1965年から1966年のランブラーアンバサダーの紹介

2007-10-23

1962年2月12日、ジョージ・ウィルケン・ロムニーはミシガン州の知事を求めるためにアメリカン・モーターズの社長兼会長を辞任しました。それはAMCにとって運命的な日であり、ある意味でアメリカの自動車産業全体にとって極めて重要な時期でした。

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ロイ・アベルネシーは、ジョージ・ロムニーの後任として、1962年2月にアメリカンモーターズコーポレーションの社長に就任しました。クラシックカーの写真をもっと見る。

アメリカンモーターズコーポレーションは、ナッシュケルビネーターコーポレーションとハドソンモーターカーカンパニーの合併により、1954年5月1日に設立されました。合併の首謀者であり、新会社の会長兼社長を務めたのは、1937年以来ナッシュケルビネーターの社長であり、アメリカで最初に成功した戦後の小型車であるナッシュランブラーの「父」であるダイナミックなジョージW.メイソンでした。かつてクライスラーコーポレーションの幹部だったメイソンは、業界で最も先見の明のある男性の1人として広く認識され、当時は自動車製造業者協会の会長を務めていました。

将来の見通しは良さそうだった。しかし、合併後5か月も経たないうちに、少なくとも当面の間、株主の期待は打ち砕かれました。ジョージメイソンは突然、予期せずに亡くなりました。彼の代わりに、取締役は、会社が設立された時からAMCの副社長を務めていたジョージロムニーを選出しました。


990ラグトップの価格は2955ドルで、1965年製のシボレーインパラコンバーチブルよりも12ドル高くなっています。合計3499台が建設されました。

ロムニーは1939年以来この業界に携わっていましたが、自動車製造の生産側での彼の経験は限られていました。業界内の何人か、特にパッカード社長のジェームズ・ナンスは、彼がその仕事をこなすことができないだろうと予測しました。数年前のこの作家とのインタビューでのロムニー知事の声明によると、ナンスはロムニーが「外に出て、アメリカンモーターズが数ヶ月以内にパッカードに迎えられるだろう」と示唆するところまで行った。

代わりに、ジョージ・ロムニーは会社を一連の新しい販売記録に導きました。1958年の生産は前年の合計のほぼ2倍になり、アメリカンモーターズはその不況の年に売上高の増加を記録した唯一の国内自動車メーカーになりました。そのシーズンのAMCの市場シェアは4.66%に達し、わずか3年前の1.91%から上昇しました。

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内容
  1. 初期のランブラーアンバサダーの作成
  2. 1965年から1966年のランブラーアンバサダーのデザイン
  3. 1965年から1966年のランブラーアンバサダーのアメニティ
  4. 1965年から1966年のランブラーアンバサダー
  5. 1965-1966ランブラーアンバサダーパフォーマンス統計

初期のランブラーアンバサダーの作成

ランブラーは上昇を続け、1960年と61年の両方で業界で3位になりました。その間、大きなナッシュとハドソンの売り上げは急速に衰退し、業界を揺るがした決定で、ロムニーは両方のベテランのマークが行かなければならないと決定しました。したがって、それらは1957年の初めに段階的に廃止されました。つまり、アメリカンモーターズは今後ランブラーとともに上昇または下降することになります。


'65アンバサダーラインの価格リーダーは880の2ドアセダンでしたが、2512ドルでさえ1301人だけがバイヤーを見つけました。


ナッシュアンバサダーとハドソンホーネットモデルの排除によって生じたギャップを埋めるために、アメリカンモーターズは1958年にランブラーのストレッチバージョンを導入しました。1927年以来最高級のナッシュ、AMCに適用されていたおなじみの名前を借りていますこの設備の整った自動車をランブラーアンバサダーと呼びました。コンパクトなランブラーよりも完全に9インチ長い117インチのホイールベース上に構築されました。動力は、もともと大型車用に開発された327-cidV-8から供給されました。 270馬力と評価されたこのエンジンは、3500ポンドのアンバサダーに十分なパワーウェイトレシオを提供しました。

同時に、オリジナルの100インチホイールベースのランブラーは、2年間の不在の後にモスボールから持ち出され、ランブラーアメリカンとして再導入されました。価格は1775ドルから1874ドルの範囲で、アメリカ製の最低価格の車としてランク付けされました。

コンパクトカーが彼の会社の継続的な成功の鍵であると確信して、ロムニーは彼自身のピッチマンとして行動することを約束しました。彼はかつての宣教師の熱意で、彼の小型車のメッセージを国に伝えるために、年間70,000マイルも旅しました。ブリーフケースから中国の恐竜を引っ張って、彼はそれを聴衆にかざして説明しました。「それはトリケラトプスと呼ばれます。それは最終的に頭を持ち上げることができなくなるまでどんどん大きくなり続けました。...恐竜はそれが原因で死にました。大きくなりすぎた」それから、劇的に一時停止して、ロムニーは彼の聴衆に挑戦しました:「誰」、彼は修辞的に「彼のガレージにガスを噴き出す恐竜を持ちたいですか?」と尋ねました。


2つのアンバサダーハードトップが1965年に提供されました。990は2669ドルでリストされていますが、2837ドルで、購入者はここに表示されている990-Hを選択できます。それはバケツの座席と特別なインテリアを備えていました

1960年にビッグスリーからコンパクトカーが登場すると、AMCは(1959年製の新しいスチュードベーカーラークとともに)もはやそれ自体にフィールドを持っていなかったので、競争がますます激しくなることは明らかでした。それでも、ランブラーはそれ自体のために立派なニッチを切り開いていました-そして見通しはその継続的な成功のために良さそうに見えました。

その時点までに、スタイリング、ランブラーの得意ではありませんでしたが、ジョージ・ロムニーの出発の時にすべて新しい1963年モデルのハンサムなラインは、画板に切望AMCのために勝つ車だった モーター・トレンド「カーオブザイヤー」賞。ロムニーの計画は、AMCの3つの自動車ライン(アンバサダー、クラシック、および小さなアメリカ人)の間でできるだけ多くのスタンピングおよびその他のコンポーネントを共有することによってコストを削減することでした。実際、1962年に始まり、アンバサダーとクラシックシリーズは同じホイールベースを共有していました。1962年には108インチ、1963年から64年にはより長い112インチのスパンでした。新しい板金の多くは、1964年からアメリカのシリーズでも共有される予定でした。その時点で、小型車のホイールベースは100インチから106インチに増加しました。

そしてロムニーは去った。元パッカードの幹部であるロイ・アベルネシーが社長兼最高経営責任者に任命されました。メイソンやロムニーとは異なり、アバネシーは特に小型車を気にかけていませんでしたし、AMCの将来が市場のその狭いセグメントに集中しているとはまったく確信していませんでした。彼のリーダーシップの下で、アメリカンモーターズは、今後数年間で3億ドルを新しい工具およびプラント設備に投資しました。これは、AMCの比較的限られたリソースの会社にとって莫大な費用です。

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1965年から1966年のランブラーアンバサダーのデザイン

アバネシーの究極の目標は、ビッグスリーと直接会うことであり、AMCのはるかに大きなライバルであるモデルごとに、大型車と小型車を生産することで一致しました。1969年までに、アンバサダーのホイールベースは122インチに成長し、フォードLTDよりも1インチ長くなりました。全長は1963年の189.3インチから208インチに拡大し、その重量は約350ポンド増加します。


1965年のアンバサダーの立ち上げが成功した後、それを大幅に変更する必要はほとんどないようで、実際、1966年のモデルは仮想的なそっくりさんでした。

しかし、大型車がオンラインになるまでには数年かかるでしょう。暫定的に、アバネシーとAMCのスタイリングチーフであるディックティーグは、1965年のアンバサダーとそれほど権威のない(そしてより主流の)ランブラークラシックを可能な限り明確に区別することを約束しました。彼らはAMCの高級ラインのホイールベースを112インチから116インチに拡張することから始めました。ボディシェルは引き続きクラシックシリーズと共有され、アンバサダーの印象的なフードの長さに4インチの違いが現れました。

多くのスタイリング研究が準備されました。これらの1つは、クライスラーの1963年の実験用タービン車にいくらか似ていました。もう1つは、7つまたは8つの水平リブを備えたフラットグリルを備えていました。巨大なワッフルアイロンに触発されたかもしれないさらに別のスポーツの橋渡し。 AMCの保守的なイメージに沿って、どのような意味でも急進的とは見なされませんでした。

結局、ティーグは大胆でありながら心地よい押し出しアルミニウムグリルのデザインに落ち着き、いくつかの水平リブがわずかに前方に見え、積み重ねられたクワッドヘッドランプで縁取られました。フルレングスのクロームトリムがサイドパネルとフェンダーパネルのクラウンを覆い、フロントフェンダーのV字型のプロファイルからフルハイトの垂直テールライトまで伸び、車の印象的な新しいプロファイルをシルエットで表現しました。ルーフラインはサクサクしており、マイルドな彫刻が施されたサイドパネルが長さの見た目をさらに際立たせています。ハードトップモデルとコンバーチブルモデルでは、ホイール開口部の周りのクロームトリムが標準でした。 AMCは、明らかに結果に満足しており、1965年のアンバサダーの「印象的な新しい長寿命のスタイリング」について語りました。 モータートレンドはそれを「驚くほどハンサムな自動車」と呼んで同意した。

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1965年から1966年のランブラーアンバサダーのアメニティ

しかし、この新しいアンバサダーには、ただのかわいらしい顔以上のものがありました。たとえば、電力チームについて考えてみます。初めて、ランブラーアンバサダーが6気筒パワーで利用可能になりました。これはまったく新しいエンジンでしたが、ナッシュアンバサダーが長年使用していたオーバーヘッドバルブ6の更新バージョンと考えるのはまったく不正確ではありませんでした。モダンなショートストロークデザインで、8つのカウンターウェイトを備えた7つのメインベアリングクランクシャフトを備え、排気量は232立方インチでした。2バレルのキャブレターで、155馬力を発生させました。AMCは、このエンジンを「世界で最も先進的なシックス」と誇らしげに呼んでいます。


しかし、鋭い目は、1966年のランブラーアンバサダーのマイナーなトリムシャッフルと穏やかに改造されたグリルに気づきました。

しかし、アンバサダーではるかに人気があったのは、排気量が287立方インチと327立方インチの2つのV-8でした。馬力定格は、両方とも4700 rpmで198および「熱心な」270でしたが、トルクの数値は2600rpmで280および360ポンド/フィートでした。ボア、圧縮比、キャブレターのみが異なるV-8は、AMCが開発したオリジナルの「V-8」が1956年半ばに最初に導入されたことに由来しています。


しかし、1966年の最も顕著な特徴は、フロントフェンダーの前縁にある「エッグスライサー」トリムでした。このテーマはテールライトで繰り返されました。

いくつかの送信の選択肢が提供されました。標準はコラムに取り付けられたレバーを備えた通常の3速マニュアルでしたが、多くのランブラーアンバサダーはそのように装備されていませんでした。オプションには、ダッシュの下に取り付けられたノブによって制御されるボルグワーナーオーバードライブが含まれていました。コンソールに2つのシフトレバーを備えた「ツインスティック」。1つは3速ギアボックス用、もう1つはオーバードライブ用です。ボルグワーナーが提供する3速オートマチックのFlash-O-Matic。最後のものは、従来のコラムコントロール、またはバケットシートを装備した車の場合はコンソールに取り付けられた「Shift-Command」のいずれかで購入できます。そして年の半ばに、さらに別のオプションがリストに加わりました:ワーナーTl0完全に同期された4速マニュアルギアボックス。みんなのために何か!

他のオプションには、327.65ドルという非常に競争力のある価格のオールシーズンエアコンが含まれていました。ドラム/ドラムまたはディスク/ドラムのいずれかのパワーブレーキ-後者はまったく新しい機能です。タコメーター; 速度制御; Adjust-O-Tiltステアリングホイール; Duo-CousticまたはVibra-Toneリアシートスピーカー。そして、通常の一連の電源装置に加えて、長年ナッシュの機能であった有名な(または悪名高い!)リクライニングシート/ツインベッドの変換。さらに、新しいステーションワゴンはサイドヒンジ式リアドア付きで購入でき、オプションの3番目のシートを注文した場合は2人の追加乗客を収容できます。

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1965年から1966年のランブラーアンバサダー

アンバサダーをアップグレードして1965年に大きくするというAMCの決定は報われました。出力は、1964年のわずか18,647ユニットから1965年には64,145ユニットに3倍以上になりました。確かに、アバネシー大統領の戦略は目標どおりだったようで、アンバサダーは1966年に巡航しました。同じものをもっと提供します。
2つのトリムレベルが提供されました。シボレーベルエアーと直接対決する価格のアンバサダー990は、より人気があり、より安価な880シリーズを3対1で販売していることが証明されました。 990は、4ドアセダン、2ドアハードトップ、クロスカントリーステーションワゴン、コンバーチブルボディスタイルで提供されました。さらに、バケットシートと特別なインテリアアポイントメントを備えた高級ハードトップ990-Hが追加されました。価格が約90ドル安い880は、2ドアまたは4ドアのセダンとステーションワゴンの装いで登場しました。


990の4ドアセダンは1966年にアンバサダーラインナップのベストセラーとして継続しました

アメリカンモーターズは、1965年のランブラーライン全体を「SensibleSpectaculars」と請求し、アンバサダーは「3つの偉大な新しいランブラーの中で最も長く、最も豪華で、トップパフォーマー」と誇大宣伝されました。モータートレンドツインスティックオーバードライブを装備したアンバサダーコンバーチブルをロードテストした、それは十分に賢明であることがわかりましたが、特に壮観ではありませんでした。テクニカルエディターのBobMcVayにとって、この車は称賛に値するほど経済的で、1000マイルのテスト走行で1ガロンあたり平均16.4マイルでした。 「快適な移動は、非常に強力なベンディックスのデュオサーボドラムブレーキとともに、アンバサダーの最大のセールスポイントでした」と彼は書いています。 「リクライニングする薄いバケットシートにより、ドライバーと同乗者は高度な乗り心地を楽しむことができます。....乗り心地とハンドリングは、コントロールではなく快適さを提供します。..。多くの通行人が車の美貌についてコメントしました。」 「私たちの要約:パフォーマンス市場をかなり無視している、素晴らしく、快適で、静かで、しっかりと構築されたファミリーカー」と回想しました。

1966年モデルでは、グリルのテクスチャーがわずかに変更され、フロントフェンダーとテールライトの前縁に「エッグスライサー」トリムピースが採用されましたが、目に見える変化はあまりありませんでした。エンジンの選択は、327 V-8の2バレルキャブレター、250馬力バージョンの追加を除いて同じままでした。また、DPL(Diplomatのように)として知られている新しい豪華なハードトップが990-Hに取って代わりました。いずれにせよ、ジョン、モータートレンドのための1966年のFlash-O-Maticを装備したDPLのロードテスト、いくつかの重要な違いが見つかりました。「このメーカーの前の車を運転することから、私たちは通常の方法で進行するためだけに十分な蒸気のためにエンジンルームに鳴り響く習慣を身につけました。今回は両方の後ろから健康なホイールスピンがありましたホイール[ツイングリップリミテッドスリップデファレンシャルのため]。AMCは昨年と同じ「327」のパワーとトルクの数値を発表していますが、1966年のエンジンは間違いなくこれまでに感じたことのないスナップを備えています。


990ワゴンは880を2対1で上回りました:4852ユニット対4791。

エスリッジは続けた。「より長いショックと異なるスプリングを含む今年のサスペンションの微妙な変更は、車のフィーリングとハンドリングの方法に顕著な影響を及ぼします。最も歓迎されるのは、ステアリング応答の改善です。車は新しい足元にあります。 -地面感、ボディリーンが軽減されたようです。乗り心地はとても良いです。
「以前と同じように、インテリアはアンバサダーの際立った特徴です。その品質は、他の高級車、さらに高価格の車がそれを真似ることができるほどです。。。。 "

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1965-1966ランブラーアンバサダーパフォーマンス統計

1965年と66年のパフォーマンス統計は、興味深い比較になります。これらの図を解釈する際は、1965年の車にはマニュアルトランスミッション/オーバードライブと3.54:1の車軸比が装備されていたのに対し、1966年のモデルには自動と3.15:1の車軸が装備されていたことを覚えておいてください。


1965 Cvt
1966 Htp
加速度

0-30 mph(秒) 3.8 4.0 4.0
0-45 mph(秒) 7.9 7.0
0-60 mph(秒) 12.0 10.4
通過時間/距離

40〜60 mph(秒/フィート) 5.4 / 394.2 5.0 / 366
50-70 mph(sec / ft) 6.3 / 553.4 6.7 / 588
1/4マイル立っている

時間(秒) 19.0 17.8
終了時の速度(mph) 75
78

おそらく、標準的なトランスミッションを備えた1966年のモデルは、4速を搭載した車が何をするかは言うまでもなく、これらのテストカーのいずれかを容易に実行できます。残念ながら、テスト数値は入手できないため、推測することしかできません。


2404ドルで、880の2ドアセダンは再び価格のリーダーであり、最も貧しい売り手である1493台でした。

新しく策定された1965-66アンバサダーの販売は、AMC階層における自動車のより重要なステータスを反映していました。 1965年モデルのある広告は、「需要を満たすためにアンバサダーの生産を4倍に増やす必要があった理由がすぐにわかります!」と自慢していました。そして実際、生産量は1964年の18,647台から1965年モデルの64,145台に急増しました。それはランブラーアンバサダーの記録(以前は1963年に37,811でした)でしたが、1966年に71,692のアンバサダーが呼ばれたため、1958年にランブラーを拠点とするアンバサダーがお辞儀をしたときに建てられた14,570とはかけ離れています。 、1974年以降に辞任されるアンバサダーは、1966年の結果を決して良くすることはありませんでした。

1967年の間、アンバサダー(ちなみにランブラーに請求されなくなりました)は成長を続けました。ホイールベースはさらに2インチ増加し、全長は3.5インチ増加しました。重量は約300ポンド増加し、スタイリングでさえより重く見えました(多くの人はさらに魅力的だと言うでしょう)。ロイ・アベルネシーはAMCの社長を辞任しようとしていましたが、彼の影響力は本当に感じられ始めていました。アバネシーが意図したように、アンバサダーは最終的にビッグスリーのフルサイズモデルに匹敵するまで成長を続けました。その間、ハンサムな中型の1965年から1966年のモデルは、ビッグスリーのフルサイズの車と同じくらい大きくなるための「暫定アンバサダー」として最もよく考えることができます。

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