1957年、1958年、1959年クライスラーニューヨーカー

2007-11-23
1957年のクライスラーニューヨーカーは、その大胆なフィンデザインで自動車の世界を驚かせました。もっとクラシックカーの写真を見る。

1957年から1959年のクライスラーニューヨーカーは、1950年代半ばのクライスラーでの大規模なオーバーホールの幸せな結果でした。Chrysler Corporationは、1955年から1956年の売り上げの回復に満足せず、1957年にライン全体のスタイルを変更して再設計するためにさらに3億ドルを費やしました。その結果は、予想外だったほど信じられないほどでした。これらの根本的に変更された車で、ハイランドパークはゼネラルモーターズから業界デザインのリーダーシップを断固として奪い、そうすることで、その安定したイメージを永久に追放しました。

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同社の1957年代はすべて良さそうだったが、クライスラーニューヨーカーは間違いなくこの第2世代の「フォワードルック」を最もよく着ていた。クリーンな鉄棒グリルから優雅に上向きにスイープされたリアフェンダーまで、それは、複数ではなく、1つの心からしか得られなかったような統一されたデザインを誇示しました。ウェッジプロファイル、劇的に低いベルトライン、ガラスの広大な新しい広がり、そして印象的な高さの減少(セダンで3インチ、ハードトップで5インチ)を組み合わせて全長が長くなったことを示唆していますが、1957年代は実際には1956年代よりも少し短かったです(変更されていないホイールベース)。

全体として、この「新しい動きの外観」は独特で刺激的でしたが、その期間中は称賛に値するほど抑制されていました。それは1957年のクライスラーニューヨーカーをクライスラーが主張した通りにした:その「世代で最も魅力的な車」。

その企業のいとこと一緒に、1957年のクライスラーニューヨーカーは2つの主要な機械的革新を導入しました。1つは「Torsion-AireRide」でした。これは、下部の横方向アームに作用する縦方向のトーションバーに加えて、上部のAアームとアンチロールバーで構成される新しいフロントサスペンションです。

その設計目標は、乗り心地を損なうことなくハンドリングを改善することを求めており、見事に成功しました。Torsion-Aireは、より広いトラックと低重心の新しいボックスレールシャーシの助けを借りて、1957年代にアメリカで最も走行しやすいクライスラーニューヨーカーを含むクライスラーコーポレーションの車を製造しました。

その年のハイランドパークの他の技術的勝利は、2速パワーフライトの代替として企業の厩舎全体に提供された新しい3速オートマチックトランスミッションであるトルクフライトでした。すべての1957年のクライスラーの標準はウィンザーを節約します。ウィンザーは220ドルの追加料金がかかり、プッシュボタンコントロールも備えており、TorqueFliteはその素早い応答とスムーズなシフトアクションで賞賛を受けました。

1957年の売り上げ増加への別の道として、クライスラーは、ウィンザーとニューヨーカーの間に配置されたセダンと2つのハードトップであるサラトガシリーズを復活させました。1956年から返された他のすべての製品は、ニューヨーカーセントレジスとウィンザーコンバーチブルとナッソーを除きます。ウィンザーは、前年の354立方インチのヘミV-8に移行し、標準馬力は285、オプションは295でした。後者はサラトガスに含まれていました。クライスラーニューヨーカーは、そのトップラインのステータスにふさわしく(今年の同じように新しい300Cを数えない)、さらに大きな392ヘミパッキング325bhpを受け取りました。

1957年から1959年のクライスラーニューヨーカーがクライスラーの新しいイニシアチブからどのように利益を得たかについての詳細は、次のページに進んでください。

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続く

1957年から1959年のクライスラーニューヨーカーは、325bhpの大型392ヘミエンジンを搭載しました。

1957年、1958年、1959年のクライスラーニューヨーカーのすべての価値のある変化について、彼らはクライスラーの1957年モデルの生産と業界ランクに何もしませんでした。どちらも1956年から安定していました。これは失望だったに違いありませんが、 1958年がもたらすだろう。その年の深刻な不況に加えて、1957年のクライスラーニューヨーカーの無関心な技量と初期の体の錆に対する評判の高まりのおかげで、クライスラーは10位から11位に落ちました。

予想通り、1958年のクライスラーニューヨーカーは1957年代によく似ていました。より高い圧縮は全面的に馬力を高め(ウィンザー/サラトガ/ニューヨーカーの場合は290/310/345に)、2年目のまったく新しいデザインに典型的なマイナーなフェイスリフトは主にグリルを含みました(よりDeSotoのような、奇妙なことに十分)、より小さなテールライト、および改訂されたトリム。

市場は1959年に緩やかな回復を開始し、クライスラーの販売台数も回復しましたが、モデルイヤーの合計は6,300ユニット未満で、70,000台のうち30シャイでしたが、それでもかなり悲惨です。その年のより実質的なフェイスリフトは、かなり鈍い外観のフロントエンドとリアエンドをもたらし、ウィンザーコンバーチブルは「ライオンハート」ラインと呼ばれるもので再び登場しました(実際には2つは1958年に製造されました)。その名前は、ヘミスよりもはるかに低コストでありながら、より多くの馬力を提供する新しいウェッジヘッドV-8の収穫を指しています。

Chrysler New Yorkerは、350 bhpに調整された大口径の413-cidバージョン(300Eと共有)を搭載していました。ウィンザーとサラトガは、それぞれ305と325bhpの定格の383を実行しました。クライスラーニューヨーカーのコンバーチブルの販売はわずかに減速し、ウィンザーセダンを除いて、1959年のクライスラーモデルでは10,000部以上が見られませんでした。

大規模な設計の見直しにもかかわらず、1957-1959年のクライスラーニューヨーカーは寛大なレベルの乗り心地を維持しました。

残念ながら、問題はクライスラー部門にとって良くなる前に悪化し、1960年代前半には、製品のミスと不適切なマーケティング方針が大きな売上高を犠牲にしました。これらの問題のいくつかは、すべてではありませんが、1957-1959年のクライスラーニューヨーカーから始まりました。これは、最後のヘミパワーのクライスラーとしてだけでなく、ボディオンフレーム構造と法外なことのない独特のスタイリングを備えた最後のものとして重要です。 。

素晴らしいオールラウンドなパフォーマンスと特定の1957-1959クライスラーニューヨーカーの前述の希少性は、この10年からより収集可能な車のいくつかとして彼らの魅力を高めただけです。

1957年から1959年のクライスラーニューヨーカーの仕様を確認するには、読み続けてください。

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1957、1958、1959クライスラーニューヨーカー仕様

最高級の1957年のクライスラーニューヨーカーは、2ドアハードトップとして4,202ドル、4ドアハードトップとして4,259ドルで販売されました。

1957年、1958年、1959年のクライスラーニューヨーカーは、大胆な新しいデザインと革新的なオートマチックトランスミッションで自動車の世界を席巻しました。残念ながら、モデルはクライスラーをその経済と販売の低迷から完全に引き離すことができませんでした。しかし、以下の1957-1959クライスラーニューヨーカーの仕様を見ると、ニューヨーカーがそのような切望されたコレクターアイテムである理由がわかります。

仕様

エンジン: ohv V-8 1957 392 cid(4.00×3.90)、325 bhp; 1958 345 bhp; 1959 413 cid(4.00×3.90)、350 bhp

トランスミッション: 3速TorqueFliteオートマチック

サスペンション、フロント:上部Aアーム、下部横アーム、縦トーションバー、アンチロールバー

サスペンション、リア:ライブアクスル、半楕円板ばね

ブレーキ:フロント/リアドラム

ホイールベース(インチ): 126.0

重量(ポンド): 4,220-4,445

最高速度(mph): 110-115

0-60 mph(sec): 10.0-11.0

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