2009シボレーコルベットZR1のしくみの紹介

2008-02-29
2009年のコルベットZR1では、軽量化のためにカーボンファイバーパーツが使用されました。スポーツカーの写真をもっと見る。

シボレーがコルベットを製造してきた55年近くの間、それはアメリカのアイコンとして際立っていました。それは、高額な輸入とわずかなコストで競争できるスポーツカーです。彼らの歴史を通して、コルベットのクーペとロードスターは自動車技術と革新の限界を押し上げてきました。コルベットは、軽量のグラスファイバーボディと四輪ディスクブレーキを使用した最初の量産車の1つでした。コルベットには6世代あり、それぞれがエクステリアデザインとパフォーマンステクノロジーの飛躍的な進歩を意味しています。しかし、2008年秋に発売が予定されている2009年のコルベットZR1で、コルベットはこれまでで最大の飛躍を遂げた可能性があります。 ZR1は、他のスポーツカーと競争するだけでなく、フェラーリ製のスーパーカーを引き継ぐために開発されました。ランボルギーニとポルシェ。

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ZR1は印象的な家族に加わっています。第6世代のコルベット(C6)は現在市場に出ており、ベースモデルは430馬力と400フィートポンドのトルクを生成します。C6は、505馬力と470フィートポンドのトルクを生成するZ06パフォーマンスモデルとしても利用できます。これらは印象的な数字ですが、ZR1は、輸入販売店からバイヤーを誘惑するために、さらに優れた取り組みを行う必要があります。

したがって、問題は、ZR1がイタリアとドイツが提供しなければならない最高のものとどれだけうまく積み重なるかだけではなく、それらの車からバイヤーをどのように引き離すかということです。シボレーの親会社であるゼネラルモーターズは、ZR1のボンネットの下にある技術、およびその塗装の下にある技術が、輸入の名声を克服するのに十分な生の力を生み出すと確信しています。2009シボレーコルベットZR1のフェラーリ追跡技術がどのように機能するかを学ぶために読み続けてください。

大衆文化のコルベット

コルベットはテレビや映画に複数回登場していますが、音楽に最も頻繁に登場します。プリンスの「リトルレッドコルベット」からデビッドボールの「プライベートマローンでのライディング」、ジョージジョーンズの「当時私が愛した人」まで、コルベットはチャートを上下に移動するのにかなりの時間を費やしてきました。

内容
  1. ZR1開発とスーパーチャージャー
  2. ZR1エンジンとトランスミッション
  3. ZR1のスタイルとパフォーマンス

ZR1開発とスーパーチャージャー

ZR1は、世界最高の車に乗れるように設計されています。

ZR1の開発は、ゼネラルモーターズのCEOであるリックワゴナーが60,000ドルのコルベットZ06を見て、コルベットチームが100,000ドルのVetteを狙っていたら何を開発できるのか疑問に思ったときに始まりました。その結果、「ブルーデビル」(デューク大学のワゴナー大学のマスコットにちなんで)というラベルの付いた秘密のGMプロジェクトが生まれ、これまでに製造された中で最も高価なシボレーになるまでに4年かかりました。

その過程で、開発チームは自動車技術の限界をテストしました。ターボチャージャー付き エンジンを使った実験は、テストカーがGMのテストトラックで地面に燃えるまで、有望であることが示されました。それでも、チームは、イタリアの高級自動車販売店で通常買い物をするようなバイヤーにアピールすることが期待されるを推し進め、作成しました。コルベットビークルラインのエグゼクティブであるトムウォレスは、モータートレンド誌に、ZR1がフェラーリ599、ランボルギーニムルシエラゴ、「あらゆるポルシェ」と競合することを期待していると語った[出典:モータートレンド]。ZR1が世界で最高の車と競争することを可能にするものを学ぶために読み続けてください。

スーパーチャージャー

ZR1を他のスーパーカーと同じ競技場に置くのは、エンジンのパワーです。ターボチャージャーの実験が失敗したとき、コルベットチームはスーパーチャージャーに目を向けました。スーパーチャージャーブロワーとも呼ばれるは、圧縮空気を回転チャンバーに強制的に通してエンジンに送り込む装置です。エンジンの空気が多いほど、エンジンはより多くのパワーを生み出します。エンジンのベルトがスーパーチャージャーを回転させ、外気をエンジンに吸い込みます。 ZR1はルーツタイプのスーパーチャージャーを使用しており、ギアのように互いにロックする4つのローブがあります。ほとんどのスーパーチャージャーには3つのローブしかありません。 ZR1のスーパーチャージャーのローブも160度回転します。ほとんどのスーパーチャージャーのローブは60度しか回転しません。 4ローブ設計と追加の回転により、熱効率が向上し、ターボチャージャーとほぼ同じ電力効率が得られます。 ZR1のブロワーは、回転するたびに、2.3リットルの圧縮空気をエンジンに送り込みます。通常スーパーチャージャーに関連するフードの大きな膨らみを避けるために、ZR1 '■ブロワーはV8エンジンのVの低い位置に取り付けられ、側面に取り付けられたインタークーラーと熱交換器を使用します。

なぜZR1なのか?

2009年のZR1は、シボレーがZR1ラベルを使用したり、より高性能なコルベットを提供したりするのは初めてではありません。最初のZR1は、ベースの1970コルベットの969ドルのオプションパッケージで、ドライブトレインとサスペンションのアップグレードを提供していました。次のZR1は、ロータスと共同開発された1990年製のコルベットで、4カムのアルミニウムブロックV8を使用していました。価格は58,995ドルで、現在のZR1よりはるかに安いですが、それでもヒットしませんでした。それが生産された5年間でわずか6,900が売られました。

ZR1エンジンとトランスミッション

写真提供:ゼネラルモーターズZR1は、2007年12月にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーでデビューしました。

ZR1のスーパーチャージャーはその際立った特徴の1つですが、そのLS9エンジンも前かがみではありません。エンジン基本的な6.2リッターデザインを他のコルベットと共有していますが、鍛造スチールクランクシャフト、スチールメインベアリングキャップ、チタンコネクティングロッド、鍛造アルミニウムピストンなど、従来のエンジンパーツよりも軽量で強力ないくつかの特別なハイエンド素材とパーツを備えています。他のヘッドよりも一貫した密度を持つロトキャストシリンダーヘッド。吸気バルブにはチタンが多く含まれており(強度を失うことなく重量を節約するため)、排気バルブのステムは中空です。エンジンのフライホイールでさえ、スーパーカー用に改造されています。ベースのフライホイールとZ06コルベットは6本のネジでクランクシャフトに取り付けられていますが、ZR1は9本のネジで取り付けられています。

伝染;感染

エンジンのパワーをホイールに送るのは、クロスレシオギアセットを備えた6速TremecTR6060トランスミッションです。 ZR1では、ギアリングはコルベットZ06よりも16%長くなっています。つまり、ZR1は最初のギアを離れることなく時速60マイルを超えることができます。より高いギアの場合、ZR1のスプレッドはZ06より26%短くなります。これにより、5番目と6番目のレッドラインが低くなりますが、ZR1が200mphを超える速度まで簡単にスクーティングできることも意味します。エンジンのトルク出力をさらに処理するために、ギア、シャフトギア、シャフトの素材を強化し、ツインプレートクラッチを使用してシフトフィールを改善しました。

ZR1のシャーシはコルベットZ06に似ています。それは同じアルミニウム構造を使用しますが、エンジンの余分な重量を相殺するためにいくつかの炭素繊維コンポーネントを持っています(ねえ、スーパーチャージャーは重いかもしれません)。 ZR1にはGMのMagneticSelective Ride Control Systemも搭載されており、ドライバーは好みのサスペンションレスポンスのタイプを選択できます。 ZR1では、システムは磁気レオロジーショックを使用します。これは、運転条件に基づいて自動的に調整され、最適な乗り心地と制御を実現します。 ZR1には、剛性が高く、より大きなアンチロールバーもあります。全体として、サスペンションシステムはZR1を猛烈なトラックタイムを提供できる快適なロードカーにするように設計されています。

もちろん、ZR1のような車には最大の阻止能が必要です。フロントブレーキは15.5インチのカーボンセラミックローターで、バックローターは15インチです。どちらも(過度の熱を避けるために)放射状および横方向にベントされたディスクであり、元々はフェラーリFXXおよびエンツォ用に設計されました。キャリパーはブレンボのモノブロックで、前に6つのピストン、後ろに4つのピストンがあります。

ZR1を道路に接続するのは、他のコルベットよりも大きなタイヤです。ZR1のフロントにはカスタムミシュランパイロットスポーツ2ランフラットタイヤが付いています。彼らはスピードラインからの10インチ、ワンピースの20スポークリムに座って、285 / 30R-19を測定します。後部では、タイヤは335 / 25R-20を測定し、12インチのスピードラインに座っています。

高性能エンジン材料

ZR1のエンジンを設計するとき、シボレーのエンジニアは、より多くのパワーを生み出すこととエンジンの重量を減らすことの間の微妙な境界線を歩かなければなりませんでした。解決策は、チタンのように非常に強くて軽い素材を使用することでした。スチール(強度のため)とアルミニウム(重量を節約するため)の混合物は、パワーウェイトレシオのバランスを維持するのに役立ちます。なぜもっと多くのエンジンがこれらの材料を使わないのですか?ZR1の価格が$ 100,000である理由があるとしましょう。

ZR1のスタイルとパフォーマンス

ZR1は現在のZ06コルベットと多くのコンポーネントを共有していますが、一部のパーツはアップグレードされています。

ZR1は、C6ラインの残りの部分からスタイリングの手がかりのほとんどを取り入れていますが、重量を減らすために、GMは多くのカーボンファイバーパネルを使用しました。フェンダー、ボンネット、チンスポイラー、ロッカーパネル、ルーフはすべて軽量で丈夫な素材で、一部は塗装されていないため、業界初のカーボンファイバーを実際に見ることができます。通常、カーボンファイバーは紫外線にさらされると黄変してひび割れますが、シボレーはZR1のカーボンファイバーを保護するために特別なコーティング(1ガロンあたり60,000ドルかかると言われています)を使用しています。

ZR1には、いくつかの特殊な外装が施されています。より強力なブレーキシステムには、他のコルベットよりも大きいフロントとバックのブレーキベントが必要です。ただし、ブレーキベントは実用性だけではありません。フロントベントは、1963年のコルベットに敬意を表して水平のエラを備えています。 ZR1のボンネットにも(エンジンを収納するための)わずかな膨らみがあり、エンジンを見下ろす窓が特徴です。ボンネットの前部にあるエアインテークはエンジンに空気を取り込むのに役立ち、より大きなチンスポイラーはZR1のノーズを植えたままにするのに役立ちます。全幅スポイラーは後部にも同じことをします。

100,000ドルの車の場合、ZR1のインテリアは驚くほどベーシックです。それは、シボレーが、簡素化されたトラックカーを探しているバイヤーだけでなく、贅沢を探しているバイヤーにもアピールしたかったからです。インテリアデザインはベースのコルベットからあまり変わっていませんが、ZR1にはブーストゲージとヘッドレストとタコメーターにZR1ロゴがあります。革で包まれたインテリアが利用可能です。

そのすべてのハードウェアで、ZR1がいくつかの本当に驚くべき数を生み出すことができるのは驚くべきことではありません。

  • ZR1の6.2リッターV8は、1リッターあたり100馬力を発生します。そうです。620馬力が標準で、600フィートポンドのトルクがあります。
  • ZR1の最高速度はまだリリースされていませんが、GMは時速200マイルを超えると予想しています。
  • ゼロから60までの時間は3.5秒未満で、1/4マイルの時間は11秒未満であると予想されます。
  • ZR1はコルベットZ06よりも約200ポンド重いですが、すべての余分な力があれば、余分な重量は問題にはならないはずです。3350のカーブウェイトを備えていても、ZR1のパワーウェイトレシオはZ06よりも10パーセント優れており、フェラーリ599 GTBよりも12パーセント優れています。

もちろん、ZR1のパフォーマンスにはいくつかの欠点があります。車に10万ドルを費やす人が気付くことはありません。 ZR1は、EPAが自動車の推定燃費を発表していないにもかかわらず、ガスガズラー税の対象となる最初のコルベットです。カーアンドドライバー誌は、燃費を市街地走行で14 mpg、高速道路で23 mpgと推定しています[出典:Car andDriver ]。プレミアム燃料が必要ですが、それはプレミアムパフォーマンスのために支払うための小さな価格です。

ゼネラルモーターズは、ZR1を他のスーパーカーのお買い得な代替品として位置付けることを望んでいます。ZR1は、ポルシェ911 GT2、フェラーリ599 GTB、ランボルギーニムルシエラゴと競合する必要があります。直接の比較は行われていませんが、ZR1は有能な挑戦者のようです。

  • フェラーリ599は、ZR1と同様に約600馬力とフィートポンドのトルクを生成しますが、それを行うにはV12エンジンが必要です。フェラーリ599も60に到達するのに3.7秒かかります。
  • ポルシェ911GT2は、530馬力と505フィートポンドのトルクを発生し、3.6秒で60に達することができます。
  • ランボルギーニムルシエラゴは、フェラーリと同様に、V12エンジンを使用して、572馬力と479フィートポンドのトルクを発生させます。ゼロから60までの時間は3.8秒です。

紙の上では、GMの賭けは報われるかもしれないように見えます:ZR1は他のスーパーカーの約半分の価格でそれ自身を保持することができます。

コルベットやその他のスポーツカーの詳細については、次のリンクにアクセスしてください。

ZR1バイヤー

シボレーは、ZR1が通常エキゾチックな外国車を買うタイプのバイヤーを引き付けることを望んでいます。ステッカーの価格が100,000ドルであっても、ZR1は新しいフェラーリやランボルギーニよりも手頃な価格です。最初のZR1の購入者にとって、手頃な価格は明らかに問題ではありませんでした。2008年のバレットジャクソンコレクターカーオークションで100万ドルで販売されました。

多くの詳細情報

関連記事

その他のすばらしいリンク

  • コルベットZR1
  • Autoblog:王は丘の上に戻ってきた
  • エドモンズ:2009コルベットZR1

ソース

  • ベイリー、ショーン。「2009コルベットZR1:スーパーヴェットの発表。」ロードアンドトラック。2008年2月。http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id = 7&article_id = 6298
  • コルベットZR1。http://www.chevrolet.com/corvette/zr1/
  • GMメディアオンライン。http://media.gm.com/us/gm/en/news/events/autoshows/08naias/brands/chevrolet/index.html
  • マーカス、フランク。「デビルズオウン」モータートレンド。2008年2月。http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0802_2009_chevrolet_corvette_zr1_first_look
  • モリソン、マック。「ブルーストリーク」オートウィーク。2007年12月24日。http://autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID = / 20071220 / FREE / 735513721
  • 白鳥、トニー。"圧倒される。" 車とドライバー。2008年2月。http://www.caranddriver.com/previews/14458/2009-chevrolet-corvette-zr1.html
  • シャーマン、ドン。「すべての獣医の母。」自動車雑誌。2008年2月。

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