1969年ホンダCB750

2007-09-30
高速、スムーズ、手頃な価格、そして自慢の4気筒エンジンである1969年のホンダCB 750は、モーターサイクルの歴史のランドマークでした。モーターサイクルの写真をもっと見る。

1969年のホンダCB750モーターサイクルは、これまで1台のマシンでは見られなかったハードウェアの組み合わせを提供しました。ホンダが1968年6月にモデルを発表したとき、メーカーはモーターサイクルの世界を変えたガントレットを落としました。

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ホンダCB750モーターサイクルの心臓部は、シングルオーバーヘッドカム、4つのキャブレター、卓越した4対4の排気、8000rpmで67馬力を備えた直列4気筒エンジンでした。

追跡している人にとっては、BSAの新しい750 ccロケット3よりも15%高い出力を出し、500ポンド弱でほぼ同じ重さでした。

どちらが速かったかを推測するのは難しいことではありません。

しかし、そのような騒動を引き起こしたのは4気筒エンジンだけではありませんでした。現代の競合他社のほとんどは双子でしたが、過去にいくつかのメーカーが4つを提供していました。

いいえ、4気筒のパワーと滑らかさが、5速ギアボックス、電動スターター、フロントディスクブレーキ(ストリートマシンで初めてのディスクブレーキ)によってすべてリーズナブルな価格で結合されたという事実でした。

最初のホンダCB750モーターサイクルは、粗い仕上げの砂型鋳造ケースで製造されました。後のモデルはより滑らかな鋳造をしていました。

この記事で描かれているホンダCB750モーターサイクルなどの初期の砂型鋳造モデルは、コレクターにとって最も価値のあるものになりました。

1970年までに、ディック・マンはレース用に準備されたホンダCB750モーターサイクルをデイトナの勝者の輪に操縦し、アフターマーケットのホップアップ機器の世界が活気づきました。

ホンダCB750モーターサイクルは、後に「ユニバーサルジャパニーズモーターサイクル」と呼ばれる、イギリスのバイクをひざまずくマシンの一種の型を鋳造したことでも知られています。

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1969ホンダCB750写真

1969年のホンダCB750は、パフォーマンスリーダーとしての英国のモーターサイクルの終焉の始まりを示しました。

1969年のホンダCB750は、モーターサイクルの世界ではこれまでにない4気筒のパワーと滑らかさを提供しました。

CB750の直列4気筒のレッドラインは8500rpmでした。
このCB750は、砂型鋳造ブロックケーシングによって識別される初期のエンジンを備えています。コレクターは、これらの初期のモデルに高い価値を置いています。
ストリートマシンのフロントディスクブレーキが最初でした。

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