1978カワサキZ1-RおよびZ1-RTC

2007-09-26
ここに示されている1978年のカワサキZ1-Rは非常に高速で、Z1-RTCにはさらに高速なターボチャージャー付きコンパニオンが搭載されていました。オートバイの写真をもっと見る。

1978年のカワサキZ1-RモーターサイクルとカワサキZ1-RTCモーターサイクルは、以前のカワサキバイクである1973年のカワサキZ-1モーターサイクルの成功から生まれました。

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1973年のカワサキの900cc4気筒Z-1は、モーターサイクルのパフォーマンスに新しい基準を設定しましたが、会社の関係者はすぐに成功したモデルの「特別な」バージョンを構築するというアイデアについて話し合いました。

当時はカフェレーサールックが流行っていたので、カワサキ独自のバリエーションを作ることにしました。

間もなくリリースされるカワサキKZ1000の既存の設計図を使用して、1978年のカワサキZ1-Rモーターサイクルは、スタイリングの練習にすぎないことを目的としていました。

燃料タンクは、三角形のサイドパネルと鋭く折り目が付けられたフロントフェンダーによって模倣された平らな角のある線を使用して作成されました。グラスファイバーフェアリングがそれに続き、すべてのボディワークには、1978年のカワサキZ1-Rモーターサイクルでのみ使用されていた特別にブレンドされたアイスブルーメタリックペイントがスプレーされました。

フレームは1973年のオリジナルのZ-1と同じでしたが、Rモデルの排他的な性質を補完するためにいくつかの改良が加えられました。

その1015ccエンジンは、業界初の工場で取り付けられた4対1のヘッダーシステムによって使い果たされ、ドリルドローターを備えたトリプルディスクブレーキは停止力を再定義しました。

ボディコンポーネントにグラスファイバーを多用することで軽量化を実現し、エンジンの自由呼吸性と相まって、1978年のカワサキZ1-Rモーターサイクルは、スタンディングで12秒未満の走行を記録した最初のストックストリートバイクになりました。 -クォーターマイルを開始します。確かにスタイリングの練習。

しかし、まだ満足していない人のために、バイク用のアフターマーケットターボチャージャーキットがありました。多くの場合、ディーラーが設置し、そのように装備された例はカワサキZ1-RTCとして知られていました。

ターボは当時驚異的なレベルにパワーを上げ、他の日本企業の工場で製造されたターボチャージャー付きモデル、そして最終的には川崎自体に影響を与えた可能性があります。

次のページで1978年のカワサキZ1-RモーターサイクルとカワサキZ1-RTCモーターサイクルの写真をもっとチェックしてください。

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1978カワサキZ1-RおよびZ1-RTCピクチャーズ

1978年のカワサキZ1-Rは、工場で4対1のエキゾーストヘッダーシステムが取り付けられた最初のモーターサイクルでした。

1978年のカワサキZ1-Rは、12秒未満の1/4マイルを走行した最初のストリートバイクであり、アフターマーケットターボキットが取り付けられて、カワサキZ1-RTCと呼ばれるさらに速いバージョンになりました。

Z1-Rのインストルメントパネルは、
アフターマーケットターボキットは、Z1-Rをその日の最速のバイクであるZ1-RTCに変えました。
ガスをTCのターボに送るには、大規模な排気配管が必要でした。
ブースト計は、内圧を監視するのに役立ちました。

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