1976、1977、1978、1979キャデラックセビル

2007-11-07
セビリアは、1975年に導入されたとき、キャデラックのまったく新しいアプローチを示しました。需要は1978年代の約57,000に急速に増加しました。もっとクラシックカーの写真を見る。

1976-1979年のキャデラックセビルは新しい種類の高級車を発表しました。キャデラックが栄えたアメリカの高級車市場では、常に大きい方が良かった。しかし、新しい種類のバイヤーがより小さな輸入メーカーに興味を持ち始めたとき、GMの旗艦は新しいコースを操縦しました。これが1976-1979年のキャデラックセビルの紹介です。

1975年は、自動車の歴史の中で「バナー」として下がることはないでしょう。中東のシェイクは最近、石油タップをオフにしました。米国経済は横行するスタグフレーションに入った。安全性とスモッグの規制は、バンパーの基準と同様に、毎日大きくなっています。デトロイトでは売り上げが落ち込み、今では小さな輸入品の深刻な侵入が起こっています。

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1975年には、1台を除いて新しいアメリカ車は登場しませんでした。4月22日、キャデラックは1976年モデルとして「国際サイズ」のセビリアを発売した。今日、私たちのほとんどは、このセビリアがそれほど重要であるとは考えていませんが、そうでした。歴史的に、セビリアはいくつかの革命を始めました。

それはアメリカの公的機関と米国の自動車メーカーの両方の小型化を正当化し、その結果、より小さく、より軽い車につながりました(大型SUVが最近逆転したように見える傾向)。良くも悪くも、セビリアは「シアールック」も導入しました。これは、世界中の自動車会社がすぐにコピーしたスタイリングフォーマットです。さらに、この車はシャーシとサスペンションの開発に適用されるコンピューター分析を開始しました。米国で電子燃料噴射を導入。そしてそれは同時にキャデラックラインナップの中で最も小さく、機敏で、最も燃料効率が良く、そして-かなり-最も高価なセダンになるという大胆な一歩を踏み出しました。

セビリア以前は、ほとんどのデトロイトにとって、ダウンサイジングは4文字の言葉でした。デザイナーやエンジニアはそのアイデアそのものを嫌っていました。マーケターは、アメリカ人がより小さくて軽い車を受け入れるとは確信していませんでした(実際、1953年と1962年のドッジとプリマスの場合はそうではありませんでした)。そして、お金の大御所は、ダウンサイジングは数十億、おそらくそれ以上の費用がかかるが、それでも何も返さないかもしれないと指摘した。

勇気あるフォードは、しかし、ピントサブコンパクトに基づいていた1974年のマスタングIIでその車のラインの1つを首尾よく小型化した最初の主要なデトロイトメーカーになりました。結局のところ、フォードのタイミングはこれ以上ないはずです。小型化されたマスタングは、中東がアメリカのガソリンポンプを停止していたちょうどその時、1973年10月に到着しました。数ヶ月以内に、燃料価格は2倍になり、マスタングの売上高は3倍になりました。その間、デトロイトの弩級戦艦は国内のすべてのガソリンスタンドを一周し、日本の自動車のディーラーは突然億万長者になりました。

それでも、米国の自動車メーカーは依然としてダウンサイジングを賭けと見なしていました。そして、彼らがムスタングスーツでピントにいるかもしれないけれども、GMリーダーはフォードが正しいことをしたことを知っていた-それで非常に勇敢なこと。GMはそれを気に入らなかったが、フォードは1回ではなく2回、最初は元の60年代半ばのマスタングで、そして今ではこの新しい小型モデルで、より良いアイデアを思いついた。

次のページで、GMが1976年のセビルの小型化をどのように夢見ていたかについて読んでください。

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内容
  1. 1976年のキャデラックセビルの起源
  2. ボブテンプリンの目を通して1976年のキャデラックセビル
  3. 1976年のキャデラックセビルとシボレーノヴァ
  4. 1976年のキャデラックセビルの微調整
  5. 1976年のキャデラックセビルの設計プロセス
  6. 1976年のキャデラックセビルの建設
  7. 1976キャデラックセビルスタイリング
  8. 1976キャデラックセビルの仕様と機能
  9. 1976キャデラックセビルプロダクション
  10. 1977年のキャデラックセビルアラウンドザワールド
  11. 1978年のキャデラックセビル
  12. 1979年のキャデラックセビル

1976年のキャデラックセビルの起源

1976年のキャデラックセビルの起源は「ダウンサイジング」にあります。GMは、1974年のフォードマスタングIIの成功を受けて、セビリアでダウンサイジングの急落を採用することを決定しました。ダウンサイジングを検証するためのより良い方法は何ですか?キャデラックがより小さなモデルを導入してそれを成功させることができれば、論理的には、一般大衆は「小型化」と「より良い」を同一視するでしょう。

このアイデアには皮肉なひねりがあります。キャデラックが最初の60-スペシャルを発表した1938年に、ラインの中で最も小さいセダンもその年で最も高価でした。それで1976年に、GMは再び小型のフルサイズのセダンを導入し、それは再びラインのトップに立つでしょう、そしてそれは再びキャデラックのショールームで最も高価な車になるでしょう。

当時、ゼネラルモーターズはいくつかの重要な人事異動を経験していたため、これらの決定は軽く、そして確かに簡単には行われませんでした。GMの社長であるエドワードN.コールは1974年に引退し、彼の代わりに別のエンジニアであるエリオットM.「ピート」エステスが就任しました。

GMの会長であるリチャードC.ガーステンバーグも1974年に引退し、トーマスA.マーフィーに代わりました。コールはダウンサイジングに冷淡で、ゲルステンバーグはそれを積極的に擁護し、エステスとマーフィーも小型車を好みました。

キャデラックでは、1970年頃に部門長のGeorge R.Elgesの下で非公式のダウンサイジング研究が開始されました。しかし、エルゲスは、何かが来る前に、1972年の最後の日に去りました。キャデラックの次のゼネラルマネージャーはロバートD.ルンドであり、セビリアでの作業のほとんどが行われたのはルンドの在職期間中だった。しかし、ルンドは1974年11月にシボレーを率いるために去り、エドワードC.ケナードに取って代わられた。ケナードは1975年にセビリアを発表し、市場で成功を収めました。

もう1つの重要な人事異動には、ロバートJ.テンプリンが関与しました。1973年に、テンプリンは彼の前任者、病んでいるカール・ラスムッセンからキャデラックのチーフエンジニアとして引き継いだ。テンプリンはキャデラックのダウンサイジングプログラムで主要な役割を果たすでしょう。

次のページで、1976年のキャデラックセビルの設計プロセスに関するボブテンプリンの思い出を読んでください。

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キャデラックセビル標準装備

1976年のキャデラックセビルのいくつかの標準装備:

  • 自動エアコン
  • 自動負荷平準化
  • デジタル時計
  • 電気デッキリッドリリース
  • 電子燃料噴射
  • 80アンペアのオルタネーター
  • パワーフロントディスクブレーキ
  • 自動パーキングブレーキ解除
  • 電気ドアロック
  • 可変レシオパワーステアリング
  • チルト/テレスコピックステアリングホイール
  • パワーウィンドウ
  • インサイドコントロール付きツインアウトサイドミラー
  • 6ウェイパワー運転席、リクライニング
  • 双方向パワー助手席、リクライニング
  • ツインフロントアームレスト
  • AM / FM信号探索ステレオラジオ
  • パワーアンテナ
  • パッド入りルーフカバー
  • カーペット敷きのトランク、裏地付きデッキリッド
  • 自動トランクライト
  • スチールベルトラジアルタイヤ
  • フロントとリアのスタビライザーバー
  • Turbo Hydra-Matic400トランスミッション
  • シートベルトとヘッドライトの警告チャイム
  • 燃料モニター
  • スリーノートホーン

ボブテンプリンの目を通して1976年のキャデラックセビル

1975年の春にディーラーに到着したとき、セビリアがキャデラックであるという唯一の簡単な手がかりは、その卵形のグリルでした。

それでは、1976年のキャデラックセビルをボブテンプリンの目を通して考えてみましょう。キャデラックのセビリアプロジェクトのチーフエンジニアであるテンプリンは、1987年にGMを退職し、テキサス州オースティンに移り、エンジニアリングコンサルティング会社を設立しました。テンプリンは電話インタビューで、キャデラックを含む5つのGM車部門すべてが、チーフエンジニアに就任したとき、すでにダウンサイジングプログラムに取り組んでいると指摘しました。キャデラックは、しかし、まだ小さい車を生産していなかった唯一の部門でした。

たとえば、シボレーには、小型のベガ、コンパクトなノヴァ、中型のシボレーの3つがありました。ポンティアックは最終的に3台すべての独自のバージョンを提供しました。オールズモビルとビュイックは、ノヴァのXボディとシェベルのAボディも共有していました。

「当時のGMの上位レベルでの一般的な知恵は、キャデラックがトン単位で販売し、ヤード単位で販売することでした。大きい方が優れていました。企業は、キャデラックが関与してはならないと信じていました。小さな車。

「しかし、ジョージ・エルゲスが1970年代初頭にキャデラックのゼネラルマネージャーを務めていたとき、彼と彼の当時のチーフエンジニアであるカールラスムッセンは独自の市場調査を行っていました。これらは、特に女性の間で、より小さなキャデラックに強い関心を示していました。大型車は駐車が難しく、ショッピングモールへの出入りが困難です。女性は実際にはそのサイズをすべて望んでいませんでしたが、キャデラックの豪華さと快適さ、そして威信を望んでいました。

「これらの研究は、私がキャデラックに入ったときにファイルに保存されていました」とテンプリン氏は言います。 「カール・ラスムッセンは病欠になり、私は彼の代わりに機関長に就任しました。私たちの当面の目的は、この小さな車を作る方法を見つけることでした。もちろん、当時のGM内では、部門にはある程度の自由がありましたが、また、資金調達のために会社に行かなければなりませんでした。会社は基本的に部門をバンクロールしました。

「現在、当時、ジョン・マイヤーという名前の仲間がGMの取締役会にいました。マイヤーはピッツバーグのメロン銀行の会長でもありました。ジョン・マイヤーの妻は、ピッツバーグのカントリークラブでますます多くのメンバーが表示されていることに気づきました。メルセデスでアップし、メルセデスはキャデラックよりも小さかったが、同じくらい豪華でステータスがあったので、ジョンはエドコールとディックガーステンバーグにキャデラックが小さい車を見なかった理由を尋ね続けた。

「これは私たちにこの小さな車を工具で動かすためのお金を稼ぐためのケースを作る機会を与えてくれました。まあ、私たちが適応できるものは周りにありませんでした-ボディシェルはありません...少なくとも私たちはそうは思いませんでしたそこで、ドイツに行って、最高価格のオペルセダンであるディプロマットを見て、それをスタイルを変えて、より小さなキャデラックに変えることができるのではないかと考えました。

「しかし、オペルはここ米国で行ったよりもはるかに厳しい公差と小さなフランジで動作することがわかったので、フィッシャーボディの製造担当者は「サイコロはありません。オペルのプレスでは動作しません。彼らはそうしませんでした。 「私たちの生産システムに適合しません。」

「それで私たちはオペルをあきらめ、かなり落胆しました。それから突然、小型化されたキャデラックにまったく熱心ではなかったエド・コール...基本的に彼はアイデアが死ぬと仮定して私たちを続けさせました自重の…GMのより小さなボディシェルの1つ、すでに生産されているものを使用できるかもしれないという考えを得ました。そして彼は特にX-car、ChevyNovaを提案しました。」

次のページで、1976年のキャデラックセビルをX-carボディで設計したボブテンプリンの思い出を読んでください。

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1976年のキャデラックセビルとシボレーノヴァ

縦棒グリルは1977年のセビルにとって新しいものでした。それで、塗装された金属屋根の入手可能性もありました。

それでは、1976年のキャデラックセビルとシボレーノヴァの間のありそうもない遺伝的つながりを調べてみましょう。ボブテンプリンと彼のチームは、新しい1976年のキャデラックセビルのベースとしてシボレーノヴァのXボディに落ち着きましたが、それは設計プロセスのほんの始まりにすぎませんでした。

「もちろん、ノヴァは特に良い車ではありませんでした。ご存知のように、それは非常に基本的で、低価格で、機能的な自動車でした。キャデラックが作られたものはほとんどありませんでした。

「しかし、 『オーケー、それが私たちにできる最善のことなら、それを見てみよう』と言って、いくつかの実行中のプロトタイプをまとめました...エルドラドのフロントドライブトランスアクスルをそれらに入れて、オールズ350を借りましたV型8気筒エンジン、そしてGM初の電子燃料噴射システムを含む、キャデラックが持つべきだと私たちが考えたすべてのものを追加しました。

「それから私たちはGMのエンジニアリングポリシーグループに行きました。それは基本的にそのようなことを承認しなければなりませんでした。その頃、エドコールは私に電話して、「後部座席のスペースを増やすためにノヴァシェルを3.3インチ伸ばします」と言いました。その特定のボディシェルでは膝の部屋がひどいです。

「それで私たちは大丈夫だと言って、お金を稼ぐためにエンジニアリングポリシーグループに行きました。今、私たちは前輪駆動の燃料噴射式V型8気筒セダンとして新しい車を提案したことを覚えておいてください。後輪駆動の燃料噴射式V型8気筒セダンとして承認されて戻ってきました。なぜ後輪駆動なのですか?GMには、セビリアの予想販売に十分な前輪駆動トランスアクスルを構築するプラント容量がなかったためです。これらはトロネードとエルドラド。

「後輪駆動の要件は私たちを失望させました」とテンプリンは続けます。「それでも私たちはそれを中心に設計することができました。そして、ノヴァのボディは特別なものではなかったので、実際の仕事が始まりました。私たちは挑戦しなければなりませんでした。シボレーからキャデラックを取り出して、この新しい車を滑らかで滑らかで洗練されたものにします。これは本当に感謝の気持ちを表すものです。それは真のキャデラックでなければなりませんでした。

「それで、私の組織の主要な力になったフェロー、ロバート・バートンという名前のフェローを任命しました。ボブ・バートンは会社全体で連絡を取り、物事を成し遂げることができました。この新しい車が勝者になるだろうという考え。

「まあ、ボブ・バートンは絶対に奇跡的な仕事をしました。私たちは高速フーリエ解析と呼ばれるいくつかの新しいエンジニアリング技術を取り入れて振動を取り除きました。ノヴァにはフロントサブフレームがありました...騒音、振動、ハーシュネスの観点からは良くありません。 。バートンは高速フーリエ解析を使用して素晴らしい開発作業を行い、シャーシを静めました。14か月の期限がありましたが、1年も経たないうちに本当に滑らかな自動車になりました。」

次のページに進んで、チームが高速フーリエ解析を使用してキャデラックセビルを微調整した方法の詳細をご覧ください。

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1976年のキャデラックセビルの微調整

セビリアの基本価格は1977年に880ドル上昇し、13,359ドルに達しました。

次は1976年のキャデラックセビルを微調整する作業でした。1976年のセビリアの設計プロセスは、高速フーリエ解析に依存していました。高速フーリエ解析は現在、新車の開発に日常的に使用されていますが、70年代初頭、キャデラックは事実上単独でそれを追求していました。

この技術は、フランスの数学者で物理学者の男爵ジャン・バプティスト・ジョセフ・フーリエ(1768-1830)の研究に基づいています。フーリエは、高調波と複雑な波形を分析する方法を考案しました。彼は、振動の基本波と調和成分を測定することを可能にしました。高速フーリエ解析では、センサーとコンピューターを使用して自動車のシャーシの振動を追跡し、エンジニアがドライバーや乗客に到着する前にそれらを減衰させることができます。

X-carサブフレーム、サスペンション、アンダーキャリッジ全体に最大100個の小さな加速度計を配置し、振動を測定してからこれらの数値をコンピューターで実行することにより、Templinのエンジニアは振動がどこから来ているのかを正確に特定できました。ソースを見つけたら、すぐに修正を適用できます。

次のページで、キャデラックセビルの14か月の開発プロセスについて読んでください。

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キャデラックのノヴァアップグレード

キャデラックがNovaプラットフォームを「飼いならした」8つの方法は次のとおりです。

  • Isoflexサブフレームマウントと、本体セクションに取り付けられたフロントの「手押し車ハンドル」に、3次元すべてで異なる剛性が与えられたラバードーナツ。
  • キャデラックは、フロントエンドの板金をサブフレームに結び付けるのに役立つ小さな管状の油圧ショックアブソーバーを使用しました。
  • 側面ストラットは、ボディとトランスミッションの後部の間に配置されました。別のリンクがドライブシャフトの下を通り、トンネルの下側を結びました。
  • 上部のフロントコイルスプリングは、ゴム製の絶縁体によってタワーから隔離されていました。
  • ステアリングショックを最小限に抑えるために油圧ダンパーが取り付けられました。
  • 油圧ダンパーも両方のバンパーを搭載していました。各セビリアは全部で11個の管状ショックアブソーバーを使用しました。
  • 後部板ばねには、ばね定数を一定に保つためにテフロンインターライナーが与えられました。
  • ドライブシャフトは、従来のUジョイントの代わりに、アクスルピニオンの前にダブルトラニオンカルダンジョイントを使用していました。これの目的は、ドライブラインの震えを排除することでした。

1976年のキャデラックセビルの設計プロセス

この1977年のセビルのワイヤーホイールカバーは追加料金がかかります。

キャデラックセビルの設計プロセスは、全部で14か月で、残酷で異常に短いものでした。当時、ほとんどの新車の妊娠には24〜36か月かかりました。しかし、次期GM社長のピートエステスは、小型化されたキャデラックを14か月以内に販売できるようにすることを主張しました。

どうして?キャデラックのチーフボディデザイナーであるスタンリーR.ウィレンによると、「ある日、食堂でピートエステスの話を聞いた。ピートは、「キャデラックのディーラーから、もっと小さくてそれだけの車を届けるために14か月間与えられた」と語った。そうでなければ、キャデラックのディーラーがBMWとメルセデスのフランチャイズを引き受けるのを妨げる問題が発生します。ディーラーがそうするなら、私たちは輸入業者に私たちの最も権威のある内部の無料の流通システムを与えるでしょう。分割。それを実現させることはできません。」だから、14ヶ月の締め切りが来たのです。」実際、セビリアプログラムは1973年12月21日に正式な企業承認を受け、組み立てられた車は1975年4月22日に工場を去ったため、開発期間全体は正確に16か月と18日かかりました。たとえそうであっても、車はほぼ記録的な時間で完成しました。

ウィレンはセビリアの誕生の苦痛を鮮やかに思い出します。「[スタイリング]のテーマを探していましたが、見つかりませんでした。[GMデザインバイスプレジデント]ビルミッチェルはかなり辛抱強く、ヨーロッパに向けて出発する準備をしていましたが、まだテーマがありませんでした。この新しい、より小さなキャデラック。

「 『ゴッダミット、どうしたらいいかわからないの?』ミッチェルに尋ねると、私は彼に言った、「ビル、みんなに指示する方法がわからない。あなたが何を探しているのかわからない。手がかりが必要だ」この車には美的な歴史はありませんでした。それを基にするものは何もありませんでした。

「そして彼は言った、「私が戻ったときに私がホールでニンニクの匂いを嗅ぐことができないなら、私はあなたがそれを持っていないことを知っているでしょう。」だから私は言った、「ビル、あなたは私に何かを言っただけだ!」

「私は上がって、その同じ朝にテープを描いた」とウィレンは回想する。「それは一種のイタリアの味がしていて、私は車をスカラ座と呼んだ。そしてビルが戻ってきたとき、彼は私のテープが好きだった。ビルはエド・コールに電話をかけ、コールもそれが良いと思った。

「それがテーマカーになりました。彼らは階下のアドバンストルームの1つでスカラ座のモデリングを開始しました。スタジオには他の制作プロジェクトがたくさんあったので、アドバンストに入れました。

「その時、X-carボディに行きました。しかし、X-bodyに行くと、後輪が間違った場所に置かれ、フロントガラスに十分なレーキがありませんでした。LaScalaがテーマにすぎなかったことを理解してください。貧しい人々。階下の人たちは、本当に適切なボディを持たずに、そのテープの描画の本質を捉えようとしなければなりませんでした。」

次のページでは、キャデラックの設計チームがどのようにしてラスカラを1976年のセビルに変えたかを学びます。

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1976年のキャデラックセビルの建設

1977年のセビルの計装は最小限に抑えられましたが、多くの生き物の快適さが標準になりました。革張りが利用可能でした。

1976年のキャデラックセビルを製造していた同社のターゲットカーは、1973年のメルセデス280SELでした。ある予備的なスタイリングの提案は、テンプリンの望みに従って、ドイツのオペルディプロマットからセビリアを作ろうとしました。この作業は、GMデザインスタッフコンプレックスの階下にあるキャデラックのアドバンストスタジオで行われました。キャデラックアドバンストは、1971年のエルドラドの作者であるウェインA.カディの指揮下にありました。

オペルのアイデアは長くは続かなかったので、ケイディのスタッフは次にX-carをキャデラックの新しい赤ちゃんに変えようとしました。その作業の途中で、ケイディはビュイックの制作スタジオを率いるようになり、その時点でスタンリーF.パーカーがキャデラックアドバンストを引き継ぎ、ケイディのノヴァのような粘土モデルの反対側でより長いセビリアを作り始めました。このバージョンは、より長いドアとより多くの後部座席の足元スペースを持っていました。

Ed Coleは、Xボディを伸ばすコストについて疑問を呈しました。特に、インサートをNovaフロアパンに溶接する必要があり、ドアは一意である必要があるためです。「まあ、エド」とミッチェルのデザインディレクター、イルブ・リビッキは言った、「それはキャデラックの名前を持っているだろう」。コールはすぐにパーカーの長いフォーマットを承認しました。

一方、ケイディが去る前は、彼のセビリアのテーマカーはセミファストバックのセダンでした。このセダンは生産の強力な候補となり、最終的にはグラスファイバーになりました。他の真面目な候補者は、スタン・パーカーによるウィレンのラスカラの演出でした。

パーカーは、ミッチェルがイギリスへの旅行の1つから戻ったとき、「...私たちは[セビリア]を粘土で覆い、ビルが急いでやって来て言った」と回想します。ロールスロイスのように!」「まあ、男はバナナがなくなったのかもしれない」と自分に言い聞かせましたが、試してみたところ、うまくいきました。」

1973年7月、キャデラックのマーケティングディレクターであるゴードンホースバーグは、カリフォルニア州アナハイムでリサーチクリニックを開催しました。彼は提案されたセビリアの2つのフルサイズのグラスファイバーモデル(ケイディのセミファストバックとパーカーのノッチバック)をトラックで運び出し、特別に選ばれた聴衆の反応をサンプリングするためにそれらを展示しました。参加者の半分はヨーロッパの高級車、特にメルセデスの所有者であり、残りの半分はアメリカの高級車を運転していました。また、新しいメルセデスとBMWも展示されていました。 Horsburghは、「ノッチバックのSevilleグラスファイバーモデルが明らかに勝った」ことを思い出します。それは、スタン・パーカーの提案、つまり生産が見られるバージョンに「行く」ことを意味しました。

しかし、その時点で、すべてのボディデザイン作業は4か月で完了する必要があり、一見不可能な作業でした。キャデラックの上級スタッフでケイディのアシスタントを務めていたドナルドW.ロガーキストは、セビリアプログラムが急いでいたため、パーカーのスタジオが2つの重複する12時間シフトで作業し、1つはパーカーが監督し、もう1つはロガーキストが監督したことを覚えています。

「スタンの人々は午前8時に来て、午後8時まで滞在します。シフトは午後6時に始まります。私たちはスタンの人たちと数時間一緒に働き、それから朝の6時まで自分たちで続けます。」ペースは非常に激しく、多くのデザイナーやモデラーがオプトアウトしました。だからこそ、ウィレンは彼らを「階下の貧しい人々」と呼んだのです。

最後に、パーカーの人々はセビリアをほぼ完成した状態にし、最終リリースのために2階のウィレンのスタジオに戻りました。ウィレン氏:「ゲームの最初の10分間、最後に2分間のドリルがありました。キックオフと最後のドリルだけを行いました。パーカーとケイディはその間のすべてを行いました...実際にはすべてです。セビリアは、私が知っている中で最も難しい任務の1つでなければなりませんでした。」

1976年のキャデラックセビルのスタイリングについて学ぶために次のページに進んでください。

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1976キャデラックセビルスタイリング

セビリアの引き伸ばされたX-bodyプラットフォームは、より多くの後部座席の足元のスペースを開きました。

1976年のキャデラックセビルのスタイリングは、「シアールック」と呼ばれるようになったものを開拓しました。これは、ゼネラルモーターズ内と業界全体の両方で非常に影響力があることが判明しました。この用語は、女性の足の薄手のストッキングを暗示しています。滑らかに満たされた、きちんとパッケージされた表面です。フェンダー、グリル、ルーフの上の車の急な落下に見られるように、それは崖の切り立った顔からも意味を持ちました。

セビリアは、若くて保守的な高級車の購入者にアピールするように設計されていたため、装飾用のブライトワークは、ホイールカバー、ロッカーモールディング、バンパーストリップに限定されていました。初期の車は、ミディアムグレーのペイントとグレーの革張りでのみ販売されていました。メルセデスやBMWのように、新しい小さなキャデラックは、内側も外側もほとんど「ジュエリー」を身に着けていませんでした。

しかし、パッド入りのビニールルーフが標準でした-そしてそうでなければなりませんでした。これは、フィッシャーボディがXカーのルーフスタンピングの前方部分を取り、セビリア独自のセールパネルと垂直バックライトに単純に溶接したためです。溶接部を覆う以外に溶接部を隠す簡単な方法はなかったので、それがフィッシャーがしたことです。

全体として、1976年のセビルは安価なノヴァのようには見えませんでした。そのスタイリングは、車のデビュー直後に数々の賞を受賞しました。その中には、フォーチュン誌が米国で最もデザインされた25の製品の1つに指定され、パーソンズスクールが過去半世紀で最も美しい自動車デザインの10の1つに選ばれました。

角張った、すっきりとした薄手の外観は、GMの1977年のフルサイズの小型車、特にシボレーカプリスとインパラ、そしてキャデラック自身のデビルに次に登場しました。それはまた、フェアモントからコンチネンタルまですべてのフォードで、そして1979年のニューヨーカー/ダッジセントレジスのクライスラーで現れました。そして、それはセビリアの恥知らずなコピーでした。

セビリアは、1975年のセダンデビルより27インチ短く、8インチ狭く、1,000ポンド近く軽くなりました。それでも、それはまだ4,341ポンドの重さでした。その重量の一部は、消音と広範囲の防錆から来ました。カウル、両方のリアクォーター、ホイールハウス、およびすべてのドアアウターは、内側に亜鉛でコーティングされた亜鉛金属鋼を使用していました。ほとんどのリアエンドの板金スタンピングと同様に、ロッカーパネルの内側と外側の表面は完全に亜鉛メッキされており、すべての隠れた体腔にホットワックスがスプレーされました。

次のページで、1976年のキャデラックセビルの機能と仕様の詳細を見つけてください。

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1976キャデラックセビルの仕様と機能

この種のほとんどのように、このコロニアルイエロー1978セビリアは、350キューブの燃料噴射ガソリン発電所を動力源としています。

1976年のキャデラックセビルの仕様と機能には、興味深い革新が含まれていました。1つは、マイクロカプセル化されたエポキシを使用したボディボルトでした。これらのボルトを工場で締めると、小さなカプセルが飛び出し、エポキシがにじみ出て、所定の位置で硬化しました。ロックワッシャーは必要ありませんでした。GMはすぐに他の車のラインでマイクロカプセル化されたボディボルトを使い始めました。

オールズモビルはセビリアの350立方インチのOHVV-8を供給しましたが、キャデラックは独自の設計のインテークマニホールドとベンディックスの電子燃料噴射を追加しました。後者は、エンジンと周囲空気の温度、スロットル位置、車速、マニホールド空気圧のセンサーに加えて、助手席の下に置かれたコンピューター(または「電子制御ユニット」の場合はECU)を採用しました。 2つの燃料ポンプ(1つは21ガロンのガスタンク内にあり、もう1つはシャーシに取り付けられている)は、圧力レギュレーターとリターンラインとともに、エンジンの燃料レールに供給されました。 8つのインジェクターはそれぞれ、噴霧ガソリンをインテークバルブの直前のマニホールドに噴射しました。

このベンディックスのシステムは、より多くのコンピュータメモリを必要とする最新のマスエアフロー設計ではなく、速度/密度タイプでした。セビリアのECUは、インジェクターバンド幅(持続時間)とマニホルド圧力の1つだけを計算する必要がありました。単位時間あたりの噴射回数は、エンジン速度に直接関係していました。セビリアV-8は、4,400 rpmで180馬力を発揮しました。これは、4バレルキャブレターを備えたオールズバージョンよりも10馬力多くなっています。

セビリアには触媒コンバーターが付属していましたが、燃料計量は非常に正確であったため、エンジンは1976年のカリフォルニアのスモッグ基準に合格することができました。しかし、電子燃料噴射の主な利点は、運転性の向上でした。 70年代初頭の車は、通常、ハードスタート、ためらい、ディーゼル運転に悩まされていました。ベンディックスのシステムはこれらの問題を解決しましたが、初期のCPUのいくつかは現場で故障しました。障害により、ベンディックスとGMは冗長な「リンプホーム」回路を追加するようになりました。

セビリアで利用可能な唯一のトランスミッションは、THM400の小型バージョンである3速TurboHydra-Matic 375でした。ブレーキは、前部に11インチのディスク、後部に幅の広い11インチのドラムで構成されていました。ライブリアアクスルはNovaから直接供給されましたが、比較的高い2.56:1のディファレンシャル比を使用しており、燃費が向上しました。走行距離の見積もりは17から21mpgの範囲で、1976年のキャデラックにとっては驚異的でした。フルサイズのキャドはまだ一桁の燃料の数字で回っていました。

セビリアの路上テストでは、車の時速0〜60マイルの加速は約13秒でした。最高速度は時速112マイルから時速118マイルの範囲でした。これらの数はメルセデス450SEの数に匹敵しました。雑誌の編集者は、セビリアがほとんどの米国車よりも優れた取り扱いをしていることに同意しましたが、それでもヨーロッパの競合他社には及ばなかったのです。可変レシオステアリングは見事に高速でしたが、精度に欠けていました。それ以外は、車は静かで、乗り心地も良く、パッケージ全体が驚くほどうまくまとめられているように見えました。組み立ては、デトロイトにあるキャデラックのクラークアベニューウエスト工場で、1時間に14.5台の速度で行われました。

セビリアに欠けていなかったものの1つは標準装備でしたが、キャデラックが物質の代わりにガジェットを使用しなかったかどうか疑問に思ったジャーナリストもいました。四輪ディスクブレーキはどこにあったのかと彼らは尋ねた。そして、これは「国際的な」スポーツ/高級セダンのインストルメントクラスターに関するデトロイトのアイデアでしたか?パネルにはスピードメーター、燃料計が含まれていました...そしてそれだけでした!油圧、ボルト、温度のタコメーターとゲージはどこにありましたか?なぜアメリカで最も高価な車にばかライトが必要なのですか?

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1976キャデラックセビルプロダクション

1978年の新機能は、Elegante装飾オプションでした。外部の特徴には、2つのツートンカラーのペイントスキーム、ブラッシュドクロームのアッパーボディサイドモールディング、クロームメッキのワイヤーホイールの選択が含まれていました。

ここで、1976年のキャデラックセビルの生産の詳細を検討します。

手始めに、キャデラックセビルの12,479ドルの基本価格についていくつかの眉が上がった。キャデラックのフルサイズの1975カレーが8,184ドルで始まり、エルドラドクーペが9,935ドル、エルドラコンバーチブルが10,354ドルだったとき、それは非常に急なようでした。ボブ・テンプリン氏は次のように述べています。「マーケティング部門には、小さいほうが安くなると主張する人がまだいました。彼らは、セビリアが売れるのであれば、デビルの下に入らなければならないと感じていました。

「まあ、Novaのボディシェルを手に入れても、すべてのエンジニアリング作業を行うまでに、スキンを変更して外装ツールなどにすべてのお金を費やした後、数は増えていました。それはうまくいきませんでした。安価な車になるために、「さて、この車に本を投げて、考えられるすべてのグッズを身に付けましょう...それを人形にして、それから絶対に滑らかなものを作りましょう、そしてそれよりも高い価格を設定しましょうデビル。」それで、私たちは最終的にそこに行き着きました。」

「私たちは西海岸のセビリアを紹介しました」とテンプリンは続けます。「そして私はいくつかのディーラー紹介に行きました。これらは招待制でした。ディーラーはすべての忠実な顧客を招待しました。バーリンゲームの1つのディーラー[サンフランシスコのすぐ南]実際にシャンパンを流しながら噴水がありました。それは本当のイベントでした。

「車は大騒ぎのようにカリフォルニアで離陸した。顧客が定期的なキャデラックサービスのためにディーラーに来た場合、彼らは彼に貸し手としてセビリアの家を運転させた。彼の妻がセビリアを運転した後、彼女はそれをあきらめなかった。車は多くの人にとって絶対的な革命でした。西海岸では物事は非常に堅実で、もちろん、すぐに経済的な成功を収めました。セビリアの工具にお金を払うことについて、または車についてではなく、誰もが疑問を抱いていました。市場で成功した[一度消去された]車は離陸し、非常に成功しました。」

それは確かに真実です。オートモーティブニュースの年次業界レビューによると、セビリア暦年の生産は1975年に36,826に達しました。1976年には39,275人。1977年は49,190。1978年には59,794人。1979年は48,295台(前輪駆動の第2世代モデルに生産がシフトした)。カリフォルニアはセビリアの主要市場であり続け、総売上高の35%を一貫して獲得しました。フロリダや東海岸の上流でも需要は旺盛でした。大型車が依然として支配していた中米のゴードン・ホースバーグによれば、それは最も弱い傾向があった。

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1977年のキャデラックセビルアラウンドザワールド

初代セビリアの最後は1979年に発売され、再びエレガントなトリムが利用可能になりました。

世界中の1977年のキャデラックセビルの影響は何でしたか?セビリアのネームプレートは、キャデラックの豪華な輸入品への新しい挑戦者に適用されたとき、まったく目新しいものではありませんでした。この部門は以前、エルドラドラインの2ドアハードトップで1956年から1960年までこの名前を使用していました。しかし、それは新車の自動選択でもありませんでした。

真剣に検討された他の2つの名前は、サントロペとラサールでした。しかし、キャデラックのゼネラルセールスマネージャーであるFT "Ted" Hopkinsと部門のマーケティングディレクターであるGordonHorsburghは、元のLaSalle自動車が市場で失敗したのに対し、Sevilleは失敗しなかったと指摘し、LaSalleを支持する人々を思いとどまらせました。

その上、ラサールは当時著名なフランス共産党員の名前であり、ラサール(「部屋」)という用語はフランス語で「バスルーム」にも使用されていました。サントロペが倒れ、セビリアが勝ちました。

このサクセスストーリーのあまり知られていないサイドバーは、1977年にイランのシャーがセビリアを自分の国に建設することを提案したときに始まりました。テンプリンによれば、「シャーは将軍のためにもっと費用対効果の高い高級車を望んでいた。彼の軍隊には1,000人の将軍がいたと聞いた。完全な車は、木箱でCKD [完全にノックダウン]され、イランで再組み立てされた。組み立て作業はシャーの友人が所有していましたが、シャーがすぐに解任されて作業が終了したため、何台が建設または支払われたかはわかりません。CKDキットには特別なエンジンが搭載されていましたが、排出物はありませんでした。または、燃料経済の制約を満たすことで、最高速度が大幅に向上しました。」

キャデラックの「国際的な」車は、イギリスとヨーロッパ大陸で完全に製造された状態で販売されましたが、最初の生産年にはわずか2,000台が輸出に割り当てられました。英国の価格は、右ハンドル車を含め、完全装備で£10,000(当時は約$ 20,000に相当)でした。しかし、車はまだ通常は民族主義的な英国人に感銘を与えました。オートカーは、キャデラックを「ラインとスタイリングがより現代的」であり、「平均的な大量生産されたアメリカ車とは大きく異なる動物」であると判断して、セビリアと自慢のロールスロイスシルバーシャドウとの比較テストを敢行しました。少し後、英国の雑誌は、「狭い道路の隅々まで正確に使用できる非常に優れたステアリング」を賞賛しました。ボディロールが非常に少ないため、乗客はほとんど気づきません。オールディスクブレーキシステムは批判を超えています。

1977年のセビルではドラムの代わりにリアディスクが使用され、1976年モデルのキャデラックの伝統的なエッグクレートフォーマットの代わりに、細い垂直バーで構成されたグリルも装着されていました。また、2つの追加料金のホイールカバーも新しくなりました。1つはタービンベーンの外観で、もう1つはワイヤーホイールをシミュレートしています。最後に、塗装された金属製の屋根がパッド入りのトップの代わりに無料で利用できるようになりました。フィッシャーは今では溶接のない屋根を工具で作るお金を見つけました。エアコンと自動レベル制御は標準のままでした。パワートランクリッドプルダウンとパワースライディングガラスAstroRoofは、数少ない工場オプションの1つでした。基本価格は13,359ドルに上昇しました。

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1978年のキャデラックセビル

基本価格が大幅に上昇し、脚光を浴びるのがまったく新しい小型のエルドラドに移ったことで、1979年にセビリアの生産が減少することは避けられなかったのかもしれません。

より豪華な1978年のキャデラックセビル、エレガンテは、ニューヨークオートショーでの前の4月のデビューの後に到着しました。プロダクションEleganteには、パッドなしのルーフ、クロームメッキのデイトンワイヤーホイール、フルレングスのブラッシュドクロームベルトラインモールディング、およびプラチナ上のセーブルブラックまたはルイドソブラウン上のウエスタンサドルファイアミストメタリックの2つのカラースキームの選択が付属していました。

内部には、ビニールでトリミングされた穴あきの革張りの座席エリア、革で包まれたステアリングホイール、折りたたみ式アームレスト付きのセンターコンソール、書き込みタブレット、電話またはカセットテープ用のスペースがありました。標準のセビリアは新しいオプションとしてクロームワイヤーを手に入れました、そしてより大きなキャデラックのように帆パネルオペラランプが利用可能になりました。標準のセビリアでの外部の変更は、Eleganteと共有されるリアアクセントペイントストライプと刻印されたテールライトエンブレムに限定されていました。

もう1つの1978年の追加は、セビリアのオプションのDelcoトリップコンピューターでした。この予言された最新のトリップコンピューターは、インスタント燃料マイレージ、全体的な燃料マイレージ、燃料範囲、および到着予定時刻に関する情報を提供するために呼び出される可能性があります。

しかし、おそらく最も驚くべき1978年のニュースは、オプションのディーゼルV-8の年半ばの追加でした。これもオールズモビルがキャデラック仕様に合わせて製造した350馬力でしたが、その年のガソリンV型8気筒の170馬力に対して120馬力しか供給しませんでした。しかし、それはかなり多くのトルクを生み出し、はるかに良い走行距離を返しました:EPAの推定によると21mpgの都市と30の高速道路。

その余分な節約は無料ではありませんでした、しかし、ディーゼルは$ 14,161ベースモデル価格に$ 2,286を追加しました。振り返ってみると、翌年に崩壊しそうなエネルギー危機を考えると、ディーゼルオプションは1978年に別のタイムリーな動きのように見えました。エンジンはすぐに他のキャデラックで提供されましたが、ほぼ初日から、オールズディーゼルは顧客を苛立たせ、キャデラックの評判を傷つけるあらゆる種類のトラブルに悩まされていました。

一方、リンカーンは、1977年のベルサイユを導入することでセビリアの先導に従いました。これは本質的に、豪華なインテリアとフルハウスの設備を備えたフォードグラナダセダンです。しかし、このリンカーンは、1977年にベルサイユを3対1で、1978年に約7対1でベルサイユを上回ったセビリアにとって脅威ではありませんでした。

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1979年のキャデラックセビル

セビリアのスタイリングは、米国の自動車メーカーによって80年代に広くコピーされるでしょう。

インフレが基本価格を16,224ドルに膨らませたが、1979年のキャデラックセビルには事実上変化はなかった。その年のキャデラックの強調は最初の小型化されたエルドラドにあり、それ故にセビリアへの注意の欠如でした。2,755ドルのオプションパッケージとしてではあるが、Eleganteはまだ存在していた。

Gordon Horsburghによれば、1976年から1979年のセビルは非常に収益性が高いことが証明されました。また、スタイリングだけでなく、GMが他の大型車のラインを簡単に小型化でき、売上を失うことなく、非常に大きな影響を与えました。確かに、関係者全員の喜びに、キャデラックの新しい1977年のDeVillesとFleetwoodsはそれらのより大きな前任者よりさらに人気がありました。

セビリア以前は、小型化は大きな論争の的となっていました。セビリアだけでなく、このギャンブルに乗っていた人の数は多かったが、その迅速で明確な成功は、GM全体、そして実際には米国の自動車業界全体で小型車を支持するのに役立った。

初代セビリアは4年以上生産を続けました。1979年までに、Kカープラットフォームは、それが呼ばれるように時代遅れに見え始めていたので、ビルミッチェルはトリムの新しいE-bodyエルドラドクーペに2つのドアと独特の賑やかなリアエンドを追加し、それを彼の最後の注目すべきプロダクションカーに変えました、1980年のセビリア。

興味深いことに、この第2世代のモデルは、元の1976年のセビルと同時にウェインカディの高度なスタジオで生まれました。それはミッチェルが「ロンドンルック」と呼んだものを持っていました。それは主に傾斜したトランクリッドと特定のフーパーボディのロールスロイスのスタイルで深く描かれた「ナイフエッジ」Cピラーを指しました。1980年のセビルは発売時にさまざまなレビューを受けましたが、それでもミッチェルのGMキャリアに物議を醸すキャップを提供しています。それでも、1981年のインペリアルと1982年のリンカーンコンチネンタルは喧騒を模倣し、キャデラックが1986年に小さな新しいセビリアで1976年のようなテーマに戻るまで、第2世代のデザインは6年続きました。フォードが次のスタイリングトレンドセッター、最初のトーラスを発表したとき、透き通った外観は間違いなくヒットしました。

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