。これは比較的トリムのように見えるモデルですが、もう1つの遅い売り手です(2年間で約3,500)。もう1つの2ドア、インペリアルニューポートハードトップは常にラインナップにあり、コンバーチブルのような風通しの良さ、部分的な革のインテリア、そして広大な(クライスラー用の)ガラスエリアを売り込んでいました。

1949年にクライスラーのスタイリングに参加するためにスチュードベーカーから離れて雇われたヴァージルエクスナーは、1953年以降クライスラーの外観を改善しました。それらはより形の良い形に進化しました-しかし、ほとんどの形は、1949年から1952年の直立した長方形の後に目になだめるように感じました。より多くのガラスがありました。フロントガラスは湾曲したワンピースユニットになりました。そして、車内の暗い洞窟の感覚はすべて消え、大きなラップアラウンドリアウィンドウに助けられました。クライスラーインペリアルのグリルは1951年から1952年のものを複製しましたが、ほぼ垂直のイーグルフードの装飾は独特のタッチとして際立っていました。

小型のクライスラーモデルは大幅に削減されたが、視覚的な違いを大きくするために努力しているクライスラーインペリアルは、4ドアモデル用に133.5インチのホイールベースに拡大された。クライスラータウンリムジンとしてデビューした興味深い新しいモデルは、分割ウィンドウを備え、この標準的なホイールベースに乗っています。残念ながら、運転手付きの都市作業に「コンパクトな」リムジンを提供するというアイデアはほとんど魅力がありませんでした。タウンリムジンの生産台数は1953年には243台、1954年には85台にとどまりました。この2モデル年の標準車はすべて「カスタムインペリアル」と呼ばれていましたが、習慣はありませんでした。

クライスラーインペリアルの部分的な革のインテリアは、その豪華なイメージに追加されました-そしてその高額な値札。

長いホイールベースのクライスラークラウンインペリアルは、ここ数年以前と同じように続いていましたが、生産によってそれでも珍しくなりました。1953年にはわずか48台の長いセダンと111台のリムジンでした。1954年にはさらに23台のセダンと77台のリムジン。キャデラックセブンティファイブとは異なり、クライスラーはこのモデルの商用ボディビルダーに対応していませんでした。会社の記録に記載されているベアシャーシは1つだけで、特別なパレードモデル用です。

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1951、1952、1953、1954クライスラーインペリアル仕様

クライスラーインペリアルのバリエーションの1つである1954年のクライスラーインペリアルニューポートハードトップは4,560ドルで販売されていましたが、製造されたのは1,249台のみでした。

1951年、1952年、1953年、および1954年のクライスラーインペリアルは、クライスラー社にとって贅沢の新時代を迎えました。クライスラーは、短命のタウンリムジンを含むそのインペリアルラインのバリエーションを提供しましたが、それは最も成功したオリジナルのインペリアルモデルでした。以下の1951-1954クライスラーインペリアルの仕様をチェックしてください。

仕様

エンジン: ohv V-8、331.1 cid(3.81×3.63); 1951-1953 180 bhp; 1954 235 bhp

トランスミッション: 1951-1953フルードトルクドライブ1954パワーフライトオートマチック

サスペンション、フロント:独立、コイルスプリング、チューブショック

サスペンション、リア:ライブアクスル、リーフスプリング、チューブショック

ブレーキ:フロント/リアドラム; オプションのディスク(クラウンインペリアルの標準)

ホイールベース(インチ): 1951-1952、1953-1954 Newport 131.5; 1953-1954セダン&タウンリムジン133.5; クラウンインペリアル145.5

重量(ポンド): 4,230-4,570; クラウンインペリアル5,220-5,450

最高速度(mph): 100-105

0-60 mph(sec): 11.0-13.0

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