1959年フォードギャラクシー

2007-11-23
1959年のフォードギャラクシーは他の1959年のフォードモデルよりも遅れて到着しましたが、すぐに非常に人気がありました。もっとクラシックカーの写真を見る。

1959年のフォードギャラクシーは、スタイルと実体を結びつけようとしたフォードの試みであり、1950年代にデトロイトが前者を後者として見送ろうとしたという批判の高まりを回避しようとした。

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確かに、この10年間で、そうではなかった「まったく新しい」車、表面的な仕掛けに要約された「主要な革新」、デザインステーキを装ったスタイリングシズルの公平なシェア以上のものが生み出されました。それでも、業界が私たちの前に置いたほとんどすべてのものを喜んで購入したとき、これが本当にひどいものであったかどうかを尋ねなければなりません。批評家が言ったように、私たちが時々だ​​まされた場合、私たちの何人かは少なくとも喜んで犠牲者でした。

「意見調査による設計」の最も有名な実践者として、フォードモーターカンパニーは、特にエドセルが爆撃した後、この批判の多くに参加しました。それでも、このアプローチは、1959年のフォードギャラクシーを含め、フォードに少なくとも同じくらい多くの成功をもたらしました。 1955年のフォードとマーキュリー、1956年のリンカーン、1957年のフォード、そして特に4人乗りの1958年のサンダーバードは、バイヤーが望んでいたことへの考えられた応答として生まれました-そして誰が彼らの口があったところにすぐにお金を入れました。

フォードは1960年代にさらに大きなマーケティングの勝利を収めました(最大の名前を挙げれば、驚異的な成功を収めたマスタングのように)が、人気のある1959年の開発である最初のフォードギャラクシーを忘れてはなりません。セミフォーマルなワイドクォータールーフラインが圧倒的な支持を得た「Squarebird」ハードトップの成功を手に入れるための急いでの努力としてもたらされました。

もちろん、1959年の標準を変更するには遅すぎました-バイヤーがサンダーバードに評決を下すまでにフォードのスタイリングを変更しましたが、会社の計画担当者は、同様のルーフラインがフェアレーン500セダンとハードトップの魅力を高める可能性があると考えました。しました。

設計サイクルの最後のフォードがまったく新しい1957年に始まったとき、おそらくフォードがまったく新しい1959シボレーが来ることを知っていたため、1959年のフォードギャラクシーと他のモデルはほとんどの最終的な進化よりもはるかに多くの変更を受けました。以前の116インチのホイールベースモデルは、118インチのフェアレーン/フェアレーン500スパンに移行しました。新しいアウターパネルは、大幅に変更された1957-1958のインナー構造を覆い、より大きく、より明るく、よりブロックの多い車になりました。

フォードは彼らを「世界で最も美しくプロポーションのある車」と控えめに誇大宣伝した。その主張は疑わしいものの、1959年のフォードギャラクシーとその兄弟たちは、急進的な新しい「バットフィン」シボレーの隣でまったく保守的に見えましたが、1959年のブリュッセル万国博覧会で卓越したスタイリングで金メダルを獲得しました。

そうでなければ、そうであった可能性があります。1959年の提案の中には、巨大な丸いテールランプ、1957年のマーキュリーターンパイククルーザーの逆傾斜リアウィンドウ、そして驚くべきことに「バットウィング」テールを備えた醜い、重く彫刻されたものもありましたが、シボレーよりも控えめでした。幸いなことに、フォードはそれらの悪夢を拒絶する良識がありました。

1959年のフォードギャラクシーがフォードがデトロイトの支配を継続するのをどのように助けたかについての詳細は、次のページに進んでください。

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続く

1959年のフォードギャラクシーの大胆なデザインは、その広々とした思慮深いインテリアにまで及びました。

1959年のフォードギャラクシーエンジニアリングも良識を示しました。より広い間隔のサイドレールを備えたより強力なフレームで、余分な室内空間があります。エンジンは経済を改善するためにわずかにデチューンされました(1958年の不況後の明確なセールスポイント)。軽量で再設計された2速Ford-O-Maticで、部品数が105個少なくなっています。そして、新しいリンクタイプのフロントスタビライザーバーと可変レートのリアスプリングは、ハンドリングには何もしませんでしたが、乗り心地を柔らかくしました。

長期的に重要なのは、より耐久性のあるアルミメッキマフラー、4,000マイルのオイル交換間隔を提供するフルフローフィルター、ワックスがけを必要としないはずの「DiamondLustre」エナメル塗料の採用でした。

サンダーバードのルーフスタイリングを備えた新しいトップラインのスタンダードシリーズを導入するという知恵はほとんど議論を引き起こしませんでしたが、その名前については議論がありました。フォードは、タウンライナー、クラウン500、さらにはサンダースターなど、より人気のある最近のモニカのバリエーションを検討し、ギャラクシーを選択しました。スペルは間違っていますが、おそらく米国の宇宙計画の遅れた成功に触発されています。

どんなに。「サンダーバードルック」を備えた大きなフォードギャラクシーは、モデルイヤーの後半のスタートにもかかわらず、464,000台を超えて好調に売れました。ただし、1959年のすべての銀河がフェアレーン500のリアデッキの識別情報を保持していても、フェアレーン500サンライナーとスカイライナーがリアフェンダースクリプトの単純な変更によって同時にフォード銀河になったという点で、この数字は少し誤解を招きます。

それでも、2つのドロップトップがフェアレーン500の合計に追加されたとしても、1959年のフォードギャラクシーは依然としてほぼ3対1で先行しています。405,000ユニットを超える、その4つのクローズドモデルは、フォードの1959年の総量の27%以上を占めました。

これに加えて、1957年から1958年よりもはるかに優れた品質で、フォードは1959年の販売でシボレーをニップしましたが、シボレーは12,000台弱でモデルイヤーの生産レースに勝ちました。

しかし、1959年のフォードギャラクシーはその主張を表明し、次の10年間、常にトップスタンダードのフォードであり、常に強力な売り手でした。それはまた、1962年のファルコンコンパクトにも同様のルーフグラフトを促し、同様に人気がありました。これは、最高のステーキでさえ、適切なシズルで味が良くなるように見えることを示しているだけです。

1959年のフォードギャラクシーの仕様を確認するには、読み続けてください。

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1959年のフォードギャラクシー仕様

1959年のフォードギャラクシーの受賞歴のあるスタイリングは、1959年のシボレーの隣で保守的に見えましたが、フォードはその年にシェビーと鼻をつないで販売しました。

1959年のフォードギャラクシーは混雑した1959年のフィールドに後発であったかもしれません、しかしそれは確かにそれ自身を保持しました。以下の1959年のフォードギャラクシーの仕様は、ギャラクシーがフォードをデトロイト山の頂上に押し戻すのに役立った理由を示しています。

仕様

エンジン: I-6、223 cid(3.62×3.60)、145 bhp; ohv V-8、292 cid(3.75×3.30)、200 bhp; 332 cid(4.00×3.30)、225 bhp; 352 cid(4.00×3.50)、300 bhp

トランスミッション: 3速マニュアル; オーバードライブ、2速Ford-O-Matic、3速デュアルレンジCruise-O-Maticオプション

サスペンション、フロント:上下のAアーム、コイルスプリング

サスペンション、リア:ライブアクスル、半楕円板ばね

ブレーキ:フロント/リアドラム

ホイールベース(インチ): 118.0

重量(ポンド): 3,388-4,064

最高速度(mph): 95-110

0-60 mph(秒): 10.0〜18.0

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