1954-1962メトロポリタンの紹介

2007-10-23
ナッシュ-ハドソンの合併の直前に生産されたこの1954年のメトロポリタンには、ナッシュ-ケルビネーターのバッジが付けられています。もっとクラシックカーの写真を見る。

昔々、1954年から1962年のメトロポリタンのような小型車は米国では売れないというのがデトロイトの常識でした。当時は戦後初期であり、その理由は次のようになりました。ガソリンは今でも豊富で比較的安価でした。良い中古車の供給も同じです。

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しかし何よりも、デトロイトは、彼らが選択した場所で、彼らが必死の戦後の売り手市場で行っていたように、その買い手が毎回大きくて柔らかくて強力な自動車を使うことを知っていました。これが、フォードとシボレーが戦後の新しい低価格の「コンパクト」計画を放棄した主な理由です。

フランスのルノー、ドイツのフォルクスワーゲン、イギリスのヒルマンなどの小さな輸入品の顧客は、気にしないほど重要ではない狂気のフリンジとして却下されました。

アメリカ人に小さく考えさせる試みがなかったというわけではありません。第一次世界大戦の頃、長くは続かなかったものの、「サイクルカー」の流行がありました。

大恐慌は小さなアメリカンオースティンとそのややスタイリッシュな後継者であるアメリカンバンタムを生み出しましたが、彼らも売り手を刺激することはほとんどありませんでした。決定できる限り、1930年から1940年の間に建設されたリリパット人は27,000人未満でした。

シンシナティの電化製品の大御所であるPowelCrosley、Jr。は、1939年に2気筒の軽自動車でショットを行い、第二次世界大戦後はより大きく、より「大人の」4バンガーを撃ちました。しかし、1946年から1948年を除いて、4年間の戦争で車を奪われた大衆が文字通り車輪付きのものを買うために並んでいたとき、小さなクロスリーも売れませんでした。

AMCは、Metステーションワゴンの製造をおもちゃにしましたが、生産には至りませんでした。

そのため、ナッシュ・ケルビネーター・コーポレーションのたばこを吸う社長であるジョージ・ウォルター・メイソンが、最終的に「サブコンパクト」と呼ばれるものを販売することを決定したとき、彼はどこにも行き詰まった道を進んでいるようでした。しかしメイソンは小型車が大好きで、アメリカの好みや運転条件に合わせた車は売れるだけでなく、利益を上げることさえできると確信していました。

当時の人口統計は彼を裏付ける傾向がありました。活況を呈する戦後経済では繁栄は無限に見え、中産階級は歴史的な郊外への移住を開始するようになりました。そのような人々の何百万人にとって、セカンドカーはもはや贅沢ではなく必需品であり、より小さく、より手頃なモデルの見通しをこれまで以上にバラ色に見せています。

次のページで、メイソンがアメリカ市場向けの小型車のアイデアを思いついた経緯を学びましょう。

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内容
  1. 1954-1962メトロポリタンインスピレーション
  2. 1954-1962メトロポリタン開発
  3. 1954メトロポリタン
  4. 1954メトロポリタンレビュー
  5. メトロポリタンフィフスアベニュー
  6. 1956メトロポリタン
  7. 1957、1958、1959、1960、1961、および1962メトロポリタン
  8. 1954-1962メトロポリタン回顧展

1954-1962メトロポリタンインスピレーション

メトロポリタンは1953年10月に生産を開始し、1954年モデルとして米国に出荷されました。

1940年代後半から50年代初頭にかけて、ミシガン州北部にあるジョージメイソンのカントリーエステートを訪れたとしたら、ナッシュケルビネーター大統領が作成したときに何が頭に浮かんだかを示す、多くの小型車の残骸を見たことがあるでしょう。 1954-1962メトロポリタン。

ヨーロッパからの輸入品の大部分は、メイソン自身によって文字通り地面に追いやられていました。しかし、彼の関心は人口統計だけではありません。メイソンは、1950年頃に行われた売り手の市場が衰退すると、独立系企業とビッグスリーの間で続く厳しい新しい競争を予見していた仲間の一人でした。

実際、メイソンは1946年には、生き残った4つの主要な独立者、ハドソン、ナッシュ、パッカード、スタッドベーカーの合併を促しました。しかし、当時はすべてが繁栄していたため、彼の呼びかけは無視されました。

メイソンの提案がアメリカの自動車市場の15パーセントのようなものを保持するミニGMを作成したであろうことを少し考えてみてください。パッカードは、その伝統的な名前の威信とエンジニアリングの腕前に貢献したでしょう。ハドソンはパフォーマンスと革新のイメージ。そのノウハウを業界で最も効率的な服装として、また革新の傾向としてナッシュします。スタッドベイカーは、高級ディーラーネットワークと尊敬されるトラックのラインを備えています。

さらに良いことに、パッカードとナッシュの両方がかなりの現金準備金を抱えていました。1940年代後半に、このフォーサムが結束していたとしたら、デトロイトの歴史はどれほど異なっていたのでしょうか。

メイソンの夢は実現するでしょうが、途中です。パッカードは1954年に弱体化したスチュードベーカーを購入することになり、その時点までに手に負えない巨額の借金を負いました。一方、ナッシュは同じ年に衰弱したハドソンと合併してアメリカンモーターズを設立しました。ちょうど4年後、スチュードベーカーのネームプレート以外はすべてなくなりました。

メイソンは、1950年代に目を向けたとき、数に安全性がないことに気づき、ナッシュの生存の鍵は、ビッグボーイが考えもしなかった製品で、競合他社、特にビッグスリーを凌駕することであると結論付けました。

再びメイソンは、私たちが現在「ニッチ」車両と呼んでいるものを考えていたので、時代を先取りしていました。この戦略の最初の成果は1950年に登場しました。それは、洗練された英米のナッシュヒーリースポーツカーとコンパクトなランブラーです。

後者は、最初は見事ではなかったとしても堅実な売り手であり、1951年の最初の通年の生産であるナッシュの総生産量の約31%を占めました。これは、さらに小さいモデルの販売可能性に対するメイソンの信念を間違いなく強化したパフォーマンスです。

次のページに進んで、夢がどのように実現したかについての情報を見つけてください。

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1954-1962メトロポリタン開発

この1954年初頭には、車のプロトタイプの1つに関連して、NKIカスタムのバッジが付けられています。

ナッシュ・ケルビネーターのジョージ・メイソン社長が1954年から1962年のメトロポリタンにつながる車を検討していたとき、独立したスタイリストのビル・フラジョールは、デトロイトの周りを歩き回っている小型の2人乗り車の提案を作成しました。彼はナッシュ・ケルビネーターに行くまであまり興味をそそることができず、そこでメイソンは立ち上がって気づきました。彼の助手、ジョージ・ロムニーもそうだった。

それにもかかわらず、ナッシュは、おそらくフラジョールの車が急速に失敗したクロスリーと同じくらい小さかったので、十分な注意を払ってアイデアにアプローチしました。

最初に、実行中のプロトタイプが、イタリア製の小さなフィアットトポリーノ(マウス)からシャーシと500立方センチメートルのエンジンの周りに構築されました。その結果、ナッシュエクスペリメンタルインターナショナルのNXIと呼ばれ、1950年にクロスカントリーツアーに送られ、主要都市で特別に招待された聴衆の前でパレードされました。

ロムニーは、反応を測定するために各停車地に手元にいました。全体で、約235,000人がNXIを見て、90%以上がNXIを気に入ったと答えました。

それでも、これらの試用により、Flajoleの設計に多くの変更が加えられました。

たとえば、小さなフィアットエンジンは、アメリカの速度と運転条件にはまったく不十分であると判断されました。プロトタイプのバケツはうまく機能せず、多くの人がベンチシートを好むと言っていました(おそらく3列の移動を許可するためですが、タイトですが)。そして、バンパーは車にとって過度にかさばるだけでなく、まったく醜いものでした。

しかし、NXIの大いに好評だったため、メイソンは、ナッシュケルビネーターインターナショナルのコードネームNKIで、より大きく、より強力なエンジン、より優れたスタイリング、その他のさまざまな変更を加えた追加のプロトタイプを承認しました。さらに多くのショーが続き、再び反応は肯定的でした。

メイソンが少し低コストのランナバウトで前進するために必要なのはそれだけでした。それは混雑した都市部を駆け巡るチケットのように見え、完璧な名前を示唆していました:メトロポリタン。そして、最初はそうではありませんでしたが、それは-になりました。

大西洋のこちら側での工具費は法外なものになるため、当初から、Metをリーズナブルな価格で市場に出す唯一の方法はヨーロッパで構築することであったことは明らかでした。

その後、イギリスは米国の輸入車シーンを支配しました(戦争で荒廃した日本の自動車産業はまだ若すぎて真剣に受け止められませんでした)。メイソンは彼のベルトの下でナッシュ-ヒーリーの経験を持っていたので、彼はイギリスに行き、1952年後半までに2つの会社との契約を締結しました。

バーミンガムのFisherand Ludlow、Limitedは、ロングブリッジにあるAustin Motor Company、Limitedに出荷するためのボディを構築するために署名されました。このボディは、エンジンやその他の機械部品を取り付け、最終組み立てにも参加します。最近の英ポンドの切り下げに大きく助けられて、工具代は信じられないほど低い$ 800,000に抑えられました。

次のページに進むことで、これらのプロトタイプから派生した1954年のメトロポリタンについて学びます。

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1954メトロポリタン

正式に発売されたとき、Metコンバーチブルには標準装備の長いリストが含まれていました。

1954年のメトロポリタンは1954年3月19日にナッシュのショールームに到着しました。ソフトトップのコンバーチブルと固定ルーフのハードトップで、どちらもナッシュの伝統に従ってオールスチールのユニットボディ/シャーシ構造になっています。

電力は、オースティンの小型A-40から1,200立方センチメートル(73立方インチ)の4気筒エンジンによって供給されました。これもフロントマウントですが、3リングピストンの代わりに4リングで変更されています。

直径7.25インチのBorgand Beckクラッチは、フライホイールを、基本的に1速がブランクのオースティン4速マニュアルトランスミッションにリンクしていました。

オフ-当時の新しいオースチンヒーレースポーツカーに見られるのと同じ奇妙な配置。

フォルクスワーゲンビートルが別の方法で証明していたにもかかわらず、ほとんどのアメリカ人は通常のヨーロッパのフロアシフトに乗らないと感じられたので、シフターはダッシュからステアリングホイールのすぐ下に突き出ていました。

アメリカの好みへの2番目の譲歩は停止を含みました。大陸のドライバーのようなイギリスのドライバーは、しっかりとした乗り心地に慣れていて、それに伴ってハンドリング部門にも利点がありました。一方、典型的なアメリカ人は、はるかに柔らかいバネを好みました。

Metサスペンションは、半楕円板ばねの従来の剛性リアアクスルと、オーソドックスなAアームの上に取り付けられたコイルスプリングを備えたナッシュ設計のフロントレイアウトで、一種の妥協点になりました。

多少の途切れがありましたが(85インチのホイールベースが小さいことを考えると驚くことではありません)、全体的な乗り心地は比較的柔らかかったです。スタイリングは間違いなくアメリカ人でした。

予想されるように、メットはイタリアのピニンファリーナによって設計されたとされる1952年の新人シニアナッシュに家族的類似性を持っていましたが、これはナッシュ自身のエドマンドA.アンダーソンが両方の車でほとんどの作業を行ったためです。

とにかく、Metは正方形の分厚い方法で魅力的で、機能しないフードスクープ、スペアタイヤの外側にある派手なリアマウントの「コンチネンタル」、そしてスプルースグリーン、キャニオンレッド、カリブ海などの明るい色で活気づいていました。ナポリタンアイスクリームのスタイリストを彷彿とさせるブルー(ハードトップの白い屋根とは対照的)。

2人乗りの座席はメトロポリタンの販売に打撃を与えたので、小さな4人乗りのワゴンが検討されました。残念ながら、本番環境には移行しませんでした。

どういうわけか、ナッシュのジョージ・メイソン大統領はセミスカートのフロントフェンダーが好きだったので、メトロポリタンのためにそれらを主張した。結局のところ、それらは1949年のAirflyte以来Nashの商標であり、Ramblerでも取り上げられていました。(元のNXIプロトタイプにもそれらがありました。)

その結果、ナッシュ製品を駐車するのが面倒になり、アパートを変更するときにたくさんの呪いを引き起こしたのと同じ特大の回転円ができました。対照的に、外向きの視界は両方のボディスタイルで例外的であり、側面のフェンダークラウンよりもわずかに低く設定された穏やかに丸みを帯びたフードに助けられました。グリルは、1953年のランブラーのシンプルで心地よい「フローティングバー」のモチーフを反映しています。

彼が彼のコンパクトでやったように、メイソンは彼のサブコンパクトに標準的な機能の健康的な援助を与えました。これらには、ラジオ、有名なナッシュの「ウェザーアイ」暖房/換気システムの縮小版、方向指示器、フォームクッションシート、およびコンチネンタルスペアが含まれていました。これらはすべて、当時は通常追加料金のアイテムでした。インテリアはナイロンクロスと本革の驚くほど高価なブレンドで行われました。

メイソンはメトロポリタンが富や地位に関係なく誰もが運転することを誇りに思う車であることを望んでいたので、これはすべて安さのヒントを排除することでした。それはすべて、お金のための素晴らしい小さなパッケージになりました。導入価格は、ハードトップが1,445ドル、コンバーチブルが1,469ドルで、最も安価なベアボーンランブラー2ドアよりも約100ドル安くなっています。

不思議なことに、1953年10月に組立ラインをロールオフした最初のメトロポリタンは「NKIカスタム」に指定されました。AMCランブラークラブのランブラーリーダーでメットの歴史家デビッドJ.オースティンのメトロポリタン年表によると、メトロポリタンの名前が決定されたのは1954年1月まででした。

2月、1,869台の自動車が製造された後、NKIカスタムバッジの設置が中止されました。メトロポリタンネームプレートは、3月に3,097号車から取り付けられ、以前の生産に後付けされました。

批評家が1954年のメトロポリタンについてどう思ったかを知るには、次のページを読み続けてください。

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1954メトロポリタンレビュー

この1954年モデルに見られるスカート付きフェンダーは、メトロポリタンに広い回転​​半径を与えました。

1954年のメトロポリタンの最初のレビューはまちまちでした。カーライフは、メトロポリタン美術館を「ミニチュアの大型車」と呼び、「運転するのが楽しい」と判断し、「家族の2台目の車としては理想的だ」と述べました。

カムとレバーのステアリングは1950年代でもひどく古風でしたが、少なくともMetは軽く、速く(2.75回転ロック間)、かなり正確でした。唯一の本当の問題は、広い回転円でした。

ロード&トラックはそれほど感銘を受けておらず、メットは「フルサイズのストックアメリカンカーとまったく同じように扱った。コーナーでのうねりとロールのシェア以上のものを持っており、パンツの座席のセキュリティはほとんどありません。リアエンドは、列に戻るのに時間がかかります。」

親切な評価は、ロサンゼルスとペブルビーチ間の高速往復を含むメトロポリタンハードトップで約1,700マイルを過ごしたモータートレンドのウォルトウォロンから来ました。

ウォロンは、「徐々に上昇し、私が考えていたよりもはるかに速い速度でコーナーにそれをホイップできることに魅了されました。これはスポーツカーではないはずですが、まだ...そうです。スポーツカーの特徴をいくつか持つために。リアエンドを緩めるのは実際には困難でした。それはフルパワーで非常にハードなターンでのみ起こりました。」

MTの同僚であるドン・マクドナルドは、メットについてまったく強気でした。「この車がアメリカの小型車市場をクラックしなければ、そのような市場はありません!」

その件に関して、ナッシュの広告は武装解除するほど率直であり、予想通りハックスター的でした。「メトロポリタンは代替として設計されていないため、ファミリーカーに取って代わることはないでしょう」とある宣伝文句は述べています。「私たちは、大人2名用に最大限のフロントシートの快適性と広さ、パフォーマンス、経済性を意図的に作成し、3人用の十分なスペースを確保しました。

その中には少し誇大広告はありませんでした。メトロポリタン美術館の50インチ幅のフロントシートは、2人の友好的な大人には問題なかったかもしれませんが、3人には適していませんでした。そして、小さなユーティリティシートの「冗談」を見つけたのはモータートレンドだけではありませんでした。せいぜい、それは短い乗車で2人の小さな子供たちが住むことができました。また、荷物や「郊外の車」のためのパッケージのためのスペースもあまりありませんでした。

そして、メットが持っていた小さなスペースは、そのユーティリティシートの背もたれを兼ねたロック可能なハッチを通してのみアクセス可能でした。一方、大人2人は、予想以上に前が快適でした。ヒップとショルダーの部屋はかなり十分で、レッグルームは実際には大きなナッシュアンバサダーよりも広い色合いでした。

メトロポリタンの1回限りのバージョンに関する情報は、次のページに進むことで見つけることができます。

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メトロポリタンフィフスアベニュー

このかわいい小さなメトロポリタンは、1960年の5番街のパレードカーを複製するように変更されました。

毎年何千人もの人々がニューヨーク市の有名な5番街に並んでイースターパレードを見ています。1960年4月17日に群衆の中にいたとしたら、巨大なぬいぐるみでいっぱいの、小さいながらもカラフルなコンバーチブル、メトロポリタンフィフスアベニューを見たことでしょう。

それは幻想ではありませんでした。前日のプレミア上映から新鮮な、究極のメトロポリタンでした。

それはかすかにとんでもないことではありませんでした。外側に手でこすったパールピンクのラッカーを15コート、内側にピンクと白の牛革の布張り、ピンクの毛皮のカーペットを敷きました。そのメーカーが毎時巨大なイースターバニーのぬいぐるみを配っていなかったとしても、5番街はたくさんの注目を集めていただろう。

それは、AMCのスタイリング部門によって特別に装備された3つのメトロポリタンコンバーチブルの1つであるアメリカンモーターズのプロモーションベンチャーの一部であったため、まさにそれがポイントでした。他の「ウェスターナー」と「ケープコッド」は、名前に合わせて人形で飾られました。

さらに特別なエディションである「ロイヤルランナバウト」もありました。これは、英国のマーガレット王女のために建てられ、贈られたハンサムな黒と金のワンオフです。

元AMC広報マネージャーのジョン・コンデは、5番街とそのうさぎの貨物が1960年の残りを自動車ショーの海岸から海岸までの注目のアトラクションとして過ごしたことを思い出します。その後、ボストン地域のAMCディーラーに売却され、その後姿を消したようです。

スクリーンスターのアン・サザーンが購入したと伝えられていますが、その話は外典のようです。車の所在はまだ不明ですが、故意に破壊されたとは想像しがたいです。

実際、正反対のことが起こりました。主題が欠けていたにもかかわらず、ワシントン州ジラのリンゴ栽培者であるボブ・リーチは、数年後に5番街のレプリカを作るために引っ越しました。(彼の妻は特大のピンクのウサギのグループさえ作りました。)

工場がオリジナルの単色写真を撮っていなかったことを除いて、この作業はAMCの場合と同じくらい難しくありませんでした(これも想像しがたいことです)。明らかに、他の誰も持っていませんでした(理解するのはそれほど難しくありません)。しかし、リーチはとにかく先に進み、コンデやプロジェクトに精通している他の人々からの説明に頼りました。

どういうわけか、彼はなんとか乳白色のピンクの絵の具を複製することができました。これは、かつてメトロポリタンのセールスマネージャーだったジェームズワトソンからの電話で確認されました。レプリカのカラー写真をいくつか見た後、ワトソンは、彼の記憶の限りでは、リーチが元の色合いと正確に一致したと報告しました。

ニューヨークの5番街はメトロポリタンの短い人生の終わり近くに建てられました。彼らがテーマモデルをすぐに考えなかったのは残念です。そのようなかわい子ちゃんがAMCディーラーのために生成したであろうフロアトラフィックを想像してみてください-それらのバニーがいなくても。

次のページに進んで、1956年のメトロポリタンについて学びましょう。

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1956メトロポリタン

このキャニオンレッドクーペは、サイドウィンドウの下のくぼみを誇示しています。

小型の2人乗りコンパクトの販売は、1956年のメトロポリタンモデルイヤーに向けて上下しました。

その欠陥にもかかわらず、1954年のメトロポリタンは好調な販売開始を果たしました。1950年代初頭、ナッシュのジョージメイソン大統領は、初年度の10,000ユニットの生産を発表しましたが、1954年にナッシュが米国とカナダに13,162を出荷したため、出荷数はその目標を3分の1近く上回りました。

そして、1953年後半に実際に生産が開始されて以来、その年に約743台が北米に出荷されました。(Metは北米向けに特別に調整されていたため、当初はその原産国では販売されていませんでした。)

しかし、「ニッチ」車両の問題の1つは、需要が比較的早く満たされる傾向があり、1955年にMetが実現したことです。ほぼすべてのデトロイト製品がかつてないほど売れた年に、メトロポリタンの出荷台数は54%近く急落しました。 6,096台。

これに応えて、新しいアメリカンモーターズは1956年4月に改装されたメトロポリタンを発行し、車がナッシュまたはハドソンのショールームに向かうかどうかに応じて適切なグリルメダリオンを付けました(1954年の合併にもかかわらず、これらのフランチャイズは名目上分離されていました)。改訂されたシリーズ561500(元のMetは正式にはシリーズ54でした)には、多くの歓迎すべき改善が組み込まれています。

これらの中でも特にオースティンA-50エンジンの代替品は、0.3インチ大きいボアが排気量を1,500立方センチメートル(90.9立方インチ)に、馬力を52に引き上げました。この24%の増加は、0-60mphのスプリントを下げるのに十分でした。高から低の20秒の範囲。

増加したパワーに対処するために、別のトランスミッションと同様に、より大きな直径8インチのクラッチが指定されました。また、より長いストライドのファイナルドライブレシオ、4.22対4.625:1があり、これはより静かな操作とおそらくより長いエンジン寿命にも貢献しました。燃料消費量はほぼ同じで、米国ガロンあたり25〜35マイルの範囲でした。

メトロポリタン美術館の外観を一新したのは、1955年のランブラーにいくぶん似た新しいメッシュグリルと、スクープのないフードでした。派手なボディサイドのツートンカラーも両方のモデルでデビューし、引き伸ばされた文字Zのような形をしたステンレス鋼のモールディングによって描かれました。これは1955年のウィリスから明らかに借用された外観です。価格は下がったが、わずか5パーセントしか上がらなかった。

変更はすべて非常に控えめでしたが、望ましい効果がありました-売上高は回復しました。出荷台数は1956年には9,068ユニットに、1957年には15,317ユニットに増加しました。その時までに、メッツの円形グリルバッジには、ナッシュとハドソンのロゴの代わりに様式化された「M」が付いていました。これは、AMCがそれらのマークを流していたために行われました。

メッツの歴史家デビッド・J・オースティンは、変更前に約15,644人のメッツがナッシュのネームプレートを受け取り、4,356人がハドソンとしてバッジを付けられていたと推定しています。

1962年までの残りの実行については、次のページで詳しく説明します。

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1957、1958、1959、1960、1961、および1962メトロポリタン

1957年のメトロポリタンコンバーチブルの価格は1,591ドルで、ハードトップよりわずか24ドル高くなっています。

1957年のメトロポリタンは、その年の4月に英国で発売されました。英国では、ジャーナリストは通常​​、アメリカのコホートよりも寛容ではありませんでした。

たとえば、オートカーは、「二次道路は、より保守的なタイプの小型英国車には見られない、ある程度の前後のピッチングをもたらしました。...[メトロポリタン]は車ではありません。速いコーナリングなどで自由を奪うべきだ」と語った。

また、1957年には、Metがオーストラリアで生産される可能性があるという噂が浮上しましたが、その概念は何もありませんでした。関係なく、車は意図された市場のニッチで比較的うまくいっていました、おそらく車をアップグレードするために変更を実行することによって少し助けられました。

たとえば、1957年12月、Metはフルフローオイルフィルターを受け取り、グローブボックスドアが標準になりました。1958年1月にワンピースのリアウィンドウが取り付けられ、外装の色が変更されました。

不思議なことに、1958年の深刻な不況により、販売台数はわずかに落ち込み、13,128台にまで落ち込みました。景気低迷の中で大衆車がうまくいくと期待していたでしょう。

しかしその後、1959年に出荷台数は22,209台に急増し、突然、メトロポリタンはフォルクスワーゲンに次ぐ米国で2番目に売れた輸入車になりました。アメリカンモーターズは広告でそれを重視しましたが、VWの51/2対1のマージンについては言及しませんでした。

その年、別の改善ラウンドがありました。機能的なトランクリッドが、5.60-13チューブレスタイヤ(5.20を交換)、およびベントウィンドウ(ドラフトフリー換気用)とともに追加されました。圧縮率が7.2から8.3:1に上昇したため、標準馬力は55になりました。ただし、この違いによりプレミアム燃料が推奨されたため、52馬力のユニットが無料オプションとして継続されました。

その後、販売は再び減少し始め、1960年の出荷台数は38%近く減少して13,874台になりました。1960年がメットの販売にとって3番目に良い年であったとしても、AMCは年の半ばにかなりの数の売れ残った車を手に入れて、メトロポリタンの生産を停止しました。

この1960年モデルが発売されるまでに、馬力は55に増加していました。

しかし、その後、企業の注目はランブラーの目覚ましい売上高の増加を維持することに集中し、メットの長期的な見通しは、すでに7歳であったため、それほど明るくはないことが明らかに決定されました。その後も、1954年10月にジョージメイソンが予期せず死んだことで、メットは主人公を失いました。

興味深いことに、車はさらに2年間、手持ちの在庫から出荷され続けました。1961年には969台でした。1962年の420-メットがAMCショールームから静かに姿を消す前。全部で、可憐な英米人の94,986人が米国とカナダに送られました:前者に83,442人、後者に11,544人。

推定によると、約1,200人が英国に滞在しましたが、1989年5月に英国の雑誌Classic and Sportscarに書いたジョナサン・グランシーは、この数字を「約5,000人」としています。

ランブラーリーダーによると、謙虚な小さなメトロポリタンの1人は王族にさえ行きました。「メトロポリタンの設計と製造における米英の協力を認めて、英国の労働者はマーガレット王女に特別に塗装されたメットを惜しみなく与えました。彼女の自由な時間に...その特定の車は、1961年2月にロンドンで後で盗まれたので、自動車の一般市民の特定の無給のメンバーにも人気がありました。

メトロポリタンがたった8年でコースを実行した理由を知るには、記事の最後のセクションを参照してください。

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1954-1962メトロポリタン回顧展

この秋の金と白の1961年のメトロポリタンが建設されたとき、それに続くのはほんの数百人でした。

勇気づけられるスタートを考えれば、1954年から1962年のメトロポリタンが成功しなかった理由を疑問に思う人もいるかもしれません。後知恵はいくつかの理由を示唆しています。

限られた座席数は大きな欠点でした。モータートレンドのライターであるウォルトウォロンが観察したように、すべての意図と目的のために、メットは2人乗りでしたが、スポーツカーではありませんでした。1960年に、2台のプロトタイプのステーションワゴンが製造されました。これは、大人4人を快適に運ぶことができるハンサムな小さな機械です。しかし、ワゴンは生産に到達することはなく、それはおそらく間違いでした。

3速トランスミッションは明らかなパフォーマンスのハンディキャップでした。フル4速オースティンギアボックスを使用することは、同じくらい簡単で、おそらく同じくらい安いでしょう。それが行われなかったのは残念です。

それらの覆われたフロントフェンダーは、メッツの回転円をフルサイズのシボレーのそれよりわずか3フィート短くしました。それほど機動性がなかった小さな車は何が良かったのでしょうか?

1958年11月にステアリングが回転円を改善するために変更されたため、AMCは少なくともある程度問題を認識していましたが、もちろんそれはあまり役に立ちませんでした。ランブラーは前輪が露出しているのを見ました

1955年-メトロポリタン美術館も同じ治療の恩恵を受けていたでしょう。

当時のほとんどの小型車がVWビートルを救うように、メットは典型的なアメリカ車よりもはるかに早くリングとバルブが機能する必要がありました-車をガスだけを必要とする器具と考える傾向があるほとんどのヤンクにとってプラスではありませんそして(しぶしぶ)時折クォートのオイル。

多くのイギリスの同時代人のように、メトロポリタンにはいくつかの悪い習慣がありました。それはひどく「冷血」でした、例えば、一日の最初の始まりの後に何マイルも唾を吐き、鼻を鳴らしました。さらに、シフトリンケージの問題は初期の車で一般的であり、おそらく後の車でもいくつかありました。

「キャプティブインポート」で歴史的であるように、ほとんどのディーラーはメトロポリタンを非常に強く押すことができず、顧客をより収益性の高いランブラーに向けることを好みました。また、そのことについては、AMCはMetの広告に多くのお金を費やしませんでした。

何よりも、市場は単にそこにありませんでした。はい、一部の小さなヨーロッパのメーカーは1950年代半ばから後半にかなりの売り上げを伸ばしましたが、アメリカ人の大多数は、強力なV-8とガジェットの塊を備えたビッグスリーのクロムがちりばめられたドレッドノートを好むだけでなく、簡単に買うことができました。

ランブラーはこの傾向に逆らいましたが、それはライバルのヘンリーJやハドソンジェットよりも大きく、間違いなく優れていました。これが彼らより長持ちした主な理由です。また、かなりの量のようなものを生成する唯一の他のサブコンパクトカーであるクロスリーが1952年以降に期限切れになったということも忘れないでください。

それでも、メトロポリタンは自動車の歴史の中で小さな位置を占めています。そして、そのマイナスのバランスをとることはいくつかのプラスでした:

  • 頑丈で耐久性のある構造。
  • それが設計された種類の道路を驚くほど快適に乗り越えます。
  • アメリカ人にとってそれをスタイリングすることは、他のほとんどの1950年代半ばの小型車よりもはるかに魅力的でした。
  • その3速ギアボックスにもかかわらず、その日のまともなパフォーマンス。
  • 優れた燃費。
  • そして、当時のほとんどの輸入品とは異なり、すぐに利用できる部品とサービス。

今日、メトロポリタンは大西洋の両側で一種のカルトステータスを享受しており、マイナーなコレクターアイテムとなっています。その魅力の多くは、絶滅したブランドからの1950年代の製品であり、典型的な、縮小された場合の時代のアメリカのスタイリングにあります。つまり、「ミニチュアの大きな車」であるナッシュ社長のジョージメイソンが思い描いていました。

ミントの第1世代(1954年-1956年初頭)のコンバーチブルは、現在、元の入港地の価格の約3倍で販売されています。メイソンはそれを気に入るはずです。

車の詳細については、以下を参照してください。

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