1982-1992ポンティアックファイヤーバード

2007-12-05
©2007PublicationsInternational、Ltd。ポンティアックは1980年代にファイヤーバードをスリム化し、10年にわたる洗練されたスタイルをもたらしました。ポンティアックファイヤーバードの写真をもっと見る。

「今、興奮が始まります。」それで、ポンティアックの騒々しい自慢は、1992年まで耐えたプラットフォームを表す、見事な、きちんと小型化された1982年のポンティアックファイヤーバードの広告に行きました。

ゼネラルモーターズにとって幸いなことに、アメリカがパフォーマンスカーへの新たな関心の火花を感じていたのと同じように、80年代の新しくて異なるカマロとファイヤーバードが登場しました。偶然?おそらく; しかし、70年代の最も暗い時代でさえ、パフォーマンスが遠い過去の遺物のように見えたとき、ポンティアックは戦いを続けていました。今、その戦いは勝利に変わる機会がありました。

ポンティアックファイヤーバード画像ギャラリー

ジョン・シネラのスタイリストは、カマロとの関係が続いているにもかかわらず、ファイアバードの独特の外観を再び維持しました。違いは、エアスロット内に浅いツイングリルを備えたローライディングノーズと、以前はカマロで採用されていたが、ファイヤーバードが「最初」であった隠しヘッドランプでした。

繰り返しになりますが、ファイヤーバードはカマロよりも丸みを帯びたプロファイルを採用しました。これは、各フェンダーの柔らかいSカーブによって例示されています。ポンティアックは、その「サーベルのような鼻と荒っぽい尾」に注意を呼びかけました。

一部のモデルは、全幅のスモークレンズテールランプを装着し、ブラックアウト効果を生み出しました。すべてが「グラスバック」クーペで、トランクリッドの代わりにリアハッチが付いていました。いくつかの自動車メーカーは、作業中にコンバーチブルを復活させましたが、オープンはありませんでした

この第3世代の終わりまでFirebird。

スリーカーとスウピア、以前よりも軽くてかさばらない、ファイヤーバードはポンティアックの専門家ジョン・ガネルが「宇宙時代のエンジニアリング」と表現したものから恩恵を受けました。その下には、改造されたマクファーソンストラットが古いウィッシュボーンスタイルのフロントサスペンションに取って代わりました。裏側では、コイルスプリングがマルチリーフユニットに取って代わりました。

前輪駆動が検討されていましたが、ポニーカーは代わりに従来の後輪駆動に固執しました。設計目標には、コックピットを以前と同じように広く保ちながら、外寸を小さくすることが含まれていました。ホイールベースは7インチ縮小しました。全長8倍。幅を1つずつ。

1982年の詳細については、次のページに進んでください。

内容
  1. 1982ポンティアックファイヤーバードパフォーマンス
  2. 1983-1984ポンティアックファイヤーバード
  3. 1985、1986、1987、1988ポンティアックファイヤーバードモデル
  4. 1989、1990、1991、1992ポンティアックファイヤーバードモデル

1982ポンティアックファイヤーバードパフォーマンス

その図面よりも未来的ではありませんが、1982年のポンティアックファイヤーバードはそれにもかかわらず荒っぽいものでした。

1982年のポンティアックファイヤーバードをたくさん売るには、かわいらしい顔以上のものが必要です。それは真剣なパフォーマンスを提供し、ベテランのように扱い、そして-空力効率に注意を払うこの時代では-簡単に空中を切り裂く必要があります。新しいFirebirdのボディは抗力係数スケールで0.33と評価されており、劇的な62度のフロントガラスの傾斜に支えられているため、問題はありません。

3つのFirebirdモデルのそれぞれが異なるアイデンティティを採用しました。ベースクーペはコンパクトカーと見なされ、何よりも標準的な4気筒エンジンを搭載していました。6気筒未満で走ったファイヤーバードはこれまでありませんでしたが、ポンティアックの燃料噴射式「アイアンデューク」4は、刺激的ではないにしても、90馬力を十分に発揮しました。次に並んでいたのは、S / Eと呼ばれる豪華なツーリングエディションで、シボレー173-cid(2.8リッター)V-6アンダーフードと特別なサスペンションが下に付いています。

トランザムは、標準のキャブレター付き305-cid(5.0リッター)V-8がかなり弱い145頭の馬を運んだとしても、再びパフォーマンスの王様を務めました。少なくともポンティアックはコルベットから借りたより熱いオプションを提供しました:165馬力の定格のデュアルスロットルボディ(「クロスファイア」)燃料噴射を備えた305V-8。

Road&Trackは、燃料噴射式のTrans Amを「前任者の劇的な改善」と呼び、0〜60時間の9.2秒を管理しました。これは、10年前のマッスルカーに比べると遅いですが、1982年の基準では迅速です。取り扱いはカマロよりも柔らかく、本質的にヨーロッパ的であると見なされていました。カー・アンド・ドライバーは、カマロ/ファイヤーバードが「排気量が縁石の重量よりも積極的に調整されている」にもかかわらず、「現代のGTクーペでのアメリカの最新のショットは、交換する車よりも優れている」宣言し、編集者はテストを嘆いた車の「10.6秒ワルツから60」。

コンシューマーガイド®テスターは、キャブレター付きのトランザムを10.8秒で時速60マイルまで自動で走行しました。乗り心地は不安定で硬く、車のキャラクターは残忍であると宣言されましたが、そのスーパーハンドリングとフラットなコーナリング動作に問題は見つかりませんでした。

微妙ではありませんでした、派手なフロントフェンダーの空気抽出器とフレアホイールの開口部がありました。Trans Amsは、巨大で横柄なデカールを着用しなくなった可能性がありますが、新しいフードには後ろ向きのスクープが付いていました。

まばゆいばかりの見た目は、新しく小さくなったFirebirdの印象的な売上高を説明していることは間違いありません。合計116,362が、短縮モデル年に製造されました。これは、45%を超えるTransAmsです。4気筒と6気筒のFirebirdにはフォロワーがいましたが、64,116人の顧客が代わりに適度に活発なV-8を選択しました。

次のページでは、1983年にFirebirdで行われた改善について見ていきます。

1983-1984ポンティアックファイヤーバード

1984年は、190馬力の高出力305-cidキャブレターV-8の最初の通年でした。

1983年のファイヤーバードが発売からわずか半年後に登場したことを考えると、驚くほど多くの技術的改善が見られました。新しい一体型レールシフトメカニズムが、4速マニュアルギアボックスのケーブルリンケージに取って代わりました。さらに良いことに、新しいクロスレシオ5速(オーバードライブ)マニュアルシフトがS / Eとトランザムの標準になりました。シボレーの2.8リッターV型6気筒エンジンが再びS / Eに動力を供給しましたが、現在はHO(高出力)バージョンでした。これは、同等のカマロベルリネッタでは提供されていないエンジンです。また新しい:4速オーバードライブオートマチックトランスミッション。製造された74,884台の自動車の半分以上がV型8気筒エンジンを搭載していました。

2つの特別版トランザムが1983年に登場しました。黒のレカロクーペとホワイト/チャコールのデイトナ500アニバーサリーモデルです。モデルイヤーの後半に、ポンティアックはトランザム用の高出力5.0リッターV型8気筒オプションを発表しました。190馬と240ポンド/フィートのトルクを搭載しています。

80年代のほとんどを通して、毎年のスタイルの変更はわずかでした。そしてそれらの多くはトランザムだけに影響を及ぼしました。最も注目に値するのは、1984年に設置されたグリルのない「ボトムブリーザー」ノーズでした。トランザムの「クロスファイア」V-8はフェードアウトし、190馬力のキャブレターバージョンに置き換えられました。

リアウィングを含む新しいエアロオプションパッケージは、トランザムにレカロスペシャルエディションの外観を与える可能性があります。Firebirdのなめらかなラインを強調したい所有者にとって、そのようないくつかの不幸は理にかなっています。

15周年記念のトランザムは、ブルーのトリムとエアロスカートを備えた白のみでした。高性能ポンティアック誌は、外観は「ザジャッジ」と比較しましたが、サスペンションの硬さ、エンジンのストール、燃料不足、ギアシフトの緩み、ホイールホップについて不満を漏らしていました。ポンティアックは、HOエンジンを搭載したトランザムが7秒で60に達する可能性があると主張しましたが、テストの数値は8に近づきました。

ファイアバードは、第3世代の最高点である84年に128,304がラインから外れたため、再びニッチを見つけているようでした。Trans Amsは引き続き好調でしたが、ベースモデルに負けました。

新しいファイヤーバードの3シーズン、ポンティアックは改築の時期であると判断しました。次のページでそれについて読んでください。

1985、1986、1987、1988ポンティアックファイヤーバードモデル

1986年までに、ポンティアックファイヤーバードのトップエンジンは210馬力のチューンドポートインジェクション発電所でした。

大きな変更を加えずに3シーズンを過ごした後、1985年のポンティアックファイヤーバードは深刻な変化の準備ができていました。 Trans Amsは、エアロコンポーネント、フォグランプ、ルーバー付きフードによって強調された、85年のより攻撃的な外観を獲得しました。標準のシボレー製のトランザム5.0リッターV型8気筒エンジンは165bhpにブーストされました。高出力バージョンは190bhpの定格を維持しましたが、最高の栄誉はオートマチックトランスミッションのみで提供される5.0の新しいバリアントに行きました。チューンドポートインジェクションを介して呼吸し、205馬力を発揮しました。顧客はもっと熱意を求めていたようで、ポンティアックは提供する準備ができていました。

一方、ラグジュアリー志向のS / Eには、新しいフロント/リアフェイシアと独自のルーバーフードに加えて、マルチポート燃料噴射を備えた2.8リッターV型6気筒の135馬力の変更が加えられました。4気筒の「TechIV」エンジンでさえ注目を集め、ローラー油圧バルブリフターを獲得しました。4速ギアボックスはなくなりました。4気筒モデルでさえ5つの歯車をシフトしました(または4速オートマチックと一緒に緩和されました)。

1985年の生産台数は95,880台に落ち込みましたが、次のシーズンには11万台を超えました。現在、すべてのFirebirdは標準の15インチタイヤに乗っています。ベースモデルには、新しいテールランプとボディタッチアップに加えて、リアスポイラーが搭載されています。あなたのファイヤーバードが筋肉に縛られたV-8ブラウンを欠いていたとしても、それはその一部に見えるかもしれません。

Trans Amsは、3つのエンジン(すべて5.0リッター)を選択できました。姿勢を変えるためのジェスチャーとして、時速140マイルの速度計にオプションのV-8が付属しました。コンシューマーガイド®は、V-8ファイヤーバードは60年代のマッスルカーのように聞こえ、感じたが、豊富なパワーを伴うより良いタイヤとブレーキを備えているため、よりバランスの取れたパフォーマンスを提供すると述べました。

ジャイアントファイヤーバードのボンネットデカールは、87年モデルが到着したときに出発しました。最大の変化は、コルベットから借りた350立方インチ(5.7リットル)のV型8気筒エンジンの入手可能性であり、210頭の熱心な馬と315ポンド/フィートの賑やかなトルクを解放する準備ができていました。ポンティアックのエンジニアは、ターボチャージャー付きのマツダRX-7や日産300ZXなどの輸入ライバルと歩調を合わせるために、このような重いクーペを十分な速さで推進するには、より大きなエンジンが必要であると感じました。自動でのみ提供され、TransAmsとFormulasの両方で提供されました。

SEシリーズとともに4気筒エンジンは廃止されました。一方、ベースのFirebirdは、4バレルのV-8と16インチのタイヤを含む新しい1070ドルのフォーミュラオプションで注文できます。チューンドポートインジェクション5.0リッターエンジンには、5速マニュアルギアボックスまたは4速オートマチックのいずれかが搭載されています。

1987年のポンティアックファイヤーバードのカルテット

'87ラインナップの最も卑劣な(そして演技の)メンバーは、トランザムの新しいGTAオプションでした。価格は2,700ドルで、5.7 V-8と、完全に関節式の運転席やエンジンオイルクーラーなどのパフォーマンス指向のエクストラが多数搭載されていました。

すべてのファイヤーバードエンジンは1988年に燃料噴射され、4バレルキャブレターを歴史のゴミ箱に委託しました。ベースモデルには標準のアルミホイールが追加され、トランザム(およびフォーミュラオプション)には標準の170馬力のV型8気筒エンジンが搭載されていました。ベースのファイアバードを除くすべてのバードは、現在225馬力の定格を持つ5.7リッターの大型エンジンで注文できます。シボレーはコンバーチブルカマロの提供を開始しましたが、ポンティアックは91年までソフトトップを避けました。

「もしあなたが稲妻にエアロパッケージを掛けることができれば」あなたはGTAを持っているだろう、とポンティアックのコピーライターは主張した。「これらのマシンは、古典的ないじめっ子、後輪駆動のパフォーマンスクーペとしてストリートの称号を保持しています。」1988年にノッチバックルーフ(通常のハッチバックとともに)で製造されたトップのファイヤーバードは、「ストロング、ストロング、ストロングの3つのフレーバーで利用可能」でした。

強い言葉もありますが、Firebirdの売上は落ち込み始めていました。生産量は1987年には88,612に落ち込み、その後2シーズンで65,000を下回り、1990年には20,000近くに底を打ちました。

これはどうやってできるの?Trans Amの熱狂者たちは、彼らのお気に入りのマシンを仮想の「カルト」カーとして復活させたようです。ベースバージョンとフォーミュラバージョンは、男性だけでなく若い働く女性にもアピールしました。それでも、ポンティアックのポニーカーは、現代の前輪駆動のライバルと歩調を合わせていませんでした。犯人として挙げられたのは、車の基本的なデザインがほとんど変更されておらず、価格が高騰し、保険料が高く、仕上がりが不完全だったためです。

次は、1989年のファイヤーバード以降を取り上げます。

1989、1990、1991、1992ポンティアックファイヤーバードモデル

第3世代のFirebirdは、1991年に最も急進的な改造を行い、1992年まで続きました。

一方、自動車泥棒はFirebirdsを崇拝していました。カマロと並んで、それはお気に入りのターゲットのリストを上回りました。GMは、1989年のポンティアックファイヤーバードモデルの「パスキー」盗難防止システムで対応しました。リアショルダーベルトが標準装備になりました。四輪ディスクブレーキもそうだった-少なくとも最もホットなエンジンを搭載したFirebirdでは。

パフォーマンス狂信者は、30,000ドルを超える値札に対処できれば、店内でおもてなしをしました。Aは、ターボトランザムの20周年をマークし、今年半ばで販売し、火の鳥を。出発したビュイックリーガルグランドナショナルからの250bhpの発電所を採用して、約1,500台しか建設されませんでした。ターボは移動できますか?まあ、4.6秒と153 mphの最高速度という0-60時間は、時代ではないにしても、今年の最速の国産車になりました。

運転席側のエアバッグは1990年にすべてのファイヤーバードに搭載され、ステアリングホイールのオプションのラジコンは脇に置いた。ベースV-6エンジンは3.1リッター排気量に成長しましたが、V-8は数馬力を追加しました。

フロントエンドのフェイスリフトは、1990年の春に91年初頭のモデルとして登場しました。その無意味な鼻(薄型のヘッドランプ付き)は、バンシーのショーカーから採用されました。ベースモデルを除くすべてが新しいリアスポイラーを追加しました。Trans AmとGTAも新しいテールランプを手に入れ、新しいボディサイドスカートを共有しました。一方、Trans AmsはGTAのレーススポークホイールに大きな(16インチ)タイヤを採用しました。ベースモデル用に新たにオプションとなったスポーツアピアランスパッケージは、トランザム/ GTAの外観を模倣しました。1991年にも、Firebirdコンバーチブルがフリートに加わりました。1969年以来初めてです。

Firebirdのアクションに不満を持っている人には、新しい選択肢がありました。GMディーラーを通じて販売されている5.7リッターおよび高出力5.0リッターV-8用のストリートリーガルパフォーマンスパッケージは、最大50馬力を追加しました。

この延長されたモデル年では、生産量は50,000を超えて膨らみました。悲しいことに、Firebirdsが「よりタイトで静かな乗り心地のための構造的改善」と主張した以外はほとんど変化しなかった1992年に、ボリュームはほぼ半分に減少しました。

トランザム、PRの人々は、「それを扱うことができる人々に軽減されていない力を供給する」と主張しました。しかし、多くのバイヤーは、1993年モデルが始まってから数か月後に発売された第4世代(11年ぶりに完全にスタイルを変更したFirebird)を待つことを選択しました。

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