1970年キャデラックNARTザガート

2007-10-31
NARTザガートドライブトレインはGMパーツの組み合わせでした。

1968年に、フェラーリの伝説的なグランツーリスモ車と有利に競争する高級/高性能自動車を市場に投入するという野心的なプロジェクトが開始されました。ゼネラルモーターズとルイジキネッティ、有名なフェラーリレーシングカードライバー、そして1947-1970年からのフェラーリ米国の独占販売代理店が参加しました。最終的に進化したのは1970年のキャデラックNARTザガートで、その名前の各持ち主が重要な役割を果たしました。

GMはドライブトレインに貢献しました:キャデラックエルドラドの472-cid V-8、ならびにターボハイドラマティックとフロントドライブトランスアクスル。 NART 400に取り付けられていると主張されていますが、エンジンの定格は375bhpでした。基本的なシャーシは変更されたEldoユニットで、キャディのドライブユニットが後部に取り付けられていましたが、後輪駆動の場合は逆になっています。おそらく、余分な25頭の馬を送り出すのは、より短い排気システムです。

NARTの接続は、車のエンジニアリングを担当したルイジ・キネッティを介して行われました。彼はNART:North American RacingTeamを設立する際のスパークプラグでした。そのロゴは、フェラーリの跳ね馬、様式化された星条旗、NARTのイニシャルを組み合わせたものです。NARTの名誉会長ジョージ・アレンツは、「ル・マンや他のヨーロッパのレースサーキットでのフェラーリやオスカのエントリーはすべて、1964年シーズン半ばからのF1キャンペーンと同様に、私たちの旗の下にあり、ジョンの世界選手権につながりました。サーティース。」NARTバッジは、車の前後とダッシュボードにあります。

クラシックカーイメージギャラリー

NART Zagatoの開発は、各メンバーが重要な役割を果たすチームの努力でした。もっとクラシックカーの写真を見る。

名前のザガートの部分は、車を製造した有名なコーチビルダーに由来しますが、チネッティの息子のルイージジュニアはボディデザインで有名です。ザガートはアルミニウムのクーペ(ほぼ2 + 2)を作りました。「Z」バッジはフロントフェンダーとわずかに変更された1967-1968年のエルドラドホイールキャップに乗っています。

NARTのコンポーネントは、多くのソースから提供されました。キャデラックは、調整されて狭められたダッシュボード、ステアリングコラム、四輪ディスクブレーキなどを提供しました。(オールズトロネードのパーツが元々使用されていたと言う人もいますが、多くは確実に交換可能です。)ポンティアックは1968年のGTOからテールライトを寄贈し、ヨーロッパのパーツは自由に使用されました。

Zバッジは、フロントフェンダーとわずかに変更された1967-1968年のエルドラドホイールキャップに乗っています。

GMは当初NARTプロジェクトに関与していましたが、1969年後半の多くの遅延と経済的困難のために脱落しました。GMの出発により、トリノとニューヨークで展示されたにもかかわらず、自動車の生産開始への期待は終わりました。注文も受けましたが、車は一般に配達されませんでした。

それでも、プロジェクトは「ザトウクジラ」の外観を排除することを目的として、クーペの第2の設計段階に進みました。3号車は「パンバスケット」デザインのワゴンでした。どちらも画板を通過しませんでした。

NART Zagatoの野心的なデザインには、この「ザトウクジラ」の外観が含まれていました。

したがって、これらのページに表示されている車は、唯一のキャデラックNART Zagato:シリアル番号001です。イリノイ州グレンコーのMelvin A. Olshanskyは、1987年までChinettiファミリーに所属していた後、この車を購入しました。イリノイ州フルトンのクリントンとベイリーウィックのMillCreekMotors and UpholsteryUnlimitedによる2年半の努力。

車の詳細については、以下を参照してください。

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