バイデンは鉄道サービスに800億ドルを望んでいますが、それだけの価値はありますか?

2021-05-07
ジョー・バイデン大統領は4月30日、アムトラックの幹部に加わり、過去に敬意を表し、アムトラックの将来に対する大胆なビジョンを共有する式典を行いました。アムトラック

アメリカの歴史の中でかつて、電車は未来でした。彼らは繁栄をもたらし、新しい種類の自由を可能にし、広大な大陸に少なからぬ混乱を引き起こし、遠く離れた駆け出しの国家の断片をつなぎ合わせるのを助けました。

人々は今でも電車を利用しています。2019年、アメリカの長距離列車サービスであるアムトラックは、準公開会社の記録である3,200万回以上の旅行を主催しました。しかし、東海岸の混雑した回廊や、散在する大都市の一部のローカライズされた通勤サービスを除けば、米国のほとんどの人々への電車の旅は、今では一般的に時代錯誤のようです。

ジョー・バイデン大統領の大胆で広範囲にわたるインフラストラクチャーの推進であるアメリカン・ジョブズ・プランは、それを変えることを目的とした数十億ドルの現金の注入を提供します。要するに、バイデンの計画は、列車の旅を未来に戻すことを目的としています。

アムトラックは、その一例として、もうすぐだと言います。

「私たちは国が全国的な鉄道網を持つために作られました」とアムトラックの代表キンバリー・ウッズは言います。「私たちは、私たちが持っているものをさらに発展させ、成長させ、国にもっと提供したいと思っています。それが、私たちが今話しているこのビジョンを持っている理由です。」

アムトラックは、適切な種類の投資を行った2035年に鉄道システムがどのように見えるかについての地図を発表しました。含まれているのは、アトランタ、ナッシュビル、サバンナ、アラバマ州モンゴメリーなどの南部の都市を結ぶルートです。現時点ではサービスは存在しません。

列車の新しい計画

バイデンが2021年3月下旬にアメリカの雇用計画を発表したとき、アムトラックの修理バックログに対処し、交通量の多い北東回廊を近代化し、既存の回廊を改善し、新しい都市のペアを接続し、支援する助成金と融資プログラムを強化するために、800億ドルが含まれていました。旅客および貨物鉄道の安全性、効率性、および電化。」

また、アムトラックが2035年までに乗客数を2,000万回増やす可能性があると述べている計画の新機能です。フェニックスからロサンゼルスへのルート。ロサンゼルスからラスベガスへ。ヒューストンからダラスへ。30を超えるルートを追加できます。多くの既存のものが拡張されるでしょう。サウスダコタ州を除くすべての州には、少なくとも1つの停車地があります。

2.7兆ドルの雇用計画のほんの一部である800億ドルの数字は、目を見張るものがありました。また、保証にはほど遠いです。バイデンの計画はまさにそれです。計画。最終的な数字を決定するのは議会次第です。

しかし、800億ドルと同じくらい大胆なのは、アムトラックがその種の財政的後押しでできると言っていることでした。同社は、他の鉄道がより収益性の高い貨物列車のためにビジネスの助手席側を放棄したときに議会によって作成された50周年を祝っていますが、今年は適切な種類の投資で2035年に鉄道システムがどのようになるかについての地図を発表しました。アトランタ、ナッシュビル、サバンナ、モンゴメリー、アラバマなどの南部の都市を結ぶルートが含まれていました。現時点ではサービスは存在しません。

バイデン政権とアムトラックの主張の両方で、ルートを追加し、すでに存在するルートを改善することで、より多くのアメリカ人、特により高価な輸送手段から締め出されている多くのアメリカ人に旅行の機会を提供します。計画はまた、バイデンのキャンペーンの約束のさらに2つをチェックします:より多くの雇用を創出することと気候危機を攻撃することです。アムトラックで旅行は、運転よりも温室効果ガスの排出量が約83%少なく、飛行よりも最大73%少ないことを意味すると同社は主張しています。

「世界的な気候危機に対処し、仕事、週末旅行、休暇旅行など、より多くの旅行のために人々を車から電車に乗せることができると信じています」とウッズは言います。「私たちは、より良い鉄道サービスは、よりきれいな空気、より少ない交通、そしてより幸せな人々を意味すると信じています。」

アムトラックの28の新しいアセラ列車の最初のものがここで北東回廊からテストされているのが見られます。アセラ列車は、国内最速の全電気式都市間列車です。

今後の課題

ああ、でもコスト。何年もの間、すでに連邦政府と州政府から多額の助成を受けているアムトラックは、アメリカを結ぶためにその任務を遂行する必要があると言っている資金を得るのに苦労してきました。米国と同じくらい巨大な国で列車サービスを構築する—鉄道を敷設する、人気のあるボストン-ニューヨークアセラルートを走る新しい高速列車セットのような機器を購入する、システムを維持する、安全を確保する—は費用がかかる。法外にそう思う人もいます。

多くの人が言うように、800億ドルでさえ、バイデンや他の人が想像していることを行うにはほとんど十分はありません

大きな政府支出に反対するグループであるリバータリアンのケイトー研究所は、アメリカが高速鉄道のリーダーになりたいという願望を、「電気タイプライター、回転電話、蒸気機関車の世界的リーダーになりたい」と比較しました。かつては革命的でしたが、今日では機能的に時代遅れになっています。」 Catoによると、鉄道への投資は航空会社や高速道路よりもはるかに高額であり、そのお金を取り戻す可能性ははるかに低いとのことです。

それがそうであるように、下院と上院の両方が現在バイデンの計画の背後にいる民主党員によって支配されているとしても、アムトラックに割り当てられた800億ドルのお金は議会を通過するのが難しいでしょう。多くの政治家は、インフラを改善する必要性に同意しています。多くの人が、気候危機と戦い、国内で最も困窮している人々に輸送ソリューションを提供する鉄道システムの可能性に同意しています。

しかし、そのコストは...

アムトラックの側にとって、そのお金は、議会が最終的に着陸した数字が何であれ、アメリカとその将来に十分に投資されたお金になるでしょう。

「私たちのビジョンは、アメリカ全土の新しい都市のペアをつなぐことです」とウッズは言います。「私たちのビジョンは、私たちの時代の緊急の課題につながると信じています。」

今それは興味深いです

アムトラックは、アメリカの鉄道インフラのすべてを使用する権利を持っています。もちろん、これらのレールの多くは、現在、民間の貨物鉄道で使用されています。しかし、貨物列車と旅客列車の関係は必ずしも共生関係ではありません。2019年、貨物列車は100万分以上の乗客の遅延を引き起こしましたが、すべて違法でした。法律により、旅客列車は貨物列車よりも優先されることになっています

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