1958年ビュイックリミテッドクラシックカーの紹介

2007-11-12
1958年のビュイックリミテッドモデルの中で最も希少で最も高価なのはコンバーチブルでした。もっとクラシックカーの写真を見る。

1958年のビュイックリミテッドは、高級車市場に再び参入するためのビュイックの鍵となるはずでした。ビュイックは、しかし、より悪い時間を選ぶことができなかったでしょう。新しいリミテッドシリーズが計画段階にあったときは誰もそれを予見できなかったが、1958年は不況の年であり、経済は1930年代以来最悪の景気後退を経験した。

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問題を悪化させるために、何千人ものアメリカ人の運転手が突然、長い間流行していて、ビュイックが非常に多くを作った大きな道路機関車にうんざりしているように見えました。コンパクトカーの日が来ました。

ビュイックの売上高は1957年から37%急落しましたが、それは半分ではありません。1957年の販売量は、ペースを設定する1955年シーズンの半分をわずかに超えていたためです。

ビュイックは、業界の売上高で3位を獲得したとき、50年代半ばに高く飛んでいました。

ビュイックが1926年以来初めて販売レースで3位を獲得するためにプリマスを飛び越えた1954年以来、多くの問題が発生しました。ビュイックは成功の甘い味を味わい、1955年に781,296台の自動車を生産しました。前年比で47%増加し、部門の新記録を達成しました。

残念ながら、いくつかの未修正の設計上の欠陥は言うまでもなく、品質管理の深刻な侵食を犠牲にして設定されました。

次のページで、1958年のビュイックリミテッドが広く受け入れられるようにするためにどのような変更が加えられたかを確認してください。

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内容
  1. 1958年ビュイックリミテッドの再スタイリングの取り組み
  2. 1958年ビュイックリミテッドサスペンション
  3. 1958ビュイックリミテッドテスト-運転結果
  4. 1958年ビュイックリミテッドが再登場
  5. 1958年ビュイックリミテッドが時代を終わらせる

1958年ビュイックリミテッドの再スタイリングの取り組み

1958年限定のテールライトは、4本の明るいクロームバーで区別されます。

1958年のモデルが広く受け入れられるようになるには、根本的な変更を加える必要があります。しかし、そこにはビュイックのジレンマがありました。基本的な体の輪郭に大きな変更を加えるには遅すぎたからです。1958年ビュイックリミテッドのスタイル変更の取り組みは、トリムの表面的な違いを中心に展開する必要がありました。

これらはすべて、1958年には、時代の精神と完全に一致していた可能性があります。何年にもわたる緊縮財政の後、朝鮮戦争と第二次世界大戦にまたがって、アメリカ人はそれをすべてぶらぶらさせようと決心したようでした。それは、一部の社会学者が「過剰の時代」と呼んでいる時代になりました。「持っているなら誇示する」がスローガンのようだった。

おそらく1958年のビュイックはそれをやり過ぎましたが、結局のところ、これは高空飛行のテールフィンとスリートーンの配色の時代でした。

エンジンの仕様は1958年まで変更されていません。9.5:1の圧縮比と2バレルのキャブレターを備えたスペシャルは、250馬力を開発しました。他のすべてのシリーズは、10.1:1のスクイーズと4バレルのキャブレターを使用して、300頭の馬を速歩しました。これは、フォードの新しい4か所のサンダーバードとまったく同じです。

1958年のリミテッドは全体で227.1インチの長さでしたが、1958年のキャデラック62では225.3インチしかありませんでした。

1958年にデビューした改良型オートマチックトランスミッション:Flight-PitchDynaflow。後年、「トリプルタービン」トランスミッションとして知られ、最大のビュイックに標準装備されましたが、ラインのバランス全体でオプションでした。非常に複雑なメカニズムであり、製造に非常に費用がかかることが判明しました。ビュイックはそれのための工具だけに8600万ドルを費やしたと言われています。

最大ストール比は4.5:1で、Flight Pitchは、車の速度範囲全体で油圧の増倍に完全に依存しており、ほぼ信じられないほどの滑らかさを実現しました。ただし、欠点としては、Hydra-Maticの迅速な応答がなく、滑りが原因で燃料が無駄になることが判明しました。

次のページでは、リミテッドのトランスミッションについて学び続け、オプションのエアポアズサスペンションについて調べます。

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1958年ビュイックリミテッドサスペンション

1958リミテッドは1958キャデラックよりもボディは長いがホイールベースは短かった。

フライトピッチトランスミッションが無条件の成功に満たないことが判明した場合、ビュイックの他の1958年のエンジニアリングツアーは完全な災害と評価されました。これはオプションのエアポアズサスペンションであり、実際にはキャデラックの開発であり、ゼネラルモーターズのすべての部門がその年に提供しました。

このシステムは、個々のエアベローズで構成され、四隅すべてで従来のコイルスプリングに取って代わりました。空気は、小型のエンジン駆動コンプレッサーによって十分な圧力を維持する供給タンクからベローズに供給されました。

理論的には、エアポアズはコイルスプリングよりも柔らかく静かな乗り心地を提供するはずでしたが、主張は疑わしいです。しかし、それは負荷や運転条件に関係なく、車を一定のレベルのスタンスに保ちました。少なくとも、それが適切に機能したときにそれがしたことです。

しかし、所有者はすぐに、Air Poiseがしばしばリークを発生させ、車が車軸に座ったままになることがあることを発見しました。モータートレンドは、過度のホイールホップ、急激な落ち込みでの底打ち、ターンでの過度のヒールオーバーについて不満を漏らしましたが、後者は従来のビュイックにも当てはまりました。

1958リミテッドは、その長さを強調するために、リアクォーターパネルのルーバーバンクスタイリングを備えていました。

多くのバイヤーが後で自分の車をコイルスプリングに変換する必要があると感じたので、188ドルで、エアポアズは特に人気のあるオプションにはなりませんでした。

毎年の新しいモデルへのアクセスはメーカーの善意に依存しているため、報道機関に代わって新車を路上テストする人々は、観察に慎重になる傾向があります。

しかし、モータートレンドで書いているドン・フランシスコは、1958年のビュイックの評価を提供することに何のパンチも引かなかった。「1957年に、ビュイックはプリマスに3位の販売ポジションを失った」と彼は回想し、「1958年のビュイックのパフォーマンスが私がテストしたのは、基準として使用できるということです。今年は、もう1つか2つのポジションを失う傾向があります。」

次のページにアクセスして、テスト運転の結果をさらに確認してください。

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1958ビュイックリミテッドテスト-運転結果

1958年のリミテッドコンバーチブルは、俳優のデイルロバートソンのウェルズファーゴになるように変更されました

フライトピッチトランスミッションを搭載した1958年のビュイックスーパーを試乗したモータートレンドのレビュアー、ドンフランシスコは、「エンジンと後輪の間のどこかで極端な滑りを経験しました。エンジン速度はスロットルの動きに伴って上昇しましたが、車は加速しませんでした。持っている必要があります。

「通常の交通量に追いつくのに十分な速さで車を動かすには、スロットルを床に押し込む必要がありました。そこでは、コンバーターの比率がさらに低いピッチに変わりました。」

燃費に関しては、スーパー平均11.3 mpg高速道路、8.5都市。全体として、フランシスコはこの車が「残念な経験」であることに気づきました。要約すると、彼は「これらの車は、スラックスやリーバイスではなく、ミンクやディナージャケット用であり、ラッシュアワーの間に町を横切って殴打するためではなく、ディナーや劇場まで運転するためのものです」と書いています。

そして、それはビュイックが意図した通りであると私たちは考えています。同社が投影しようとしたイメージは、ホットショットのパフォーマンスではなく、快適さと豪華さの1つでした。

1958年製の1,026台の限定2ドアハードトップは、コンバーチブルほど人気が​​ありませんでした。

この取り組みの一環として、スペシャル、センチュリー、スーパー、ロードマスターの各シリーズを維持しながら、ビュイックは1958年にその大きな権威あるリミテッドを復活させることに着手しました。

第二次世界大戦の到来とともにビュイックのカタログから姿を消した初期のリミテッドは、この部門の金儲けにはなりませんでしたが、画像ビルダーとして驚くほどうまく機能したことは間違いありません。

キャデラックの競争相手として大きなビュイックを確立しようとしたのは、当時ビュイック部門の責任者だったハーロー・カーティスであり、彼の上司が最終的に魚雷を発射した。しかし今、1958年に、カーティスは彼自身がGMの社長であり、誰もが彼がビュイックに特別な関心を持ち続けていることを知っていました。

次のページでリミテッドの再導入について読んでください。

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1958年ビュイックリミテッドが再登場

リミテッドエンジンは、ロードマスター、センチュリー、スーパーにも装着されました。

1958年に再導入されたように、リミテッドは基本的にアップグレードされたロードマスターでしたが、フェンダーのクロームメッキのシェブロンで装飾された拡張リアデッキを備えていました。リミテッド専用の「ツインタワー」テールランプがリアを盛り上げた。

ホイールベースはロードマスターと同じ125.5インチでしたが、リアオーバーハングはさらに8インチ伸び、全長は227.1インチになりました。キャデラックシックスティツーの拡張デッキバージョンでさえ、長さを超えることはできませんでした。

また、大きな新しいビュイックを安価と呼ぶこともできませんでした。1958年の化身では、リミテッドはリンカーン、インペリアル、キャデラックのベースモデルよりも(110ドルから240ドルの範囲で)高額でした。実際、その価格は実際にはキャディの拡張デッキモデルよりも33ドル高かった。

ビュイックの人々は、そのフィット感と仕上がりが最高位だったので、リミテッドはお金の価値があると今日まで主張するでしょう。ビスケットパターンのインテリアは、モハベクロスまたはブロードクロスのいずれかを選択でき、どちらの場合もレザートリムが付いています。

コンバーチブルは、さまざまな色の高級レザーを使用していました。ビュイック愛好家は、リミテッドがキャデラックよりもバランスの取れた自動車であったとさえ主張しています。そして、1958年にスペシャルシリーズを除くすべてに拡張されたフィン付きアルミニウムブレーキは、ビュイックの宣伝文句に応えました。

リミテッドに何が起こったのか知りたいですか?次のページに移動して調べてください。

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スタイルの変更

奇妙に見えるスリーピースのリアウィンドウは、壊れていないガラスの広がりを優先して削除されました。

正式には「ventiports」として知られている「Mouseholes」は姿を消しました。

新しい「Fashion-AireDynastar」グリルがフロントエンドを支配しました。それは160個のクロムメッキされた正方形で構成され、それぞれが最大量の光を反射するように計算された4つの三角形の凹面で設計されています。

ブライトワークは自由に適用されました。初めて、ビュイックは車というよりも車輪付きのウーリッツァーのように見えました。ある崇拝者はそれを「ラインストーン・カウボーイ」と呼んだ。

1958年ビュイックリミテッドが時代を終わらせる

1958年のビュイックの広告のセレクションは、「車輪での飛行のように見え、感じます」というタグラインを使用していました。

1958年のビュイックリミテッドは時代を終えました。リビエラセダン、リビエラクーペ、コンバーチブルの3つのボディスタイルがラインを構成しました。3モデルのうち、4ドアバージョンは他のモデルを簡単に上回りました。それはあまり言っていません。

1958年に荒天に見舞われたインペリアルでさえ、リミテッドをほぼ2対1の差で売りました。50年代のアメリカのような地位意識の高い社会では、中価格の銘板が付いた車を、そのメリットが何であれ、定評のある高級マーキーよりも高い価格で販売しようとするのは非現実的だったかもしれません。

それはさておき、すべてのビュイックは1958年に売れ行きが悪く、モデルイヤーのプロダクションレースで前年より1ノッチ低い5位でフィニッシュしました。

経済状況、リミテッドの非常に高い価格、ビュイックのやや傷ついた評判、1958年モデルの過剰なスタイリングなどのすべての要因を考えると、この大きくて豪華なシリーズが1シーズンしか続かなかったことは驚くことではありません。 。

リミテッドのダッシュボードはクロームで覆われていました。

確かに、Electra 225は1959年にデビューし、それは大きな車でした。庭の品種であるElectraよりもバンパーからバンパーまでの長さが5インチ長くなりました。しかし、それは単にリミテッドと同じリーグでも、同じ価格クラスでもありませんでした。モデルのモデルである「デュースアンドクォーター」は、最も安いキャデラックよりも800ドル近く安くなっています。

リミテッドはビュイックの時代の終わりを告げました。30年以上GMのスタイリングディレクターであるハーリーアールは、その年に引退しました。コーポレートプレジデントのハーローカーティスもそうだった。その後すぐにビュイックのチーフエドラグスデールが続いた。新しい展望を持つ新しいチームは、ゼネラルモーターズの最も古い部門を60年代に首尾よく導く責任があります。

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