米国で最も広大な10の都市

2013-01-14
マルチカー事故は、私たちのリストで最も広大な都市の1つであるラスベガスの道路を詰まらせます。

ジャコベリス対オハイオ、「ハードコアポルノ」に対する刑法に関する1964年の最高裁判所の訴訟で、ポッタースチュワート裁判官は、「私はそれを見るとそれを知っている」という用語を理解できるように定義することはできなかったが、有名に書いた。フォーゲル]。同じことが都市のスプロール現象についても言えます。これは、一部の人にとっては同じように不快で、同じように説明するのが難しいという概念です。これは主に、誰もがこの用語の定義が異なるように見えるためです。特徴には、交通渋滞、ストリップモールの急増、「アウト、アップではない」開発戦略などがありますが、最終的にはスプロール現象が見られます。

本質的に、スプロール現象は都市とその郊外の広がりです。または、オックスフォード英語辞典にあるように、「不確定な都市または産業環境の隣接する田園地帯への行き詰まった拡大」。それが良いことであるかどうかは、都市計画者、政治指導者、環境保護主義者、そしてバンパーからバンパーへの交通に座るのが嫌いな人々の間で議論の対象となっています。スプロールが人種間の「消費ギャップ」を減らすのに役立ったと主張する人もいれば、コンパクトな開発は交通問題の治療法ではないと単に主張する人もいます。明らかなことは、計画の不備、ゾーニング法、アメリカ人の自動車への依存などの要因に後押しされて、米国中の都市や地域でスプロール現象が起こっていることです[出典:ギルロイヘス]。

Read on for a peak at the sprawliest cities of them all.

Contents
  1. Kansas City
  2. Washington, D.C.
  3. Detroit
  4. Las Vegas
  5. Atlanta
  6. Orlando
  7. Dallas-Ft. Worth
  8. Houston
  9. Los Angeles
  10. Nashville

10: Kansas City

Kansas City is home to the most freeway lane miles per capita among metro areas with more than 1 million residents.

Kansas City's sprawl is so unmanageable it spans two states: Missouri and Kansas. Despite a vibrant downtown that features a heavy heaping of arts and culture to go along with all of the barbeque options, the people of this city have been moving farther and farther away from the center of town over the years. While the city's population grew by 29 percent over two decades from 1970 to 1990, its land consumption grew by a whopping 110 percent during the same period [source: River Network].

Of course, all those people spread across all that land need a way to get around. K.C. is now home to the most freeway lane miles per capita among metro areas with more than 1 million residents, boasting about 1.2 miles (1.9 kilometers) of road for every thousand residents [source: Urbanophile]. It appears that city officials intend to hold on to this distinction. The $600 million Johnson County Gateway project will expand a number of major interstates and the flyover sections where they come together in an effort to accommodate more commuters coming into the city from farther away. Not everyone is a fan of the massive undertaking: The Kansas City Star recently dubbed it "the project from hell, supposedly paved with good intentions" [source: Abouhalkah].

9: Washington, D.C.

Demonstrators from the Occupy DC movement shut down rush hour traffic as they march through downtown Washington.

The nation's capital city is a mere 60 square miles (155 square kilometers), but with daily commuters coming from as far away as Delaware and West Virginia, the D.C. metro area is a monstrosity of sprawl. In fact, so many businesses and the folks who work for them have wandered outside the city limits that some have recently argued that the area's commercial center is suburban Fairfax County Virginia, rather than the District proper [source: O'Connell].

The federal city is a different animal than the other entrants on this list, given its size, lack of representation in Congress and overflow of temporary, carpet-bagging residents. One thing the District shares with the big boys, however, is big traffic . Washington metro area drivers spend an average 70 hours a year stuck stuck in congestion on the roads, some of which is likely a product of sprawl, tying the region with the Chicagoland area for most hours wasted behind the wheel due to congestion [source: Texas A&M].

The coming extension of Metro train service to Dulles Airport and beyond into Leesburg, a once quaint and quiet little town that has transformed into a booming exurb in the last two decades, is aimed at easing the pain of commuting in and around D.C., but some say it may just extend the sprawl further into the Virginia countryside [source: van Zuylen-Wood].

8: Detroit

The big decline in Detroit's population in the past decade has been due to people moving to the suburbs -- which means lots more commuters.

Perhaps no major American city was harder hit during the recent recession than Detroit, the country's automotive capital, which has crumbled in the wake of disappearing factory jobs and a glut of home foreclosures . The city's population fell by 25 percent in a decade to just over 713,000 in 2011, the fewest residents Detroit has seen since 1910 [source: Linebaugh].

That's not a lot of people for a city that spans about 140 square miles (363 square kilometers), more space than Manhattan, Boston and San Francisco combined. It might seem like everyone is fleeing Detroit, but the truth is that most are simply moving to the suburbs [sources: Maynard, Linebaugh].

Which, of course, means more traffic. Not only are commuters coming into the city from farther out, but the population drain over the past 10 years has decimated tax revenues, some of which would have gone to infrastructure and public transportation . Forbes ranked Detroit as the second worst commuting city in 2010, noting that a mere 12 percent of commuters walk, bike, carpool or use public transportation to get to work [source: Levy].

7: Las Vegas

A night view of the Bellagio hotel fountains and the traffic on South Las Vegas Boulevard.

Sin City's rapid outward growth is so stark that NASA recently released a time lapse video of satellite footage documenting the booming expansion over the last 40 years. From 1972 to 2010, the Las Vegas metro area has seen its population grow from slightly under 300,000 to almost 2 million as more residents moved further away from the city proper. Las Vegas-Paradise Metropolitan Statistical Area currently spans all of Clark County, a 7,891 square mile (20,438 square kilometer) tract. Meanwhile the average driver loses 28 hours to traffic congestion [sources: U.S. Census Bureau, Texas A&M].

The unprecedented growth has taken its toll on Vegas, particularly when it comes to infrastructure issues such as maxed out roadways and overcrowding in schools. Then came the recession . Like a fella at a blackjack table who goes all in only to be dealt a pair of threes, home owners and developers found themselves overextended when the bottom fell out of the economy in 2007. The good news is that the half-built subdivisions pock-marked with vacancies and foreclosures that dominated the area during the recent recession are starting to be turned around as part of a short-sale infused transition in the local housing market. [sources: Museum of the City, Coolican, Smith].

At the same time, the city is doubling down on efforts to develop and revitalize its urban center, including the downtown area. In addition to Symphony Park, a 61-acre mixed-use urban community currently under construction, online shoe retailer Zappos is moving at least 1,200 employees from nearby Henderson to a new $350 million downtown community later this year. The idea is to build a neighborhood where Zappos employees and others can live, work and play [sources: Joffe-Block, Gallagher].

6: Atlanta

In view of the Olympic torch, traffic crawls through downtown Atlanta along Interstate 75/85 during rush hour.

The ATL is many things -- pleasantly slow paced, modern, metropolitan, hot -- but it is also sprawling. The 131-square mile (331 square kilometer) city itself is large enough that it spans two counties, Fulton and Dekalb. That's not to mention the greater metro area, which runs more than 8,000 square miles (20,720 square kilometers) [source: Invest Atlanta].

With no natural barricades, such as large bodies of water or mountains, nor federal land holdings to limit the city's outward growth, Atlanta is likely to continue to grow horizontally. Indeed, the proof is in the permits. One way in which people who study these things attempt to gauge sprawl is based on housing density. The more single family homes being built, the more likely people are to be spread farther out, the logic goes. Last year, a whopping 72 percent of the 8,634 new residential building permits issued in Atlanta were for single-family dwellings [sources: Kolko].

Recent Census data showed that population in the city of Atlanta grew at a faster rate (2.4 percent) than that in the surrounding metro area (1.3 percent). Yet given that just more than 432,000 folks were living in the city last year, compared to more than 4.9 million in the 'burbs, total growth in the surrounding area continued to greatly outpace that within the city limits. Meanwhile, Atlanta also ranked third on Forbes' 2010 list of worst commutes [source: Levy].

5: Orlando

The Orlando skyline rises above the traffic on Interstate 4, a highway that runs east to west through central Florida. The area surrounding the highway is often referred to as the "I-4 Corridor."

There are plenty of reasons to live in Orlando, what with the sun, nearby beaches and relatively low cost of living. The steady migration of snowbirds, Mickey Mouse enthusiasts and other transplants to central Florida is at least 20 years in the making. And they aren't just moving in to Orlando, they're also moving around Orlando. The city itself grew by more than 21,000 residents in the '90s, while another 20,000 people moved to the surrounding suburbs, as developments popped up in rural areas that were once home to farmland and pine trees [source: American Homeowners Association].

By all accounts, the outward growth continues. Orlando's population jumped by 28 percent from 2000 to 2010, according to the latest Census figures, and the city is currently home to about 243,000 residents. Meanwhile, the exurbs have stretched as far as 30 miles (48 kilometers) to the north, where Deltona's population ballooned by 22 percent over the same period, making it the largest city in Volusia county. The emergence of this bedroom community appears to mean that more Orlando commuters are driving longer distances to get to their jobs. Area drivers lose about 38 hours a year to traffic congestion [sources: U.S. Census Bureau, American Homeowners Association, Texas A&M].

4: Dallas-Ft. Worth

Heavy traffic fills the road at Dallas/Fort Worth International Airport after snowfall in Feb. 2011.

Everything's bigger in Texas, including the sprawl . The enormous Dallas-Ft. Worth metropolitan area is so large that it has two names. And that's not all: More than half of the nearly 6.5 million people who call the region home live outside the city limits of Dallas and Fort Worth. Four area bedroom communities -- Plano, McKinney, Frisco and Denton -- were among the 15 fastest-growing large cities from April 1, 2010, to July 1, 2011, according to Census Bureau data [sources: Kim,U.S. Census Bureau].

Experts say that this ever-expanding blob of residential and commercial development in North Texas is thanks largely to cheap land and good schools. Low unemployment and no state income tax also certainly don't hurt when it comes to drawing people to the Lone Star State. Finally, lax zoning laws make it relatively easy for developers to build up unincorporated areas on the edge of the sprawl [source: Kim].

Yet, while pro-growth activists envision a day when metro Dallas communities will stretch as far as 100 miles (161 kilometers) from downtown, others have decried the disappearance of pastures and rise of sprawl-related traffic, as well as stresses on air quality and water resources that accompany the boom. As a result, some cities within the region have taken it upon themselves to come up with "smart" growth plans that control not only how, but also how much, land is developed [source: Kim].

3: Houston

An aerial view of traffic and overpasses in Houston which spans a massive 600 square miles.

Just about a three-and-a-half hour drive down I-45 from the No. 4 city on this list takes us to a swath of Texas where the sprawl grows like weeds. The outsized city of Houston is so sprawling that Grammy award winning indie darlings Arcade Fire even wrote a song about it [source: Elmostehi].

America's fourth largest city, Houston spans a massive 600 square miles (1,554 square kilometers). That's large enough to fit Philadelphia, Baltimore, Chicago and Detroit within city limits. Like many urban areas that sprung to life in the post-World War II era, including Dallas, Houston was developed because it could be developed: The land was dirt cheap and there was plenty of it. Thus, builders had little incentive to erect high rise, multifamily buildings and instead expanded outward [source: ICIC].

Today, the area surrounding Houston continues to grow. The metro-area population climbed 7.5 percent during the last decade to nearly 6 million residents. Yet for the more than 2.1 million folks within city limits, living arrangements remain wide open with a mere 3,502 residents per square mile. That's much more room than in similarly-populated cities like Chicago (11,841 residents per square mile) and Philadelphia (11,379 residents per square mile) [sources: ICIC, Shauk, City of Houston, U.S. Census Bureau]. City officials have voted to change development codes so that more multifamily housing can be built downtown.

2: Los Angeles

Traffic on Sepulveda Pass, Los Angeles.

The City of Angels is probably the first that comes to mind for many people when talking sprawl . The far flung design of the city, replete with suburbs that stretch halfway to San Diego and notoriously bumper-to-bumper traffic, is as legendary as the Hollywood sign, Grauman's Chinese Theatre and the Santa Monica pier.

There are 24,869 miles (40,023 kilometers) of road in the sprawling Los Angeles, which the Sierra Club has dubbed "The Granddaddy of Sprawl" [source: Levy]. The moniker can be traced to zoning and development laws passed more than a century ago, including a 1908 Residence District Ordinance, which spurred horizontal growth by banning a wide variety of commercial businesses from residential areas and put the kibosh on mixed-use development. At the time, this was seen as a good thing, intended to keep factories from going up next to family housing [sources: Sierra Club, Rosenberg].

しかし、居住許可の統計が何らかの兆候である場合、時代は変化している可能性があります。2011年にLAで発行された新しい住宅建築許可の約77%は、集合住宅建設用でした。連邦政府の調査によると、その新しい建設の多くは「インフィル」です。つまり、遠く離れた準郊外で利用できる未加工の土地ではなく、以前に開発された土地です[出典:KolkoBoxall ]。

1:ナッシュビル

ナッシュビルのダウンタウンにあるこの通りは静かに見えますが、ミュージックシティの通勤者は、米国の他のどこよりも車で過ごす時間が長くなっています。

米国のカントリーミュージックの首都は、このリストにある他のいくつかの都市よりもスプロール現象の評判が低いですが、2001年までさかのぼると、この地域は最も普及していると言われていました[出典:ElNasser ]。そして、それは今日でも当てはまります。

Cities and Good MagazineのCEOによる分析によると、ミュージックシティの大都市圏のドライバーは、移動に費やした時間や混雑などの要因に基づいて測定した場合、特にスプロール現象のために、車で年間120時間余分に過ごします。これは全国で最も多い[出典:Metropolitan Planning OrganisationGood MagazineBenfield ]。

2012年、ナッシュビル市当局は、スプロール現象が大都市圏のドライバーに与える負担と、その結果として計画、開発、輸送の取り組みをリンクする必要性を認識しました。25年間の地域交通計画は、60億ドル近くを使用して、都市とその周辺地域をより自転車と歩行者に優しいものにし、公共交通機関のオプションを追加し、ほとんどの人が働く地域に近い手頃な価格の住宅を開発することを目的としています[出典:メトロポリタン計画機構] 。

当分の間、スプロール現象、通勤、都市計画に関する他の記事を楽しむために、車の近くに行く必要はありません。次のページに進んでください。

多くの詳細情報

著者のメモ:米国で最も広大な10の都市

私自身の謙虚な意見では、都市のスプロール現象を測定する最良の方法は、それらのオンライン検索エンジンの1つを使用してその都市のホテルを探すことです。父親は、サイトがあなたに吐き出す財産を遠ざけるほど、無秩序な広がりを悪化させます。たとえば、私の故郷であるワシントンDCには、ビジネスで町にやって来て、バージニア州アーリントンのボールストンセクションにあるホリデイインにたどり着く友人がよくいます。ホワイトハウスからわずか6.1マイルですが、疑似郊外の場所は、国の首都にあることからは程遠いです。

関連記事

ソース

  • Abouhalkah, Yael. "The $600 million project primed to promote sprawl." The Kansas City Star. Nov. 14, 2012 (Jan. 6, 2013) http://www.kansascity.com/2012/11/14/3917561/a-600-million-project-primed-to.html#storylink=cpy
  • American Homeowners Association. "Suburban Sprawl Fueled by Cheaper Land." (Jan. 6, 2013) https://www.ahahome.com/html/articles/030101.cfm
  • Boxall, Bettina. "Infill housing development rises in Los Angeles region." Los Angeles Times. Dec. 20, 2012 (Jan. 6, 2013) http://www.latimes.com/news/science/sciencenow/la-sci-sn-infill-housing-increases20121220,0,878307.story
  • Benfield, Kaid. "Nashville's promise for a greener transportation future." Natural Resources Defense Council. Feb. 15, 2012 (Jan. 6, 2013) http://switchboard.nrdc.org/blogs/kbenfield/nashvilles_promise_for_a_green.html
  • バーンズ、マーク。「宇宙から見たラスベガスのスプロール現象の40年。」大西洋の都市。2012年3月5日(2013年1月6日)http://www.theatlanticcities.com/housing/2012/03/40-years-las-vegas-sprawl-seen-space/1402/
  • ヒューストン市。「ヒューストンの事実と数字。」(2013年1月6日)http://www.houstontx.gov/abouthouston/houstonfacts.html
  • クーリカン、J。パトリック。「差し押さえのフォールアウト:当局は、ラスベガスは無秩序から立ち直るべきだと言っています。」ラスベガスサン。2010年10月26日(2013年1月6日)http://www.lasvegassun.com/news/2010/oct/26/foreclosure-fallout-lv-should-turn-sprawl/
  • エルナセル、ハヤ。「アメリカのスプロール現象を包括的に見てください。」USAトゥデイ。2001年2月22日(2013年1月6日)http://usatoday30.usatoday.com/news/sprawl/main.htm
  • Elmostehi、Fayza。「ウィンバトラーは彼の家を認めています。アーケイドファイアは、ザウッドランズでのテキサスのインスピレーションの実話を語っています。」カルチャーマップヒューストン。2011年5月5日(2013年1月6日)http://houston.culturemap.com/newsdetail/05-05-11-the-big-win-arcade-fire-tells-tales-and-talks-texas-in -その帰りの家から森へ
  • ギャラガー、リー。「TonyHsiehの新しい3億5000万ドルのスタートアップ。」CNNマネー。2012年1月23日(2013年1月8日)http://tech.fortune.cnn.com/2012/01/23/tony-hsieh-las-vegas-zappos/
  • ギルロイ、レナード。「都市のスプロール現象:マイノリティに適していますか?」リーズンファウンデーション。2001年10月26日(2013年1月8日)http://reason.org/news/show/urban-sprawl-good-for-minoriti
  • グッドマガジン。「スプロールクロール。」(2013年1月6日)http://awesome.good.is/transparency/web/1009/sprawl-crawl/transparency.jpg
  • グロス、エイミー。「ザッポスの新しいラスベガスオフィスは未完成に見えることを意味します。」ビジネスインサイダー。2012年9月23日(2013年1月8日)http://www.businessinsider.com/zappos-new-downtown-las-vegas-office-2012-9?op=1
  • ヘス、ジョージ。「とにかく、スプロールとは何ですか?」ノースカロライナ州立大学。2001年5月28日(2013年1月6日)http://www4.ncsu.edu/~grhess/papers/sprawl.pdf
  • アトランタに投資します。"経済発展。" (2013年1月6日)http://www.investatlanta.com/econoDev/statistics.jsp
  • キム、テディ。「ノーステキサスの無秩序な広がりは、成長促進政策から生まれました。」ダラスモーニングニュース。2012年2月4日(2013年1月6日)http://www.dallasnews.com/news/local-news/20120204-north-texas-sprawl-sprang-from-pro-growth-policies.ece
  • Kim, Teddy. "Rethinking the future of North Texas development." The Dallas Morning News. Feb. 6, 2012 (Jan. 6, 2013) http://www.dallasnews.com/news/local-news/20120206-rethinking-the-future-of-north-texas-development.ece
  • Kolko, Jed. "The Top U.S. Cities for New Home Construction." The Atlantic Cities. May 4, 2012 (Jan. 6, 2013) http://www.theatlanticcities.com/housing/2012/05/top-us-cities-new-home-construction/1935/
  • Initiative for a Competitive Inner City. "One Small Step for Anti-Sprawl, One Giant Leap for Houston Economic Development?" Jan. 10, 2012 (Jan. 6, 2013) http://www.icic.org/connection/blog-entry/blog-one-small-step-for-anti-sprawl-one-giant-leap-for-houston
  • ジョフブロック、ジュード。「スプロールを超えて:ラスベガスのダウンタウンでのギャンブル。」KPBS。2011年11月30日(2013年1月6日)http://www.kpbs.org/news/2011/nov/30/redevelop-urban-blight-construction-business/
  • Linebaugh、ケイト。「デトロイトの人口が激突する。」ウォールストリートジャーナル。2011年3月23日(2013年1月6日)http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704461304576216850733151470.html
  • レヴィ、フランチェスカ。「通勤者にとって最良および最悪の都市。」フォーブス。2010年2月16日(2013年1月6日)http://www.forbes.com/2010/02/12/best-worst-commutes-lifestyle-mass-transit_2.html
  • メイナード、マーク。「デトロイトとそれがどのようにしてこのようになったのか」MarkMaynard.com。2009年1月28日(2013年1月6日)http://markmaynard.com/2009/01/detroit-and-how-it-got-this-way/
  • 市立博物館。「ネバダ州ラスベガスの第二次世界大戦後の成長。」(2013年1月6日)http://www.museumofthecity.org/exhibit/post-wwii-growth-las-vegas-nv
  • ナッシュビルエリアメトロポリタンプランニングオーガニゼーション。「土地利用と都市デザイン」。(2013年1月6日)http://www.nashvillempo.org/regional_plan/land_use/
  • ナッシュビルエリアメトロポリタンプランニングオーガニゼーション。「ナッシュビルを前進させる。」(2013年1月8日)http://www.nashvillempo.org/regional_plan/land_use/moving_tennessee_foward.aspx
  • オコンネル、ジョナサン。「ワシントンはタイソンズ郊外になっているのですか?」ワシントンポスト。2012年10月21日(2013年1月6日)http://www.washingtonpost.com/business/capitalbusiness/tysons-to-dc-hows-life-as-our-suburb/2012/10/19/9c7d7ec6- 1976-11e2-aa6f-3b636fecb829_story.html?hpid = z4
  • リバーネットワーク。「貧弱な開発と無秩序な拡大。」(2013年1月6日)http://www.rivernetwork.org/problem/development
  • ローゼンバーグ、ジェレミー。「スプロール現象のルーツ:私たちが働く場所に住んでいない理由」KCET。2012年3月19日(2013年1月6日)http://www.kcet.org/socal/departures/landofsunshine/laws-that-shape-la/the-roots-of-sprawl-why-we-dont-live -where-we-work.html
  • シャウク、ザイン。「計画はループの外側の住宅密度を変える可能性があります。」ヒューストンクロニクル。2012年1月2日。(2013年1月6日)。http://www.chron.com/news/houston-texas/article/Plan-could-alter-housing-density-outside-Loop-2437503.php
  • シエラクラブ。「無秩序に脅かされた都市の不名誉な言及:ロサンゼルス。」(2013年1月6日)http://www.sierraclub.org/sprawl/report98/angeles.html
  • スミス、ハッブル。「ラスベガスの住宅は、12年に差し押さえから短期販売に移行しました。」ラスベガスレビュー-ジャーナル。2013年1月8日(2013年1月8日)http://www.lvrj.com/business/las-vegas-housing-saw-transition-from-foreclosures-to-short-sales-in-12-186020071。 html
  • テキサスA&Mトランスポーテーションインスティテュート。「都市のモビリティ情報」。(2013年1月8日)http://mobility.tamu.edu/files/2011/09/national-table_7.pdf
  • 都会人。「アーバノスコープ」2011年1月21日(2013年1月6日)http://www.urbanophile.com/2011/01/21/urbanoscope-17/
  • 米国国勢調査局。「州および郡のクイックファクト」。(2013年1月6日)http://quickfacts.census.gov/qfd/states/42/42101.html
  • 米国国勢調査局。「テキサスは2010年の国勢調査以来最も急成長している大都市のリストを支配している、国勢調査局は報告します。」2012年6月28日(2013年1月6日)http://www.census.gov/newsroom/releases/archives/population/cb12-117.html
  • Van Zuylen-ウッド、サイモン。「飛行機、列車、陰謀論」。ワシントンシティペーパー。2012年6月29日(2013年1月6日)http://www.washingtoncitypaper.com/articles/42920/planes-trains-and-conspiracy-theories/
  • フォーゲル、ピーター。「SCOTUS:ポルノグラフィーの「私はそれを見るときそれを知っている」からソーシャルメディアの「私はそれを取得しない」まで。」eコマースタイムズ。2010年12月8日(2013年1月6日)。http://www.ecommercetimes.com/story/71402.html

Suggested posts

生涯の運転体験を試す前に知っておくべき5つのこと

生涯の運転体験を試す前に知っておくべき5つのこと

あなたがいつもハイエンドのスポーツカーを一日運転したいと思っていたなら、あなたに開かれたオプションと経験の不足はありません。しかし、どのようにして正しいものを選ぶのですか?

星を本当に輝かせる5つの米国の星空​​保護区

星を本当に輝かせる5つの米国の星空​​保護区

光害があなたの頭の上の夜空を覆い隠している場合は、世界6大陸の21か国にある178の指定された国際ダークスカイプレイスの1つをチェックしてください。

Related posts

北米で最も有名なハイキングトレイルがどのように始まったのか

北米で最も有名なハイキングトレイルがどのように始まったのか

そして、毎年何百万人ものハイカーを誘惑し続けています。

ユタの伝説のグレートソルトレイクは縮小しています

ユタの伝説のグレートソルトレイクは縮小しています

ユタ州のグレートソルトレイクは2021年にニュースになりましたが、すべての間違った理由があります。これまでで最も低いレベルにあり、最終的には枯渇する可能性があると言う人もいます。

サイパンはあなたが知らないかもしれない最も美しいアメリカの島です

サイパンはあなたが知らないかもしれない最も美しいアメリカの島です

太平洋と北マリアナ諸島の一部に位置し、第二次世界大戦で主要な役割を果たしました。見事なサイパンについて知っておくべき7つのことをここに示します。

フランス、自由の女神の「Mini Me」をニューヨークに送る

フランス、自由の女神の「Mini Me」をニューヨークに送る

オリジナルの石膏模型から鋳造された 9 フィートのブロンズ像の自由の女神がアメリカにやってきます。これは、フランスとアメリカの長い友情に敬意を表しており、ニューヨーク市の独立記念日のお祝いのハイライトになります。

Top Topics

Language