あなたの車はすぐに飲酒運転に「ノー」と言うかもしれません

2019-12-06
点火インターロック装置(車載飲酒検知器)が法律で義務付けられている場合、飲酒運転と飲酒運転による死亡は理論的には存在しなくなる可能性があります。ダグメニュエス/フォレスターイメージズ/ゲッティイメージズ

米国だけでも、飲酒運転に関連した事故で毎日30人が亡くなっています。これは、48分ごとに1人に相当します。しかし、飲酒運転を防止し、場合によっては終わらせるための単純な技術が存在します。では、なぜ自動車メーカーはそれを実装する必要がないのでしょうか?

米国の新しい法律はまさにそれを行うことを目的としています。2024年までにすべての新車にアルコール検出システムを装備することを義務付けます。RIDE法として知られる2019年のすべての人の運転障害の軽減法は、トム・ユーダル上院議員によって議会に導入されました(上院法案を共催したD-NM)とリック・スコット(R-Fla。)、および下院のデビー・ディンゲル議員(D-Mich。)。議員たちは、法律が年間7,000人の命を救うことができると信じています。

「[トム上院議員]ユーダルは、イグニッションインターロック技術がニューメキシコ州での飲酒運転による死亡者数の削減に成功したことを認識し、飲酒運転者がハンドルを握るのを防ぐためのソリューションの大きな部分としてアルコール検出技術を考えています。 「トム・ユーダル上院議員のコミュニケーションディレクターであるネッド・アドリアンスは、電子メールで述べています。

2019年のライド法

ライド法は、自動車メーカーが独自にアルコール検出技術を実装することを要求しているだけではありません。この法案はまた、「高度なアルコール検出ソフトウェア」の研究開発のための資金を提供します。法律は、連邦、州、および民間のパートナーからのものを含む、ソフトウェアを搭載したフリート車両のパイロットプログラムを確立すると、プレスステートメントは述べています。つまり、この技術は、消費者に義務付けられる前に、車両でテストされるということです。

国道交通安全局(NHTSA)も自動車メーカーと提携して、車両に設置できるアルコール検出システムを開発しています。NHTSAは、交通安全のための民間自動車連合と協力するだけでなく、自動車メーカー、サプライヤー、および自動車工学の専門知識を持つ高等教育機関を含むその他の利害関係者と直接協力して技術を開発します。

パイロットプログラムが開始されると、結果は最初の12か月で評価され、180日ごとに評価されます。連邦政府が義務付けた技術をすべての新車に導入する目標は、法律が制定されてから2年以内です。

DUIテクノロジーの仕組み

それが実際にどのように機能するかについては?現在のテクノロジーからある程度の洞察を得ることができますが、それは必ずしも将来を反映しているわけではありません。イグニッションインターロックデバイス(IID)は、基本的に、自動車のイグニッションシステムに接続された飲酒検知器です。一度取り付けられると、誰かがアルコールを含まない呼吸でIIDに息を吹き込むまで、車は始動しません。ドライバーはまた、車両に損傷を与えることなくデバイスを切断することはできません。

ドライバーが他の誰かに呼気サンプルを提供させることでこれらのデバイスをだますことは可能ですが、デバイスは車両の移動中に定期的に「ローリングサンプル」を要求するため、ドライバー以外の人が従うことは困難です。

そして統計はそれらが機能することを示しています。 2019年5月、マザーズアゲインストドランクドライビング(MADD)は、飲酒運転を行ったドライバーが2006年以来300万回以上車を始動するのを車内飲酒検知器が停止したと発表しました。そのとき、MADDはすべての飲酒ドライバーの点火インターロックを推進し始めました。 MADDは、11のイグニッションインターロックメーカーからデータを収集しました。データによると、IIDは2018年だけで飲酒運転者による約348,000回の試みを阻止しました。

インターロック装置とサービスのプロバイダーであるLifeSaverは、うがい薬からフルーツジュース、ピザ生地に至るまで、誤検知が発生する可能性があるとWebサイトで述べています。その場合、州の法律に応じて、ドライバーが別のテストを受ける前に、5分以上のどこかで一連のロックアウト期間がトリガーされます。転がりサンプルが故障を引き起こした場合、安全に引っ張ることができるとすぐに車両を停止する必要があり、ロックアウト期間後の後続のテストで故障すると、車両はサービスモードになり、サービスを受ける必要があります。センターをリセットします。連邦政府が義務付けた組み込みデバイスの法律が同様の手順を使用するかどうかは不明です。

RIDE法の法案は、国家ない技術が自動的に使用することを血中アルコール含有量、車両が運転されている管轄について(BAC)のカットオフを。ただし、この法案では、開発チームが既存のテクノロジを使用しているかどうか、または実装がどのような形式になるかについては指定されていません。

誰が費用を負担しますか?

一般に、ドライバーがDUIの後に非常勤のIIDをインストールする必要がある場合、ドライバーはインストールの費用、法廷で義務付けられた監視期間の月額料金、および判決の最後に削除料金を支払います。これらのコストは簡単に数千ドルに達する可能性がありますが、これは必ずしもIIDデバイス自体のコストを表すとは限りません。

これらのIIDデバイスのサプライヤーは地域によって異なるため、価格は異なる可能性があり、さらに、月額料金には、必要に応じて裁判所に報告するために各テストの結果を記録する監視サービスも含まれます。LifeSaverは、価格はサービスを提供する州の法律に拘束されていると述べています。

Udall上院議員とScottの提案のテキストは、連邦資金が開発費の支払いに役立つと指定しているが、これらの装置の費用が自動車機器の一部として義務付けられた場合に消費者にどのように転嫁されるか(または転嫁されるかどうか)は不明である。(連邦政府はすでに約5000万ドルをプロジェクトに充てています。)

「業界の中には、シートベルト、エアバッグ、バックアップカメラなどの他の画期的な安全要件に反対してコストを引き上げたものもありますが、ユーダル上院議員は、連邦政府が資金提供した長年の研究により、この技術が今後数年間で大量商業化に統合される準備ができたと考えています。」 Adrianceは言います。「コスト予測はまだ発展途上ですが、ユーダル上院議員は、新車への広範な展開を手頃な方法で行うことができると信じています。」

今のところ、提案されている法律は、開発のためのリソースを提供することに焦点を当てており、実装の詳細が続きます。

「現在、NHTSAによって部分的に資金提供されている安全のためのドライバーアルコール検出システム(DADSS)プログラムは、バージニア州とメリーランド州でテストしているドライバーの呼吸中のアルコールを検出できる技術を開発しました」とアドリアンスは言います。「エンジニアはまた、タッチセンサーを使用してドライバーの血中アルコール濃度を検出するデバイスを開発しています。ボルボは、ドライバーが酔っているのか気が散っているのかを検出するために車にカメラを設置すると発表しました。ボルボが実証した自主的なイニシアチブは、米国で自動車を販売する自動車メーカーの基準を設定するでしょう。」

今それは興味深いです

この正確なタイプの高度なアルコール検出は、2006年にキャンペーンが開始されて以来、飲酒運転を排除するMADDのキャンペーンの重要な要素であり、MADDは、自動車会社がドライバーが飲酒運転を検出する技術を構築する方法について話し合う会議を開催しました。

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