1959年フィアットアバルト750ザガートクーペ

2007-11-07
外部的には、フィアットアバルト750セダンは大量生産されたいとことほとんど同じに見えました。もっとクラシックカーの写真を見る。

1959年のフィアットアバルト750ザガートクーペは、アバルトとフィアットのコラボレーションから生まれました。カルロ・アバルト(1908-1979)は、プロとしての生涯を通じて、小さなエンジンを搭載した車から大量のパフォーマンスを引き出したことで高い評価を得ました。時々、これらは彼自身のデザインの車でした。しかし、多くの場合、1949年に設立されたイタリアのトリノにある彼のショップは、他のメーカーの製品を出発点とした活発な車両を生み出しました。

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アバルトの最も近い、そして最も有名なコラボレーションは、同じくトリノにあるイタリアの自動車製造の巨像であるフィアットとのコラボレーションでした。 (1971年にアバルトとパートナーが事業を売却したとき(エンジン変換キットとパフォーマンスエキゾーストシステムも製造)、フィアットが購入者でした。アバルトは、母国のオーストリアに戻る前に、レースとテストのディレクターとして数年間滞在しました。)これらのページで復元された車は、アバルトとフィアットの提携の成果の1つです。これは、アバルトが人気のリアエンジンであるフィアット600セダンから作ることができたいくつかの成功したバリエーションの1つでした。

1956年に、アバルトは小さな丸みを帯びたフィアットの750派生物を提供し始めました。600 ccの4気筒エンジンは、退屈して747 ccにストロークされ(印刷では750に四捨五入)、その他の改良が加えられました。出力はほぼ2倍の41.5馬力になりました

ザガートクーペは、78.7インチのホイールベースの小さなユニボディプラットフォームでスポーティに見えなければならなかったため、非常に低かった。

外部的には、これらのフィアットアバルト750セダンは、大量生産されたいとことほぼ同じに見えました。アバルトの次のステップは、750の特別なボディのバージョンを提供することでした。これのために、彼はミラノのコーチビルダーザガートに頼りました。その結果、空力アルミニウムボディのクーペが非常に低くなり、貴重なヘッドルームを確保するために、ルーフの膨らみをシートに押し付ける必要があると考えられました。この機能は、アバルトのこの最も有名な、そして多作な、「ダブルバブル」を識別するニックネームにつながりました。

ザガートクーペは、ストックのフィアット600で使用されているのと同じ78.7インチのホイールベースユニボディプラットフォーム(およびリアスイングアクスルを備えた完全独立サスペンション)でスポーティに見える必要があるため、非常に低かった。750ザガートは600ベースの750セダンで、1.5インチ短かった。クーペも軽くなりました。ツインハンプのテーマは、エアインテークのデッキリッドでも継続されました。前面の小さな垂直ナーフバンパーは、繊細なボディワークの保護を制限していました。ガラスで覆われたヘッドランプの間に、カルロ・アバルトが生まれた力強い星座である蠍座を描いたアバルトのバッジがありました。

アバルトの最も近い、そして最も有名なコラボレーションは、イタリアの自動車製造の巨像であるフィアットとのコラボレーションでした。

9.8:1の圧縮比とアバルトが設計した排気ガスで、標準の750ザガートは43馬力を生み出しました。それは17.3秒で時速60マイルに達することができて、時速約90マイルで最高になりました。トランスミッションはクラッチを強化した4速でした。

スポーツ志向のアメリカ人は、1959年に750ザガートを$ 3,460で購入できました。1960年にモデルがドロップされる前に少なくとも600が製造されたと推定されています。

車の詳細については、以下を参照してください。

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