1965コルベット

2007-06-06

その第3シーズンでは、1965年のコルベットスティングレイはスタイル的にさらにクリーンアップされただけでなく、まったく新しいブレーキシステムとより強力なパワープラントが追加されて大幅に強化されました。


フロントフェンダーの機能的な通気孔のトリオ、滑らかにされたフード、
そしてより読みやすい楽器は、1965年のコルベットを際立たせました。

1965年のスタイリングの変更は微妙で、スクープのくぼみがなくなった滑らかなフード、以前の機能していなかった水平の「スピードライン」に取って代わったフロントフェンダーの3つの作業用垂直排気口、スタイル変更されたホイールカバー、ロッカーパネルモールディングに限定されていました。 、およびマイナーなインテリアトリムの改訂。

しかし、1965年の大きなニュースは、グラスファイバーの外装の下にありました。最初の歓迎すべき追加は、標準的な四輪ディスクブレーキの出現でした。ブレーキは、ツーピースキャリパーとローター用の冷却フィンを備えた4ピストン設計でした。パッドはローターと常に接触していましたが、結果として生じる抗力はごくわずかであり、燃費に影響を与えませんでした。さらに、軽く触れることでローターがきれいに保たれ、パッドの寿命が短くなることはありませんでした。実際、これは非常に長く、フロントブレーキの場合は57,000マイル、リアバインダーの場合はその約2倍の距離でした。新しいシステムの総掃引面積は461平方インチで、以前のオールドラムシステムの328平方インチを大幅に上回りました。保留中の連邦規制に従って、フロントラインとリアラインに別々の液体リザーバーを備えたデュアルマスターシリンダーもありました。

ロードテスターは、オールディスクブレーキを正しく称賛しました。テスターは、時速100マイルからの繰り返しの停止はブレーキ効率の低下を引き起こさず、最も突然の停止でさえ岩のように安定していることを発見しました。古いドラムブレーキは64.50ドルのクレジットオプションとして引き続き利用可能でしたが、その年に製造された23,562台のコルベットのうち316台のみが付属していました。

別の機械的な追加は、新しいオプションのV-8で、年の半ばに来ました。正式にはMarkIVと呼ばれていましたが、ターボジェットとして販売されていた新しいエンジンは、3つの種類で到着しました。2つの396-cidバージョンと427です(頑丈な427も海洋用に作成されました)。 396は、1965年のすべてのアプリケーションでChevyの神聖な409に取って代わる予定でした。パフォーマンスカーの将来の需要は、Chevyのニューヨーク州トナワンダのエンジン工場を改造する必要があることを示唆し、Semon E. "Bunkie" Knudsen、当時の部門ゼネラルマネージャー、最新のエンジンだけがそのような大規模な投資を正当化できると判断しました。 MarkIVの生産は1965年半ばに開始されました。

ヘッドと同様に、Mark IVブロックも新しく、ボアの中心間が4.84インチ、ボアが4.094インチ、ストロークが3.75インチでした。 409は、平らな頭面を持つくさび形の燃焼室を可能にするために33度の角度のデッキを持っていました。対照的に、Mark IVには、通常のフラットデッキがシリンダー軸に垂直に配置されていました。メインベアリングの直径は2.75インチで、409のベアリングよりも1/4インチ大きくなりました。メインベアリングの幅も拡大され、キャップクランプ面に2インチが追加されました。鍛鋼製クランクシャフトはクロスドリル加工され、360度完全に回転してロッドベアリングにオイルを供給しました(409にはない機能)。クランクピンジャーナルは直径2.20インチに保たれました。

油圧リフター、4バレルキャブレター、10.25:1の圧縮により、中間のシェベルとフルサイズのシェベルで提供される396 Mark IVは、325と360bhpの2つのチューニング状態で到着しました。コルベットの場合、エンジンには11:1の圧縮、クロムリング付きの衝撃押し出し合金ピストン、ソリッドリフター、およびより大きなキャブレターが与えられ、すべて425bhpの生成に役立ちました。また、ダブルシュノーケルエアクリーナーと特大のオイルサンプも手元にありました。

ショールームでは不足していましたが、トップのマークIVコルベットはパフォーマンスに不足していませんでした。適度な3.70:1のリアアクスルを引いても、時速102〜104マイルのターミナル速度で約14秒のスタンディングクォーターマイルを実行できます。十分な道路があれば、最高速度は時速140マイル近くになります。数値的に高いまたは低い車軸比は、それぞれさらに速い加速またはより高い最高速度を提供します(非常識な160mphは考えられませんでした)。


1965年のコルベットは標準的な四輪ディスクブレーキの出現を示しました。

Mark IVオプションには、より剛性の高いフロントスプリングとスウェイバー、特別なリアスウェイバー、超頑丈なクラッチ、およびより大きなラジエーターとファンが含まれていました。静止しているモンスターを即座に認識するために、攻撃的な外観のフードの膨らみと(オプションとして)側面に取り付けられた排気管がありました。ビッグブロックエンジンの重量は650ポンドを超えていましたが、スティングレイが過度に機首を重くすることはありませんでした。実際、重量配分はほぼ完璧な51/49%のフロント/リアであり、車のシャーシプランナーの先見性に敬意を表しています。

GMの経営陣は当初、フルサイズよりも小さい車のラインには400立方インチを超えるエンジンを搭載してはならないと定めていました。396はその制限の下できしみ込んだので、それは燃料噴射された小さなブロックV-8を取り替えました。しかし、キャロルシェルビーがフォードの印象的な427 V-8を彼のまばらな2人乗りコブラにインストールしたことで、シボレーは同様に427が必要だと感じました。それは1966年に実現しました-基本的にはより大きな4.25インチのボアを持つ396です。

この世代の他のコルベットについて学ぶ:

1963年コルベット
1964年コルベット
1965コルベット
1966コルベット
1967コルベット

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1965コルベット仕様

1965年のコルベットスティングレイは、ビッグブロックV-8、396ターボジェットの年半ばのデビューで猛烈になりました。ターボジェットは425bhpと415ポンドフィートのトルクを提供しました。1965年製コルベットスティングレイの仕様は次のとおりです。


1965年のコルベットは200ポンドを追加しましたが、0-60を6秒未満に減らしました。

車両仕様
コンバーチブル
クーペ
ホイールベース、インチ
98.0
98.0
長さ、インチ
175.3
175.3
幅、インチ
69.6
69.6
トラック、インチ
フロント:56.3リア:57.0
フロント:56.3リア:57.0
高さ、インチ
49.8
49.8
縁石の重量、ポンド
3,230
3,230

機械的仕様(2ドアコンバーチブル/クーペ)

サスペンション
フロント:独立した; 上下Aアーム、コイルスプリング、アンチロールバー、管状油圧ショックアブソーバー
リア:固定ディファレンシャル、Uジョイントハーフシャフト、ラテラルストラット、ラジアスロッド、横板ばね、管状油圧ショックアブソーバー、ビッグブロックエンジン付きアンチロールバー

ホイール/タイヤ
7.75x15


フロントブレーキ:11.75インチディスク
リア:11.75インチディスク

トランスミッション
3速マニュアル(std)
4速マニュアル(opt)
2速パワーグライド(opt)

標準車軸比
3.36:1

エンジン仕様

タイプ ohv V-8 ohv V-8 ohv V-8 ohv V-8
ohv V-8
排気量、リットル/立方インチ 5.35 / 327
5.35 / 327 5.35 / 327

5.35 / 327

6.5 / 396
ボアxストローク、インチ 4.00 x 3.25 4.00 x 3.25 4.00 x 3.25

4.00 x 3.25

4.25 x 3.76
燃料管理 1 x4-bbl。 1 x4-bbl。(AFB)
1 x4-bbl。

燃料噴射

1 x4-bbl。
馬力@rpm 300 @ 5000 350 @ 5800 365 @ 6200

375 @ 6200

425 @ 6400
トルク@rpm、ポンドフィート 360 @ 3200 360 @ 3600 350 @ 4000

350 @ 4400

415 @ 4000

公開されたパフォーマンス番号

加速度
375馬力、4sp男。
425馬力、3sp男。
時速0〜60マイル、秒
6.3
5.7
時速0〜100マイル、秒
14.7
13.4
1/4マイル、秒@ mph
14.4 @ 99
14.1 @ 103

車両生産と基本価格

車種
製造
価格
2ドアコンバーチブル
15,378
$ 4,106.00
2ドアクーペ
8,186 4,321.00

オプションと生産

オプション
製造
価格
本革シート
2,128
80.70ドル
ソフトレイ着色ガラス、すべて
8,752
16.15
ソフトレイ着色ガラス、フロントガラス
7,624
10.80
パワーウィンドウ 3,809
59.20
補助ハードトップ
7,787
236.75
ヒーターとデフロスターの削除(クレジット)
39
100.00
空調
2,423
421.80
特別なフロントとリアのサスペンション
975
37.70
ポジトラクションリアアクスル、すべての比率
19,965
43.05
ハイウェイリアアクスル、3.08:1
1,886
2.20
パワーブレーキ
4,044
43.05
ドラムブレーキ(代替クレジット)
316
64.50
トランジスタ点火システム
3,686
75.35
300馬力エンジン
8,358
53.80
365馬力エンジン
5,011
129.15
425馬力エンジンFI
2,157
292.70
350馬力エンジン
4,716
107.60
375馬力のエンジンFI
771
538.00
4速マニュアルトランスミッション 21,107
188.30
パワーグライドオートマチックトランスミッション
2,468
199.10
36ガロン燃料タンク(クーペ)
41
202.30
オフロード排気システム
2,468
37.70
サイドマウントエキゾーストシステム
759
134.50
チーク材のステアリングホイール
2,259
48.45
チーク材のステアリングコラム
3,917
43.05
パワーステアリング
3,236
96.85
鋳造アルミノックオフホイール
1,116
322.80
ブラックウォールタイヤ、7.75 x15ナイロン
168
15.70
ホワイトウォールタイヤ、7.75 x15レーヨン 19,300
31.85
ゴールドウォールタイヤ、7.75 x15ナイロン 989
50.05
AM / FMラジオ 22,113
203.40
コンフォートアンドコンビニエンスグループ
15,397
16.15

色の選択と生産

色の選択
製造 色の選択
製造
タキシードブラック 1,191
アーミンホワイト 2,216
ナッソーブルー
6,022
グレングリーン
3,782
ミラノマルーン
2,831
シルバーパール
2,552
ラリーレッド
3,688
ゴールドウッドイエロー
1,275

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