UAWのストライキにより、1969年の生産が2か月延長され、シェビーは1970年をより優れたコルベットにするために必要な時間を与えられ、1969年の記録的な量の要因となったことは間違いありません。しかし、ストライキはまた、1970年代がディーラーのショールームに到着するのを2月まで遅らせ、コルベットの販売を1962年以来の最低点（わずか17,316台）に押し上げました。
1970年のコルベットの総売上高は、1970年 1月に生産開始が遅れたことを反映して、1962年以来の最低点まで減少しました。 |
キャビン内では、シートの形状が変更され、横方向のサポートが向上し、ヘッドルームが広がり、トランクに簡単にアクセスできるようになりました。まだラップベルトから分離されているショルダーベルトは、慣性ストレージリールを備えていたため、コックピットが乱雑になりました。コンソールとドアにフルカットパイルカーペットとフェイクウッドトリムを提供する、再構築可能なカスタムトリムパッケージがオプションリストに追加されました。
リアデッキベントは、1970年のコルベットでドアベントの必要性を排除しました。 |
前年の拡大されたスモールブロックエンジンと同様に、より厳しい排出要件に対応して、より大きなビッグブロックが提供されました。また、350と同様に、454は前モデルよりも1立方インチあたりの出力が少なくなりましたが、ピーク出力速度が低いと、低回転でのトルクがいくらか大きくなり、柔軟性が向上しました。ロード＆トラックは、オートマチックでLS5を試し、0-60 mphの走行で7.0秒、93 mphで15.0秒の1/4マイル、最高速度144mphを取得しました。欠点として、テスターはサスペンションが不規則な表面での過度の過酷さとスピードでの特定の浮力の両方に苦しんでいることを発見しました。
1970年は伝統的な型の大きなインチ、大きな力のコルベットの終わりを示すので、これらの批判はそれほど重要ではありませんでした。保険料率の高騰とスポーティカーの需要の急落に加えて、シェビーの最高性能のマシンは、少量のオプションを排除したいというGM社長のエドコールの願望によって運命づけられました。彼はまた、すべてのエンジンを91オクタン価の燃料で動作するように再調整することを指示し、ますます厳しくなる排出制限を満たすための触媒コンバーターの必要性を予測しました。
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 1968年コルベット | 1969コルベット | 1970コルベット |
| 1971コルベット | 1972年コルベット | 1973コルベット |
| 1974コルベット | 1975コルベット | 1976コルベット |
| 1977コルベット | 1978コルベット | 1979コルベット |
| 1980コルベット | 1981コルベット | 1982コルベット |
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1970コルベット仕様
1970年のコルベットは、クロスハッチパターンのグリルとフロントフェンダーのベントに加えて、ハードテイクオフでのホイールスピンがそれほど多くの破片を蹴らないように、より深い後輪アーチスカートを誇っていました。これらおよびその他の改善により、1970年の運転品質が向上しました。1970コルベットの仕様は次のとおりです。
コルベットの427ビッグブロックは1970年に454になりました 。LS5バージョンはわずか290ドルの追加で390bhpを提供しました。 |
| 車両仕様 | コンバーチブル | クーペ |
| ホイールベース、インチ | 98.0 | 98.0 |
| 長さ、インチ | 182.5 | 182.5 |
| 幅、インチ | 69.0 | 69.0 |
| トラック、インチ | フロント：58.7リア：59.4 | フロント：58.7リア：59.4 |
| 高さ、インチ | 47.9 | 47.9 |
| 縁石の重量、ポンド | 3,720 | 3,425 |
機械的仕様（2ドアコンバーチブル/クーペ）
サスペンション
フロント：独立した; 上部および下部Aアーム、コイルスプリング、管状油圧ショックアブソーバー、アンチロールバーリア
：独立した、横方向のリーフスプリング、ストラット、Uジョイントハーフシャフト、トレーリングアーム、管状油圧ショックアブソーバー
ホイール/タイヤ
8x15
フロントブレーキ：11.75インチディスク
リア：11.75インチディスク
トランスミッション
3速ハイドラマチック
4速マニュアル
標準車軸比
3.36：1
エンジン仕様
| タイプ | ohv V-8 | ohv V-8 | ohv V-8 | ohv V-8 | ohv V-8 |
| 排気量、リットル/立方インチ | 5.7 / 350 | 5.7 / 350 | 5.7 / 350 | 7.4 / 454 | 7.4 / 454 |
| ボア×ストローク、インチ | 4.00 x 3.48 | 4.00 x 3.48 | 4.00 x 3.48 | 4.25 x 3.76 | 4.25 x 3.76 |
| 燃料管理 | 1 x4-bbl。 | 1 x4-bbl。 | 1 x4-bbl。 | 1 x4-bbl。 | 1 x4-bbl。 |
| 馬力@rpm | 300 @ 4,800 | 350 @ 5,600 | 370 @ 6,000 | 390 @ 4,800 | 460 @ 5,600 |
| トルク@rpm、ポンドフィート | 380 @ 3,200 | 380 @ 3,600 | 380 @ 4,000 | 500 @ 3,400 | 490 @ 3,000 |
公開されたパフォーマンス番号
| 加速度 | 390 hp、3速オートマチック | 460馬力、4sp男。 |
| 時速0〜60マイル、秒 | 7.0 | NA |
| 時速0〜100マイル、秒 | NA | NA |
| 1/4マイル、秒@ mph | 15.0 @ 93 | 13.8 @ 108 |
（出典：ロード＆トラック;スポーツカーグラフィック）
車両生産と基本価格
| 車種 | 製造 | 価格 |
| 2ドアコンバーチブル | 6,648 | $ 4,849.00 |
| 2ドアクーペ | 10,668 | 5,192.00 |
オプションと生産
| オプション | 製造 | 価格 |
| カスタムインテリアトリム | 3,191 | $ 158.00 |
| パワーウィンドウ | 4,813 | 63.20 |
| カスタムショルダーベルト（標準、クーペ付き） | 475 | 42.15 |
| 補助ハードトップ | 2,556 | 273.85 |
| ビニールカバー | 832 | 63.20 |
| リアウィンドウデフロスター | 1,281 | 36.90 |
| 空調 | 6,659 | 447.65 |
| オプションのリアアクスルレシオ | 2,862 | 12.65 |
| パワーブレーキ | 8,984 | 47.40 |
| 350馬力エンジン | 4,910 | 158.00 |
| 390馬力エンジン | 4,473 | 289.65 |
| 370馬力エンジン | 1,287 | 447.60 |
| 4速マニュアルトランスミッション、クロスレシオ | 4,383 | 0.00 |
| 4速マニュアルトランスミッション、クロスレシオ、ヘビーデューティー | 25 | 95.00 |
| TurboHydra-Maticオートマチックトランスミッション | 5,102 | 0.00 |
| カリフォルニアの排出量 | 1,758 | 36.90 |
| チルトテレスコピックステアリングコラム | 5,803 | 84.30 |
| パワーステアリング | 11,907 | 105.35 |
| デラックスホイールカバー | 3,467 | 57.95 |
| ホワイトストライプタイヤ、F70 x15ナイロン | 6,589 | 31.30 |
| ホワイトレタータイヤ、F70 x15ナイロン | 7,985 | 33.15 |
| ヘビーデューティーバッテリー（標準、LS5付き） | 165 | 15.80 |
| 警報システム | 6,727 | 31.60 |
| AM / FMラジオ | 14,529 | 172.75 |
| AM / FMラジオ、ステレオ | 2,462 | 278.10 |
| 専用エンジンパッケージ | 25 | 968.95 |
色の選択（製造番号は利用できません）
| 色の選択 | 色の選択 | 色の選択 |
| クラシックホワイト | モンツァレッド | マールボロマルーン |
| マルザンヌブルー | ブリッジハンプトンブルー | ドニーブルックグリーン |
| デイトナイエロー | コルテスシルバー | オンタリオオレンジ |
| ラグナグレイ | コルベットブロンズ |
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 1968年コルベット | 1969コルベット | 1970コルベット |
| 1971コルベット | 1972年コルベット | 1973コルベット |
| 1974コルベット | 1975コルベット | 1976コルベット |
| 1977コルベット | 1978コルベット | 1979コルベット |
| 1980コルベット | 1981コルベット | 1982コルベット |
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