1971-1973ビュイックリビエラ

2007-11-29
1963年のリビエラは、その一流のパフォーマンスと豪華なインテリアは言うまでもなく、そのエレガントなスタイリングであらゆる方面から賞賛を受けました。もっとクラシックカーの写真を見る。

1971〜 1973年のビュイックリビエラは、1959年のバットウィングの仕事以来、メーカーで最も物議を醸したスタイリングでした。1963年のリビエラの成功にもかかわらず、1970年までに売り上げは急落しました。迅速な修正が非常に必要であり、ビュイックは1971年の「ボートテール」を賭けました。 」が答えでした。

また、1971年までに、明らかに新しい異なるリビエラの時代が到来したことも事実です。たとえば、1,070の生産量を考えてみましょう。オールズモビルのトロネード(リベリアの企業内ライバル)をまだ快適に上回っていますが、出力は1969年の52,872台から1965年以来の最低の37,336台へと驚くほど29%減少しました。

フォードのサンダーバードがその年に適度な利益を上げた間、全体的なビュイックの売上高が安定していたので、これは市況の反映でもありませんでした。

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もちろん、1958年に最初の4位のT-Birdが発表され、「高級パーソナルカー」のコンセプトを開拓したのはフォードでした。そして、バードはビュイックのカウンターパートとの激しい競争にもかかわらず、販売の分野をリードし続けました。

それでも、1963年シーズンに初めて発売されたリビエラは、当初から大成功を収め、スタイルとパフォーマンスのリーダーでもありました。

「それはリビエラでした」と著者のイアン・ノーバイとラメ・ダンは宣言しました、「それはこの市場セグメントにいくつかのクラスを入れました」。

アメリカの高級車を褒め称えることで通常は注目されていない雑誌、カー・アンド・ドライバーでさえ、次のように認めています。ベントレーコンチネンタルの基準に半分以下の価格で近づいています。」

次のページでビュイックリビエラのスタイリングの変更について学びます。

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内容
  1. ビュイックリビエラのスタイリングの変更
  2. 1971年ビュイックリビエラデザイン
  3. 1971年ビュイックリビエラパフォーマンス
  4. 1971ビュイックリビエラオプション
  5. 1972年と1973年ビュイックリビエラ

ビュイックリビエラのスタイリングの変更

GMスタイリング本町ウィリアムミッチェルは1971年のリビエラは違った大胆なものになるだろうと判断しました-そして実際、それは主に後ろのボートテールのデザインによるものでした。

ビュイックリビエラのスタイリングの変更は、1960年代の終わりに行われます。実際、1966年に大規模なスタイル変更が行われました。

デビッド・ホールズによって設計されたこの新しいリベリアは、ヘッドランプが隠されたスリムな水平グリルを備えていました。フロントガラスは以前よりも鋭くすくい上げられ、流行を先取りする動きで、ベントウィングがサイドウィンドウから削除されました。

ベントレーにインスパイアされた「かみそりのエッジ」効果はなくなり、屋根には変更されたファストバック構成が与えられました。同時に、標準のリビエラエンジンは8分の1インチの穴が開いており、排気量は401.2から425.3立方インチに、総馬力は325から340に上昇しました。

ビュイックリビエラのスタイリングの変更は、今後数年間は控えめでしたが、1967年に同社はV型8気筒エンジンの新しいファミリーを提供しました。

リビエラに取り付けられたように、新しい工場は前任者とほぼ同じ排気量、429.7立方インチを持っていました。ただし、ストローク/ボア比は.844:1から.931:1に増加し、より大きなバルブと拡大されたポートによってより良い呼吸が提供されました。現在の標準馬力は、1967年のキャデラックよりも360〜20多い。

1969年には多くの変更が加えられました。ゼネラルモーターズのターボハイドラマティック400トランスミッションが、ビュイックのスーパータービンに代わって標準装備され、可変レシオパワーステアリングがデビューしました。

同時に、ビュイックは「AccuDrive」と呼ばれる新しいフロントサスペンションシステムを特色とし、「自動車でこれまでに経験した中で最高の方向安定性」を提供したことを誇っています。

著者のTerryB.DunhamとLawrenceR。Gustinは、次のように説明しています。ビュイックは、下部コントロールアームの内側ピボットを下げ、上部コントロールアームの内側ピボットを上げることにより、安定化力として使用しました。

「この再配置により、ホイールがうねりの上を移動すると、ホイールは内側ではなく外側に傾いて反対の力を提供しました。2つの力は効果的に互いに打ち消し合い、車をより直線的な経路に保ちます。 」

この新しいサスペンションは非常に良かったので、1971年までにゼネラルモーターズの5つの部門すべてで採用されました。

1970年までに、リビエラは大きなスタイルの変更なしで5年目になり、一般の人々は明らかにビュイックから新鮮で新しいものを探していました。

リビエラの1970年の生産台数の減少は年間15,506台でしたが、大きなエレクトラシリーズの30,514台の増加によってほぼ2倍に相殺されました。

しかし、いずれにせよ、ビュイックが新しいリビエラを導入する時が明らかに来ていました。そしてそれが到着したとき、それは-良くも悪くも-センセーションでした。次のページで1971年のビュイックリビエラについて学びましょう。

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1971年ビュイックリビエラデザイン

誰もがボートテールのバックエンドについて議論していますが、1971年のリビエラも1930年代のクラシックなルックアップを少し試みたことに注意する必要があります。

1971年のビュイックリビエラのデザインは、ほとんどの人が好きか嫌いかのどちらかでしたが、それは今でも当てはまります。このデザインは、1930年代の古いボートテールロードスターの「クラシック」な味わいを捉えようとしたものでしたが、批評家たちはそれがうまくいかなかったと主張しています。一方、パルチザンはそう主張している。

1971年から1973年の「ボートテール」リビエラのスタイリングの責任者が誰であるかは、これまではっきりしていませんでした。1969年にビュイックのゼネラルマネージャーになったときに車の相続人となったリー・N・メイズは、それを心から嫌っていました。後年、彼は「自分たちがデザインしたことを認めた人は誰もいなかった」と苦々しくコメントした。

振り返ってみると、このコンセプトは、ハーリィアールがスタイリングし、1938年に製造された実験的な「ショー」カーであるビュイック「Yジョブ」に端を発しているようです。1963年のコルベットスティングレイとの類似性は紛れもないものです。

ゼネラルモーターズのスタイリングチーフとしてアールを引き継いだビルミッチェルは、明らかにボートテールプロジェクトの原動力でしたが、実際のデザインを誰が決めたのかは今日まで不明です。

NorbyeとDunneは、DaveMollsの後継者であるDonaldC.Laskyをビュイックのスタイリングチーフとして認めています。しかし、当時ビュイックのアドバンスデザインスタジオを担当していたジェリー・ハーシュバーグは、「ボートテールは間違いだったと思う」と告白しながら、自分のデザインだと主張している。

いずれにせよ、ヒルシュバーグによれば、当初の意図は、この新しいリビエラをゼネラルモーターズのAボディに基づいた小型車にすることでした。そして、あなたがそれについて考えるとき、2ドアのビュイックスカイラークの112インチのシャーシ上に構築されたボートテールは、非常にハンサムな自動車であったかもしれません。

何年にもわたって、ファストバックの設計は一般的に大きな車よりも小さな車ではるかに成功してきました。

その好例は、1965年から1967年のアメリカンモーターズマーリンです。AMCスタイリングチーフのディックティーグは、1964年に自動車技術者協会の全国大会に展示されるターポンと呼ばれるファッションショーカーを開発しました。コンパクトなランブラーアメリカンの106インチのホイールベースに基づいて、ターポンは美しくプロポーションの小さな自動車。

しかし、1962年にジョージ・ロムニーの後任として会社の社長を務めたロイ・アベルネシーは、大型車が好きでした。彼の主張で、ファストバックはマーリンになるために1フィート半伸ばされました。ティーグの絶妙なプロポーションはその過程で失われ、車は悲惨な失敗でした。

リビエラのホイールベースは1966年に119インチに成長し、1963年の測定値から2インチ増加しました。1971年には、それは再び引き伸ばされ、今回は122インチになりました。

全長も1970年と比較して数インチ増加し、全体で217.4インチになりました。これは、元のエディションよりも約9.5インチ長くなっています。

幅は79.9インチに膨れ上がり、1963年の車よりも5.5インチ以上大きくなりました。1971年のビュイックリビエラは高速道路の巡洋艦になり、全体の寸法は1971年のシボレーインパラとほぼ同じでした。

これらすべてに実用的なメリットがあるとすれば、それはヒップルームの形でもたらされました。ヒップルームは、前部座席が6インチ近く、後部座席の乗客が3インチ以上大きくなっています。同様に、トランクスペースは35%増加しました。

しかし、そもそもボートテールにインスピレーションを与えたビル・ミッチェルは、「ボートテールを傷つけたのは、ボートテールを広げることでした。とても広くなり、スピードボートはタグボートになりました。」

それでも、多くの大型ファストバックとは異なり、ボートテールのリビエラは不均衡ではありませんでした。デザインは間違いなく物議を醸したものでしたが、多くのオブザーバーはそれを長年にわたって登場した最も美しい自動車の1つと呼んでいます。

フルホイールのカットアウトは、他の方法では受け入れられないスラブサイドの外観であったかもしれないものを軽減し、長いフードはリビエラのスイープするファストバックリアのバランスをとるのに役立ちました。

その一部として、ビュイックは「空力スタイリング」を宣伝しました。より長いです。より広い。大胆な新デザイン。1971年のリビエラは、静止しているときでも動きのイメージを与えるモーション彫刻です。一言で言えば、「興奮」。

次のページで1971年のビュイックリビエラのパフォーマンスについて学びましょう。

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1971年ビュイックリビエラパフォーマンス

1972年のリビエラは、卵形のグリルの質感、わずかに変更されたテールライト、ボディサイドの彫刻ラインに続くラブストリップを含むマイナーなフェイスリフトを受けました。

そのサイズにもかかわらず、1971年のビュイックリビエラのパフォーマンスはまともでした。幸いなことに、1971年のリビエラのパワーが大幅に低下したため、車の重量はそのサイズに見合ったものにはなりませんでした。

455.7-cidエンジンは維持されましたが、よりクリーンな排出量のために、圧縮比は10.0:1から8.5:1に減少し、総馬力は370から315に低下しました。トルクも同様に影響を受け、450ポンド/フィートに低下しました。 1970年代510。

リビエラが突然便秘に苦しんでいたわけではありません。きらめくパフォーマンスに対するリビエラの評判を維持するために、最終的なドライブ比は2.78から2.93:1に増加しました。

モータートレンドは、1971年のリビエラをトロネードやサンダーバードと比較して、わずかな差でパワーウェイトレシオが最も不利だったにもかかわらず、加速が3つのうちで最も速いことを発見しました。

MTのテストで記録されたように、0-60 mphは8.4秒で上昇しました。これは、乾燥重量が4,257ポンドの車の平均的な成果ではありません。公平を期すために、この数字は、事実上同一の1972年のリビエラのテストで同じ出版物によって複製することはできなかったことを告白しましょう。それは0-60スプリントをするのに9.7秒かかりました。

しかし、それもそれほど粗末ではありません。ビュイックは、リビエラのパフォーマンスは「信じるもの」だったとコメントするだけでした。

1971年のその他の変更には、以前のリビエラが構築されていた十字形のタイプに代わる周辺フレームが含まれていました。安全性の観点から重要な側面衝撃保護を提供することに加えて、新しいフレームはリビエラがエレクトラの優れた4リンクリアアクスルサスペンションシステムを共有することを可能にしました。

モータートレンドのテストで他の何かが明らかになりました:リビエラのブレーキは素晴らしかったです。時速60マイルから135.2フィートで車を停止させました。これは、トロネードの停止距離よりも40フィート近く短くなっています。

1971年のビュイックリビエラオプションの詳細については、次のセクションを確認してください。

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1971ビュイックリビエラオプション

1972年のボートテールリビエラは、完全に開いたリアホイールウェルを備えていました。これは、その上のボディサイドモールディングのスイープによって強調されました。

1971年のビュイックリビエラのオプションは数多くあり、魅力的でした。ビュイックが「気候制御」と呼んだエアコンは非常に人気があり、もちろん、座席、窓、さらにはドアロックなど、通常の一連の電力設備がありました。

AM / FMラジオは比較的新しいアイデアであり、ビュイックバージョンはほとんどの人が自動車に期待するよりも高い忠実度を特徴としていました。もちろん、必然的なビニールトップがありましたが、それはリビエラの全体的なデザインとあまりうまく統合されていませんでした。

そして、より大きなトラクションのためにホイールスピンを調整するように設計されたデバイスであるMaxTracがありました。このコンピューター化されたギズモは、ルーブゴールドバーグの心を楽しませるのに十分複雑で、後輪が前輪より10%速くなるたびに点火を中断することによって機能しました。

しかし、その運用が新しい排出システムと互換性がなかったため、わずか2年後に放棄されたと報告されています。

別の興味深いオプションは、セルフレベリングリアサスペンションでした。トランクに重い負荷がかかったとき、または後部座席が乗客を完全に乗せたとき、エンジン駆動のコンプレッサーはショックアブソーバーの上に取り付けられた一対の空気圧ベローズを膨らませました。これにより、負荷分散に関係なく、車は水平な姿勢を維持することができました。

しかし、パフォーマンスマニアにとって、最も魅力的なオプションはGS、またはGranSportパッケージでした。高性能エンジン、特別に調整されたTurbo Hydra-Maticトランスミッション、3.42:1のポジティブトラクションディファレンシャル、頑丈なサスペンション、H78-15バイアスベルト付きホワイトサイドウォールタイヤで構成され、200ドルでお買い得でした。

GSエンジンの変更には、より大きなバルブと、吸気時間が3度長い高揚力カムシャフトが含まれ、その結果、馬力が315から330に増加しました。

MechanixIllustratedのGSを評価しているTomMcCahillは、熱心でした。「これは素晴らしいロードカーです」と彼は書き、圧縮比が低いことで「ビュイック455cu。in。エンジンが以前よりもはるかにスムーズで静かになりました。..ビュイックのデスモギングにおいて、性能を損なうことはありませんでした。男の子たちが最初に恐れたのと同じくらい。それはただ創意工夫が何をすることができるかを示しています。スポーティな車の観点から、リビエラはランボルギーニではありません、しかしそれならこれらの海岸でこれ以上作られるものはありません。

1972年と1973年のビュイックリビエラの詳細については、最後のセクションをご覧ください。

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1972年と1973年ビュイックリビエラ

この1973年のリビエラGSは、黒とサンズのビニールルーフで輝いており、ステージI455も備えています。

1971年モデルのスタイル変更に全面的に取り組んだ後、1​​972年と1973年のビュイックリビエラにはほとんど変更が加えられませんでした。

1972年を特定したのは、新しいエッグクレートグリル、軽度に改訂されたテールライト、ボディサイドの彫刻ラインに沿った標準的なビニールモールディングでした。リアデッキからのフルフロー換気ルーバーはなくなりました-そのフロースルーシステムはあまりうまく機能していませんでした。

ただし、より多くの空気が必要な場合は、オプションの電動サンルーフがリストされました。それ以外の点では、少なくとも視覚的にはほとんど同じでした。

ボンネットの下には、エンジンへの空気を遮断することでディーゼルを防ぐ、新しいソレノイド作動のスロットルストップがありました。

新しいスモッグ制御システムは、カリフォルニアのより厳しい規制を対象としており、初めて馬力がグロスではなくネットでのみ宣伝され、その数値が315から250に低下しました。ただし、パフォーマンスへの影響はそれほど大きくありませんでした。

1973年のビュイックリビエラのフェイスリフトは1972年よりも広範囲でした。変更の中には、フードラインの下降とグリルワークの変更、フェンダーに取り付けられた大型パーキングライト、厚いロッカーパネルモールディング、トリムパネルに囲まれた再調整されたテールライト、センターがあります。 -バンパー後部のナンバープレートの位置(左側にありました)。

しかし、最も目立ったのは、後ろ向きの「ボートテール」の柔らかさと、前向きのより重く見えるバンパーでした。後者は、連邦のクラッシュワージネス規制に準拠するために採用されましたが、1973年のリビエラの重量が1971年のリビエラよりも約240ポンド増加するという不幸な副作用がありました。

機械的には、自動車は基本的に変更されていませんが、より厳しい排出基準は燃費に悪影響を及ぼしました。所有者は通常、燃料価格が急速に上昇していた時期に、1ガロンのガスまで8〜11マイルを報告しました。唯一の明るい面は、エンジンが文句なしに定期的に燃焼するという事実でした。

一般的に、これらはビュイックにとって良い年でした。1973年モデルの間に、部門は726,191台の車を生産しました。これは1955年の記録的な生産量にほぼ匹敵します。

しかし、リビエラは繁栄を分かち合うことができませんでした。1973年のビュイック全体の4.7%だけがリビエラであり、10年前の8.7%から減少しました。そのメリットが何であれ、そしてそれがたくさんあったとしても、ボートテールのリビエラは、売り場で最も重要な点で失望しました。

ビュイックはボートテールリビエラの年間5万台の売り上げを期待していた。悲しいかな、彼らは平均して34,000人でした。そして事態はさらに悪化するだろう-1974年から1978年まで年間わずか20,000であり、したがってボートテールを部分的に立証している。

1973年のリビエラは、鉄棒グリルと時速5マイルのクラッシュバンパーを備えていました。

1974年には新しいリビエラが登場するでしょう-ノッチバック。特にボートテールとは対照的に、スタイリングは非常に一般的でした。そして、新しいモデルは、その直前のモデルよりもさらに重く、高価でしたが、喉が渇いたことも少なくありませんでした。

今年はビュイックにとって困難な年であり、リビエラにとって特に悪いシーズンでした。しかし、少なくともボートテールは免罪されました。明らかに、リビエラの販売不振を引き起こしたのは、1971年から1973年の挑発的なスタイリングではありませんでした。

ボートテールリビエラがコレクターカー市場で人気商品になったことを報告できればいいのですが、そうではありません。それでも、この物議を醸す、型にはまらないスタイルのビュイックへの関心が高まっています。

したがって、今後数年間でボートテールが非常に収集可能になり、最終的には非常に価値のある自動車になっても驚かないでください。

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