米国で最も広大な10の都市

2013-01-14
私たちのリストで最も広大な都市の1つであるラスベガスでは、複数の自動車事故が道路を詰まらせています。

ポッター・スチュワート判事は、「ハードコアポルノ」に対する刑法に関する1964年の最高裁判所の訴訟であるJacobellis v。Ohioで、「見ればわかる」という用語をわかりやすく定義することはできなかったと有名に書いています。フォーゲル]。同じことが都市のスプロール現象についても言えます。これは、一部の人にとっては同じように不快で、同じように説明するのが難しいという概念です。これは主に、誰もがこの用語の定義が異なるように見えるためです。特徴には、交通渋滞、ストリップモールの急増、「アウト、アップではない」開発戦略などがありますが、最終的には無秩序な広がりが見る人の目に留まります。

本質的に、スプロール現象は都市とその郊外の広がりです。または、オックスフォード英語辞典にあるように、「隣接する田園地帯への不確定な都市または産業環境の途方もない拡大」。それが良いことであるかどうかは、都市計画者、政治指導者、環境保護主義者、そしてバンパーからバンパーへの交通に座るのが嫌いな人々の間で議論の対象となっています。スプロールが人種間の「消費ギャップ」を減らすのに役立ったと主張する人もいれば、コンパクトな開発は交通渋滞の治療法ではないと単に主張する人もいます。明らかなことは、計画の不備、ゾーニング法、アメリカ人の自動車への依存などの要因に後押しされて、米国中の都市や地域でスプロール現象が起こっていることです[出典:ギルロイ、

それらすべての中で最も広大な都市でのピークを読んでください。

コンテンツ
  1. カンザスシティー
  2. ワシントンDC
  3. デトロイト
  4. ラスベガス
  5. アトランタ
  6. オーランド
  7. ダラス-フォート 価値
  8. ヒューストン
  9. ロサンゼルス
  10. ナッシュビル

10:カンザスシティ

カンザスシティは、100万人以上の居住者がいる大都市圏の中で、一人当たりの高速道路の車線マイルが最も多い地域です。

カンザスシティの無秩序な広がりは、ミズーリ州とカンザス州の2つの州にまたがる管理不能です。すべてのバーベキューオプションに合わせて芸術と文化が山積みになっている活気に満ちたダウンタウンにもかかわらず、この街の人々は何年にもわたって町の中心部からどんどん遠ざかっています。市の人口は1970年から1990年までの20年間で29%増加しましたが、同じ期間にその土地消費量はなんと110%増加しました[出典:RiverNetwork ]。

もちろん、その土地全体に広がるすべての人々は、回避する方法を必要としています。KCは現在、100万人以上の居住者がいる大都市圏の中で、一人当たりの高速道路の車線マイルが最も多く、1,000人の居住者ごとに約1.2マイル(1.9 km)の道路を誇っています[出典:Urbanophile ]。市当局はこの区別を維持するつもりであるように思われます。6億ドルのジョンソンカウンティゲートウェイプロジェクトは、多くの主要な州間高速道路と高架道路セクションを拡張し、遠くから市内に来るより多くの通勤者に対応するためにそれらが一緒になります。誰もが大規模な事業のファンであるわけではありません。カンザスシティスターは最近、それを「地獄からのプロジェクト、おそらく善意で舗装された」と吹き替えました[出典:Abouhalkah ]。

9:ワシントンDC

Occupy DC運動のデモ参加者は、ワシントンのダウンタウンを行進する際にラッシュアワーの交通を遮断しました。

首都はわずか60平方マイル(155平方キロメートル)ですが、毎日の通勤者がデラウェア州やウェストバージニア州から遠く離れているため、DCメトロエリアは広大な巨大な地域です。実際、非常に多くの企業とそのために働く人々が市の境界の外をさまよっているため、最近、この地域の商業の中心地はバージニア州フェアファックス郡の郊外であり、地区自体ではないと主張する人もいます[出典:オコンネル]。

連邦都市は、その大きさ、議会での代表の欠如、および一時的なカーペット袋の居住者のオーバーフローを考えると、このリストの他の参加者とは異なる動物です。ただし、ディストリクトがビッグボーイと共有していることの1つは、トラフィックが多いことです。ワシントンメトロエリアのドライバーは、年間平均70時間、道路の渋滞に巻き込まれています。その一部は、スプロール現象の結果である可能性が高く、渋滞のためにほとんどの時間、シカゴランドエリアと地域を結び付けています[出典:テキサスA&M ]。

ダレス空港とその先の、かつては趣のある静かな小さな町で、過去20年間で活気に満ちた準郊外に変貌した、DC内外の通勤の苦痛を和らげることを目的とした、メトロ列車サービスの今後の延長です。バージニアの田園地帯にさらに広がるかもしれないと言う[出典: vanZuylen-Wood ]。

8:デトロイト

過去10年間のデトロイトの人口の大幅な減少は、人々が郊外に移動したことによるものです。つまり、通勤者が大幅に増えたことを意味します。

おそらく、最近の不況の間に、工場の仕事がなくなって住宅差し押さえが多発したために崩壊した国の自動車資本であるデトロイトほど大きな打撃を受けたアメリカの主要都市はありません。市の人口は10年で25%減少し、2011年には713,000人をわずかに超えました。これは、デトロイトが1910年以来見た中で最も少ない居住者です[出典:Linebaugh ]。

マンハッタン、ボストン、サンフランシスコを合わせたよりも広いスペースである、約140平方マイル(363平方キロメートル)に及ぶ都市にとって、それは多くの人々ではありません。誰もがデトロイトから逃げているように見えるかもしれませんが、真実はほとんどが単に郊外に移動しているということです[出典:メイナード、ラインボー]。

もちろん、これはより多くのトラフィックを意味します。通勤者が遠くから街にやってくるだけでなく、過去10年間の人口減少により税収が減少し、その一部はインフラや公共交通機関に送られていました。フォーブスは、2010年にデトロイトを2番目に悪い通勤都市としてランク付けし、通勤者のわずか12%が歩いたり、自転車に乗ったり、相乗りしたり、公共交通機関を利用して通勤したりしていることを指摘しています[出典:Levy ]。

7:ラスベガス

ベラージオホテルの噴水とサウスラスベガスブルバードの交通の夜景。

Sin City's rapid outward growth is so stark that NASA recently released a time lapse video of satellite footage documenting the booming expansion over the last 40 years. From 1972 to 2010, the Las Vegas metro area has seen its population grow from slightly under 300,000 to almost 2 million as more residents moved further away from the city proper. Las Vegas-Paradise Metropolitan Statistical Area currently spans all of Clark County, a 7,891 square mile (20,438 square kilometer) tract. Meanwhile the average driver loses 28 hours to traffic congestion [sources: U.S. Census Bureau, Texas A&M].

The unprecedented growth has taken its toll on Vegas, particularly when it comes to infrastructure issues such as maxed out roadways and overcrowding in schools. Then came the recession . Like a fella at a blackjack table who goes all in only to be dealt a pair of threes, home owners and developers found themselves overextended when the bottom fell out of the economy in 2007. The good news is that the half-built subdivisions pock-marked with vacancies and foreclosures that dominated the area during the recent recession are starting to be turned around as part of a short-sale infused transition in the local housing market. [sources: Museum of the City, Coolican, Smith].

At the same time, the city is doubling down on efforts to develop and revitalize its urban center, including the downtown area. In addition to Symphony Park, a 61-acre mixed-use urban community currently under construction, online shoe retailer Zappos is moving at least 1,200 employees from nearby Henderson to a new $350 million downtown community later this year. The idea is to build a neighborhood where Zappos employees and others can live, work and play [sources: Joffe-Block, Gallagher].

6: Atlanta

In view of the Olympic torch, traffic crawls through downtown Atlanta along Interstate 75/85 during rush hour.

ATLは、ペースが遅く、モダンで、都会的で、暑いなど、さまざまなものがありますが、広大です。131平方マイル(331平方キロメートル)の都市自体は、フルトンとデカルブの2つの郡にまたがるほど十分に大きいです。それは言うまでもなく、8,000平方マイル(20,720平方キロメートル)以上を走る大都市圏です[出典:InvestAtlanta ]。

大きな水域や山などの自然のバリケードも、都市の外向きの成長を制限する連邦の土地所有権もないため、アトランタは水平方向に成長し続ける可能性があります。確かに、証拠は許可にあります。これらのことを研究する人々がスプロール現象を測定しようとする1つの方法は、住宅密度に基づいています。建てられる一軒家が多ければ多いほど、人々はより遠くに広がる可能性が高くなります、論理は行きます。昨年、アトランタで発行された8,634件の新しい住宅建築許可のなんと72%が、一戸建て住宅用でした[出典:Kolko ]。

最近の国勢調査のデータによると、アトランタ市の人口は、周辺の大都市圏(1.3%)よりも速い速度(2.4%)で増加しました。しかし、昨年は432,000人を超える人々が市内に住んでいたことを考えると、バーブの490万人を超える人々と比較して、周辺地域の総成長は市域内のそれを大幅に上回り続けました。一方、アトランタはフォーブスの2010年の最悪の通勤リストでも3位にランクされています[出典:Levy ]。

5:オーランド

オーランドのスカイラインは、フロリダ州中部を東西に走る高速道路である州間高速道路4号線の交通量よりも高くなっています。高速道路の周辺は「I-4回廊」と呼ばれることが多い。

オーランドに住む理由はたくさんありますが、太陽、近くのビーチ、そして比較的低い生活費があります。スノーバード、ミッキーマウス愛好家、その他の移植片がフロリダ州中部に着実に移動するのは、少なくとも20年の歳月です。そして、彼らはオーランドに引っ越しているだけでなく、オーランドを動き回っています。かつて農地や松の木があった農村地域で開発が進んだため、都市自体は90年代に21,000人以上の居住者によって成長し、さらに20,000人が周辺の郊外に移動しました[出典:AmericanHomeownersAssociation ]。

すべてのアカウントで、外向きの成長は続いています。最新の国勢調査によると、オーランドの人口は2000年から2010年にかけて28%増加し、現在、オーランドには約243,000人の住民が住んでいます。一方、準郊外は北に30マイル(48 km)まで伸びており、同じ期間にデルトナの人口は22%増加し、ヴォルシア郡で最大の都市になりました。このベッドタウンの出現は、より多くのオーランドの通勤者が仕事にたどり着くためにより長い距離を運転していることを意味しているようです。エリアドライバーは、交通渋滞により年間約38時間を失います[出典:米国国勢調査局、米国住宅所有者協会、テキサスA&M ]。

4:ダラス-フォート 価値

2011年2月の降雪後、ダラス/フォートワース国際空港の道路は交通量が多くなっています。

スプロール現象を含め、テキサスではすべてが大きくなっています。巨大なダラスフォート。価値のある大都市圏は非常に大きいため、2つの名前があります。そして、それだけではありません。この地域を故郷と呼ぶ約650万人の半数以上が、ダラスとフォートワースの市域外に住んでいます。国勢調査局のデータによると、2010年4月1日から2011年7月1日までの4つの地域の寝室コミュニティ(プラノ、マッキニー、フリスコ、デントン)は、最も急成長している15の大都市の1つでした[出典:キム、米国国勢調査局]。

専門家によると、テキサス州北部の住宅および商業開発のこの拡大し続ける塊は、主に安価な土地と優れた学校のおかげです。低い失業率と州の所得税がないことも、人々をローンスター州に引き寄せることに関しては確かに害はありません。最後に、緩いゾーニング法により、開発者はスプロール現象の端に非法人地域を比較的簡単に構築できます[出典:Kim ]。

それでも、成長を促進する活動家は、メトロダラスのコミュニティがダウンタウンから100マイル(161 km)まで伸びる日を想定していますが、牧草地の消失やスプロール関連の交通量の増加、および大気質へのストレスを非難している人もいます。ブームに伴う水資源。その結果、地域内の一部の都市は、土地の開発方法だけでなく、その量も制御する「スマート」な成長計画を考案しました[出典:キム]。

3:ヒューストン

600平方マイルに及ぶヒューストンの交通と高架道路の航空写真。

このリストの第4の都市からI-45を車で約3時間半で行くと、雑草のように広がるテキサスのスワスに行くことができます。ヒューストンの特大都市は非常に広大で、グラミー賞を受賞したインディーダーリンのアーケイドファイアがそれについての曲を書いています[出典:Elmostehi ]。

アメリカで4番目に大きな都市であるヒューストンは、600平方マイル(1,554平方キロメートル)に及びます。これは、フィラデルフィア、ボルチモア、シカゴ、デトロイトを市域内に収めるのに十分な大きさです。ダラスを含む第二次世界大戦後の時代に活気づいた多くの都市部のように、ヒューストンは開発が可能だったために開発されました。したがって、建築業者は高層の集合住宅を建てるインセンティブをほとんど持たず、代わりに外側に拡張しました[出典:ICIC ]。

今日、ヒューストン周辺の地域は成長を続けています。大都市圏の人口は、過去10年間で7.5%増加し、600万人近くの住民になりました。それでも、市域内の210万人以上の人々にとって、生活の取り決めは広く開かれたままであり、1平方マイルあたりわずか3,502人の居住者がいます。これは、シカゴ(1平方マイルあたり11,841人の居住者)やフィラデルフィア(1平方マイルあたり11,379人の居住者)のような人口の多い都市よりもはるかに広いです[出典:ICIC、Shauk、ヒューストン市、米国国勢調査局]。市当局は、より多くの集合住宅をダウンタウンに建設できるように、開発コードを変更することを決議しました。

2:ロサンゼルス

ロサンゼルスのSepulvedaPassの交通。

スプロール現象について話すときに多くの人が最初に思い浮かぶのは、おそらく天使の街です。サンディエゴの途中まで伸びる郊外と、バンパーからバンパーへの交通量で有名なこの街の遠く離れたデザインは、ハリウッドサイン、グローマンズチャイニーズシアター、サンタモニカピアと同じくらい伝説的です。

広大なロサンゼルスには24,869マイル(40,023 km)の道路があり、シエラクラブはこれを「スプロールの祖父」と呼んでいます[出典:Levy ]。このモニカは、1908年の住宅地区条例を含む、1世紀以上前に可決されたゾーニングおよび開発法にまでさかのぼることができます。当時、これは、工場が家族向け住宅の隣に上がるのを防ぐことを目的とした良いことと見なされていました[出典:シエラクラブ、ローゼンバーグ]。

しかし、居住許可の統計が何らかの兆候である場合、時代は変化している可能性があります。2011年にLAで発行された新しい住宅建築許可の約77%は、集合住宅建設用でした。連邦政府の調査によると、その新しい建設の多くは「インフィル」です。つまり、遠く離れた準郊外で利用可能な未加工の土地ではなく、以前に開発された土地です[出典:Kolko、Boxall ]。

1:ナッシュビル

ナッシュビルのダウンタウンにあるこの通りは静かに見えますが、ミュージックシティの通勤者は、米国の他のどこよりも車で過ごす時間が長くなっています。

The country music capital of the U.S. has less of a reputation for sprawl than some of the other cities on this list, but as far back as 2001, the region was cited as the most spread out [source: El Nasser]. And that still holds true today.

Metro area drivers in the Music City spend an extra 120 hours a year in their cars specifically because of sprawl, as measured based on factors like time spent traveling and congestion, according to an analysis by CEOs for Cities and Good Magazine. That's the most in the nation [sources: Metropolitan Planning Organization, Good Magazine, Benfield].

In 2012, Nashville city officials recognized the strain that sprawl has put on metro area drivers and the need to link planning, development and transportation efforts as a result. The 25-year Regional Transportation Plan is intended to use nearly $6 billion to make the city and surrounding area more bicycle and pedestrian friendly, add public transit options and develop affordable housing closer to the areas where most people work [source: Metropolitan Planning Organization].

For the time being, you don't need to go anywhere near a car to enjoy other articles about sprawl, commuting and city planning. Just continue on to the next page.

Lots More Information

Author's Note: 10 Sprawliest Cities in the United States

私自身の謙虚な意見では、都市のスプロール現象を測定する最良の方法は、それらのオンライン検索エンジンの1つを使用して都市内のホテルを探すことです。父親は、サイトがあなたに吐き出すプロパティを遠ざけるほど、無秩序な広がりを悪化させます。たとえば、私の故郷であるDCには、ビジネスで町にやって来て、バージニア州アーリントンのボールストンセクションにあるホリデイインにたどり着く友人がよくいます。ホワイトハウスからわずか6.1マイルですが、疑似郊外の場所は、国の首都にあることからは程遠いです。

関連記事

ソース

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  • アメリカ住宅所有者協会。「より安い土地に支えられた郊外のスプロール現象。」(2013年1月6日)https://www.ahahome.com/html/articles/030101.cfm
  • Boxall、Bettina。「ロサンゼルス地域では、インフィル住宅の開発が進んでいます。」ロサンゼルスタイムズ。2012年12月20日(2013年1月6日)http://www.latimes.com/news/science/sciencenow/la-sci-sn-infill-housing-increases20121220,0,878307.story
  • ベンフィールド、カイド。「より環境に優しい交通の未来に対するナッシュビルの約束。」天然資源防衛協議会。2012年2月15日(2013年1月6日)http://switchboard.nrdc.org/blogs/kbenfield/nashvilles_promise_for_a_green.html
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  • クーリカン、J。パトリック。「差し押さえの放射性降下物:当局は、ラスベガスは無秩序な拡大から立ち直るべきだと言っています。」ラスベガスサン。2010年10月26日(2013年1月6日)http://www.lasvegassun.com/news/2010/oct/26/foreclosure-fallout-lv-should-turn-sprawl/
  • エルナセル、ハヤ。「アメリカのスプロール現象を包括的に見てください。」USAトゥデイ。2001年2月22日(2013年1月6日)http://usatoday30.usatoday.com/news/sprawl/main.htm
  • Elmostehi、Fayza。「ウィン・バトラーは彼の家を認めています。アーケイド・ファイアは、ザ・ウッドランズでのテキサスのインスピレーションの実話を語っています。」カルチャーマップヒューストン。2011年5月5日(2013年1月6日)http://houston.culturemap.com/newsdetail/05-05-11-the-big-win-arcade-fire-tells-tales-and-talks-texas-in -その帰りの森への帰り
  • ギャラガー、リー。「TonyHsiehの新しい3億5000万ドルのスタートアップ。」CNNマネー。2012年1月23日(2013年1月8日)http://tech.fortune.cnn.com/2012/01/23/tony-hsieh-las-vegas-zappos/
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  • グッドマガジン。「スプロールクロール。」(2013年1月6日)http://awesome.good.is/transparency/web/1009/sprawl-crawl/transparency.jpg
  • グロス、エイミー。「Zapposの新しいラスベガスオフィスは未完成に見えることを意味します。」ビジネスインサイダー。2012年9月23日(2013年1月8日)http://www.businessinsider.com/zappos-new-downtown-las-vegas-office-2012-9?op=1
  • ヘス、ジョージ。「とにかく、スプロールとは何ですか?」ノースカロライナ州立大学。2001年5月28日(2013年1月6日)http://www4.ncsu.edu/~grhess/papers/sprawl.pdf
  • アトランタに投資します。"経済発展。" (2013年1月6日)http://www.investatlanta.com/econoDev/statistics.jsp
  • キム、テディ。「ノーステキサスの無秩序な拡大は、成長促進政策から生まれました。」ダラスモーニングニュース。2012年2月4日(2013年1月6日)http://www.dallasnews.com/news/local-news/20120204-north-texas-sprawl-sprang-from-pro-growth-policies.ece
  • キム、テディ。「ノーステキサス開発の未来を再考する。」ダラスモーニングニュース。2012年2月6日(2013年1月6日)http://www.dallasnews.com/news/local-news/20120206-rethinking-the-future-of-north-texas-development.ece
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  • ジョフブロック、ジュード。「スプロール現象を超えて:ラスベガスのダウンタウンでのギャンブル。」KPBS。2011年11月30日(2013年1月6日)http://www.kpbs.org/news/2011/nov/30/redevelop-urban-blight-construction-business/
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  • ナッシュビルエリアメトロポリタンプランニングオーガニゼーション。「ナッシュビルを前進させる。」(2013年1月8日)http://www.nashvillempo.org/regional_plan/land_use/moving_tennessee_foward.aspx
  • オコンネル、ジョナサン。「ワシントンはタイソンズ郊外になっているのですか?」ワシントンポスト。2012年10月21日(2013年1月6日)http://www.washingtonpost.com/business/capitalbusiness/tysons-to-dc-hows-life-as-our-suburb/2012/10/19/9c7d7ec6- 1976-11e2-aa6f-3b636fecb829_story.html?hpid = z4
  • リバーネットワーク。「貧弱な開発と無秩序な拡大。」(2013年1月6日)http://www.rivernetwork.org/problem/development
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  • 米国国勢調査局。「テキサスは2010年の国勢調査以来最も急成長している大都市のリストを支配している、国勢調査局は報告します。」2012年6月28日(2013年1月6日)http://www.census.gov/newsroom/releases/archives/population/cb12-117.html
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  • フォーゲル、ピーター。「SCOTUS:ポルノグラフィーの「私はそれを見るときそれを知っている」からソーシャルメディアの「私はそれを取得しない」まで。」eコマースタイムズ。2010年12月8日(2013年1月6日)。http://www.ecommercetimes.com/story/71402.html

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