1959キャデラックサイクロン

2007-10-24
引退が迫る中、ゼネラルモーターズのデザイナー、ハーリーアールは、「夢の車」で最後のスイングをしたいと考えていました。1959年のキャデラックサイクロンがその結果でした。もっとクラシックカーの写真を見る。

1959年のキャデラックサイクロンは、ハーリィアールがゼネラルモーターズのデザイン担当副社長として在任中に作成された最後の「ドリームカー」でした。コンパクトでありながら華やかなサイクロンは、時代の終わりを告げ、1926年にアールが新しいラサールを設計するためにデトロイトに持ち込まれたことから始まり、エンジニアリングや自動車ビジネスに不可欠な分野としてのスタイリングの確立をもたらしました。売上高。

アールは、車をより長く、より低く見せるために彼の職業生活を過ごしました。彼は、裕福で成長している映画の植民地のメンバーのために父親のアールキャリッジワークスによって建てられた際どいロードスターとエレガントなリムジンでハリウッドで最初に知られるようになった後、GMの注目を集めました。

キャデラックの西海岸の販売代理店であるドン・リーは、ハーリィ・アール・シニアが健康状態が悪いために売却することを決定した後、1919年にアールの作品を購入しました。リーは若い伯爵に店を任せ、エキゾチックな作品がパッカード、ピアスアロー、ロールスロイス、そしてもちろんキャデラックなどの高価なデラックスシャーシに流れ始めました。

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キャデラックの社長兼ゼネラルマネージャーであるローレンスP.フィッシャーは、彼自身が若いアイデアを持った若い男性であり、実用性よりもスタイルへのヨーロッパの傾向の高まりを認識していました。一方、自宅では、当時スタイリングが支配的だったパッカードのようなメーカーとの競争が激化しています。フィッシャーはアールのデザインに感銘を受け、デトロイトに来て次のラサールの提案を提出するように頼みました。

残りは、彼らが言うように、彼の提案が受け入れられ、彼が車の紹介を通してとどまったために歴史です。1年後、ゼネラルモーターズのアルフレッドP.スローンジュニア社長は、自動車産業の将来においてデザインが果たす役割を認識し、アールに「アートとカラー」と呼ばれる新しいセクションを率いるよう呼びかけました。

この名前は、以前に自動車のボディ用に渡されたボックスを指定して描画することが常に仕事であったエンジニアリング部門で懸念を引き起こさないように慎重に選択されました。設計とエンジニアリングを分離するのは時間のかかる慎重なプロセスですが、1930年のキャデラックV-12とV-16、1933年の空力設計などの成功により、ハーリィアールは支配的な地位を確保し、株式会社。

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内容
  1. 1959年キャデラックサイクロンドリームカー
  2. その時代に先駆けて1959年のキャデラックサイクロン
  3. 1959キャデラックサイクロンのトラブルシューティング
  4. 1959年のキャデラックサイクロンが時代の到来を告げる

1959年キャデラックサイクロンドリームカー

ロケットチューブのボディワーク、高くそびえるブレードフィン、屋根用のポップアップ「バブル」キャノピーを備えたこの夢の車は、1950年代後半の新進宇宙時代の神話をすべて具現化したものです。

ハーリィ・アールが成功した理由の1つは、他のほとんどの人が使用している平らな図面やスケッチではなく、粘土モデルを使用してアイデアを視覚的に表現したことです。これの自然な結果として、アイデアの具体的な具体化、一種の「夢の車」は、車で走り回るのが楽しいだけでなく、世論を測定し、彼の部門に身長を与えることができると彼は思いました。これは、1959年製のキャデラックサイクロンドリームカーを作成するための最初のステップでした。

パッカードのデザインチーフであるエドマコーレーは、この期間を通して継続的に更新された未来的なボートテールスピードスターを運転しました。アールは、自分の発言をする時が来たと感じたかもしれません。彼のキャリアは動いていました、ゼネラルモーターズは動いていました、そして自動車デトロイトの緊密な友愛で、あなたが運転したものはあなたが1つ以上の方法で到着したことを示しました。

それで、1938年に、彼の最初の夢の車-Y-ジョブとして知られている-が発表されました。ビュイックのシャーシ上に2箇所のコンバーチブルとして構築されており、将来のビュイックに見られる多くの機能を予測していました。この単純な始まりから、すべてのゼネラルモーターズが関与するドリームカープログラムが最終的に開発されました。1965年のGMプレスリリースは、これらのスペシャルの役割を次のように要約しています。

「ゼネラルモーターズの自動車のスタイリングの改善の多くは、自動車業界独自のペリスコープである「ドリームカー」がなければ、デザインスタジオを離れることはなかったでしょう。科学者やエンジニアが使用する実験室や試験場に匹敵する高度な研究のためのツールをスタイリストに提供するために1938年に生まれたドリームカーは、アメリカ国民が期待できる人生への魅力がますます高まっていることを示す世界的に有名なシンボルになりました。夢の車は、台座の上でキラリと光る車以上のものでした。それは、将来の車に何が求められているかについての世論の入力を可能にし、通常の進化で生産されたよりも見栄えの良い、より高度な車を可能にしました。 「」

Y-Jobの到着後すぐに、世界戦争の厳しい爪が米国を掌握するようになり、自動車産業の注意は兵器の生産に向けられました。GMがさらに2台の夢の車、ルセーバーとビュイックXP-300で未来を覗き込むのは、1951年までではありませんでした。

このアイデアカーへの回帰と並行して、1949年から1961年にかけて一部の都市で断続的に開催されたGMの一連の壮大な自動車ショーであるモトラマの台頭がありました。モトラマは、自動車購入者の前でまばゆいばかりのコンセプトをぶら下げるための素晴らしいフォーラムになりました。

夢の車はショーの熱心に期待された部分になりました。(1954年のモトラーマだけで12台の特別ショーカーが展示されました。)1959年版のスターの中にはキャデラックサイクロンがありました。1965年のGMプレスリリースをもう一度考えてみましょう。

「ゼネラルモーターズがこれまでに作成した30台の夢の車と実験車を見た人の総数を推測することは不可能です。国内外の地元のショーやフェア。他の車は現在テストトラックで走っています。現在のGMプロダクションカーの無数のスタイリングとエンジニアリング機能により、昨日の夢​​の車が今日の平均的なドライバーの手に渡りました。過去には、夢の車は、自動車業界のスタイリストとエンジニアの無限の想像力と創造性を象徴する自動車の改良を求めて未来を探し続けます。」

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その時代に先駆けて1959年のキャデラックサイクロン

2人乗りの1959年型キャデラックサイクロンは、ほとんどの点で現代的な1959年型キャデラックシリーズ62コンバーチブルによって矮小化されましたが、小さなショーカーは確かにフィン部門でそれ自体を保持することができました。

1959年のキャデラックサイクロンであった道路用のロケット船は、ハーリィアールの将来のビジョンを表しています。そのビジョンを実現するために、彼はベテランデザイナーのCarl Rennerの才能を参加させました。彼は、Collectible Automobileの1997年5月号のインタビューで、プロジェクトでの彼の役割(コード化されたXP-74)を思い出しました。

「[1958年]、アール氏は私をスタジオIVの責任者に任命しました。アドバンスIVでの私の最初の任務は、新しいコルベットプログラムであるXP-96でした...アール氏はまた、彼が持っていた個人的なプロジェクトの責任者を私に与えました。行く...キャデラックサイクロン」とレナーは言った。 「AdvanceIVとCycloneスタジオが隣接しているため、Earl氏は壁にドアを開けて、スタジオ間を移動できるようにしました。Earl氏が引退する前に[1958年12月]サイクロンを完成させました。 「」

いくつかの夢の車は、エンジンやドライブラインがなく、通常の外観を実現するようにサスペンションが調整された、展示専用に作られました。その他は、さまざまな程度の仕上げと運転性を備えた車両を操作することを目的としていました。サイクロンは完全に機能する車であることが意図されていました、そしてアールが引退で運転するために彼と一緒にこの最終的な創造物を持って行くかもしれないという会社の周りのいくつかの話がありました。

結局のところ、彼は代わりにオールズモビルF-88ドリームカーを使用しましたが、これにはさまざまな理由があります。1959年製のキャデラックサイクロンには、ハイスタイルでドラマチックな外観が施されていましたが、テクノロジーがまだ追いついていない夢が含まれていたため、テストも試行もされておらず、いくつかの点で達成できない未来的な機能も含まれていました。

1959年のキャデラックサイクロンには、1959年製の325 bhp、390-cidのキャデラックV-8が搭載され、標準のHydra-Maticオートマチックトランスミッションを介して駆動されました。2速ディファレンシャルを装備し、6速前進を可能にしました。全体の高さをさらに下げるために、エアクリーナーなしで新しい薄型の4バレルキャブレターが使用されましたが、フードを通してろ過されたエアスクープ開口部がありました。

エンジンの排気ガスは、エンジンの隣のエンジンコンパートメントにあるデュアルマフラーを通って移動し、タイヤの前のフロントフェンダーにあるデュアルポートから排出されました。

珍しい特徴は、エアサスペンションコンプレッサー、パワーステアリングポンプ、ジェネレーター、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサーなどのすべてのエンジン駆動アクセサリがエンジンの上ではなくエンジンの前に取り付けられ、クランクシャフトプーリーからのベルト。

さらに、2つのファンがこれらすべての前に座って、新しく設計されたアルミニウムクロスフローラジエーターを通して空気を送り込みました。パワーブレーキはバキュームタイプではなくプレッシャーサーボを採用し、エアライドリザーブタンクから圧力を引き出しました。可変レシオのサギノーロータリーバルブパワーステアリングを備えていました。これは、将来キャデラックで歓迎される標準となる機能です。

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1959キャデラックサイクロンのトラブルシューティング

GMのスタイリングバイスプレジデントであるアールの後継者であるウィリアムミッチェルは、デザインの好みが異なり、キャデラックサイクロンに影響を与えました。彼の在職中、ひれは根本的に整えられ、色は銀に変わりました。

ミシガン州ウォレンにあるゼネラルモーターズテクニカルセンターのショップでキャデラックサイクロンが製造されていたとき、小さな乗組員がそれらに取り組み、多くの手作業による仕上げが行われました。設計図や設計者の頭の中で作成されたものは、妥協や創造的な解決策なしには現実に変換されない場合がありました。

当時最も頻繁に解決策を見つけたエンジニアリングの天才は、1950年にGMで始まり、すぐに特別プロジェクトのセクションにたどり着いた独学の機械および電気の魔法使いであるArtCarpenterでした。彼のパートナーはLeonardMcLayでした。彼は、1942年から会社に勤務しており、最も怒りっぽい経営者でさえも処理できる広報スキルと、ほぼすべてのものを構築する才能を持っていました。

大企業の場合と同様に、特定のショーやオープニングに向けて車を準備するという不可能な期限に直面することが多く、セットアップとトラブルシューティングを支援するために完成車と一緒に旅行することが期待されていました。

キャデラックサイクロンの最初の宣伝活動の1つは、1959年初頭、フロリダに新しいデイトナインターナショナルスピードウェイが開通したときでした。そこでは、米空軍のカーチスルメイ将軍が車でペースラップを運転することになりました。サイクロンが降ろされている間、エアサスペンションセンサーは完全な膨張が必要であると判断し、怪我に侮辱を加えるために、自動ドアロックシステムがロックされました。

GMの関係者と最近引退したアールはこのイベントに出席しており、彼らが動揺していると言うのは控えめな表現です。幸いなことに、デザイナーの夢を現実に変えたまさにその男性たちが車を持って旅をしました。カーペンターとマクレイは、彼らが発明した複雑な制御システムを調整し、開会式に間に合うように車を通常の状態に戻すことができました。ペースラップは何事もなく走り、その後の撮影会ではみんな笑顔でした。

気まぐれなエアライドと機能不全のドアロックは、速度を調整するだけでなく、車を操縦する自動操縦システムが装備されていたため、サイクロンの複雑さの中で最も複雑ではありませんでした。正面の下には、高速道路に埋められたガイドワイヤーをたどることができるセンサーバーがありました。当時の話は、将来のすべてのスーパーハイウェイにそのようなステアリングストリップが装備され、ドライバーが長い旅行で完全にリラックスできるようになるというものでした。

キャデラックサイクロンを試すために、GMの試験場にステアリングワイヤー付きの楕円形のテストトラックが設置され、システムは完全に機能したと報告されています。自動操舵に加えて、フロントバンパーコーンに組み込まれたレーダーシステムが近接警報システムとして機能しました。車の前で物体が検出されたとき、最初の警告はダッシュボードの点滅するライトと、近接および停止距離の表示ウィンドウの表示によって発生しました。

次に、点滅するライトに、オブジェクトが近づくにつれてピッチが大きくなる警告音が加わります。最後に、衝撃の前に、システムは自動的にブレーキをかけます。車に関係する人は誰もシステムのその最後の部分を試す神経を持っていなかったので、それがうまくいったかどうかはわかりません。

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1959年のキャデラックサイクロンが時代の到来を告げる

テールライトは、1959年のキャデラックサイコーンの再設計に含まれるもう1つの詳細でした。彼らは深く凹んだリアパネルから丸いバンパーポッドに移動し、車にロケット船の外観を与えました。

1959年のキャデラックサイクロンのいくつかの機能は、日常の使用には実用的ではなかったでしょう。主なものはプレキシガラスのバブルトップです。このワンピースのキャノピーは、もともとグレアと熱を減らすために内側が真空シルバーでしたが、シルバーはすぐに剥がれ、交換されませんでした。

転がす窓がなかったので、ドアの小さな長方形の開口部がパススルーとして機能するように提供されました。サウンドシステムは、フロントフェンダートップのグリルに隠されたスピーカーを通して車の乗員の声を放送します。ドアが開かれると、電気モーターがキャノピーを数フィート持ち上げて出入りできるようにしました。すべてのリレーとスイッチが協力する気分でした。

トップを下にして収納するために、車の後部全体が運転席側のガスフィラードアの後ろに隠されたケーブルによって解放され、キャノピーが後部コンパートメントにひっくり返ることができるように手動で邪魔にならないように後ろに傾けました。ドアはリアクォーターパネルに沿って引き戻されることで手動で開きましたが、プロセスは最初にドアをボディから3インチ押し出すパワーアシストから始まりました。

ドリームカーは、今後数年間でプロダクションカーに合理的に期待されるものと、遠い未来的なコンセプトを組み合わせたものであり、デザインディレクターによって、自身の能力と地位の延長として推進され、切望されていました。

ハーリィ・アールが引退したため、サイクロンの機能の多くは未完成でしたが、デザインセンターでナンバーワンの場所に移動していたビル・ミッチェルは独自のアジェンダを持っていて、必ずしもキャデラックサイクロンが含まれていませんでした。より滑らかでより保守的な外観に対する彼の好みが1960年のGM車の縮小され洗練されたフィンで表現されたので、華やかな「宇宙時代」は終わりました。

キャデラックサイクロンのフィンはトレンドに合わせてカットされ、テールライトはバンパーエンドに移動され、ホイールキャップが変更されました。これは宣伝目的での車の有用性を一時的に拡張しましたが、その日数は数えられました。

マクレイは、エアライドシステムがコイルスプリングに置き換えられた後、展示のためにデトロイトからミシガン州フリントまで車を運転するように頼まれたことを覚えています。彼はすぐにショックアブソーバーが取り付けられていないことを発見し、この弾む以上の旅行から戻ったとき、彼は車にこれ以上お金を使うべきではないと言われました。ミッチェルが彼自身のアイデアで前進していたことと、ハーリィ・アールの最後の夢の車が保管場所に引退する時が来たということを、行間で読むことができます。

幸いなことに、サイクロンと他の多くの重要な車はゼネラルモーターズによって保存され保管されていました。自動車の歴史のこの章への新たな関心により、それらは引き続き展示可能です。サイクロンのフィンは切り落とされ、バキュームシルバーはキャノピーから剥がされてから長い年月が経ち、元のパールホワイトのペイントはシルバーに変更されました。

しかし、少なくとも1950年代後半に、バックロジャーズの宇宙時代のデザインがデトロイトの製図板に跳ね返り、短命ではあるものの進化の明確なマイルストーンとなった、とんでもない未来的な外観を見せてくれました。自動車の。

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