ボルボスポーツカー

2007-06-04

ボルボは1927年の創業以来、耐久性、信頼性、品質など多くのことで知られていますが、スポーツカーは思い浮かびません。それでも、この記事では、ボルボのスポーツカー分野への参入について取り上げています。

1961年に到着したボルボP1800は、非常に驚​​きました。ボルボがスポーツカーを試みることさえ、多くの人にとって不自然に思えました。その部分では、P1800はスポーツカーではありませんでした。パフォーマンスはボルボがこれまでに行ったことよりもはるかに大胆でしたが、それは壮観なものではなく、すでに時代遅れのスタイリングはあまり役に立ちませんでした。その実行の終わりまでに(途中で他の2つの指定子、1800Sと1800Eを通過する)、P1800は堅実で信頼できる巡洋艦でした-ボルボのコースとほぼ同等です。

スポーツカー画像ギャラリー

10年後、ボルボはP1800のボディを更新し、ボルボ1800ESがスポーティなステーションワゴンになるようにしました。はい、あなたはその権利を読みます。P1800と同じ一般原則に基づいて構築された、1800ESは、古代のスタイリングとますます制限される排出ガス法によって廃止される前に、比較的スタイリッシュなワゴンに変換されました。

次のページでは、車のプロファイルと写真を使用して、スポーツ車両の世界へのボルボの簡単な進出について詳しく知ることができます。

ボルボやその他のスポーツカーの詳細については、以下を参照してください。

  • スポーツカーのしくみ
  • 新しいスポーツカーのレビュー
  • 中古スポーツカーレビュー
  • マッスルカー
  • フェラーリのしくみ
  • フォードマスタングのしくみ

ボルボP1800 / 1800S / 1800E

一部の自動車会社は非常に冷静に見えるため、スポーツカーやスポーティなクーペを製造しているとは想像しがたいです。1927年に自動車の製造を開始したボルボはまさにそのような会社であり、そのP1800は完全に驚きだったほど賢明なスウェーデン人でした。

ボルボは50年代にグラスファイバーボディのスポーティなコンバーチブルをいくつか製造していましたが、これは深刻な生産努力ではありませんでした。しかし、ボルボP1800はそうでした。実際、ボルボは新しいクーペを市場に出す前に多くの時間を費やしました。理由の1つは、すでにオーバーフローしている組立ラインに別のモデルの余地がなかったことです。このため、ボルボP1800のユニット本体/シャーシ構造の工具は、英国のPressed Steelに委託され、英国のPressed Steelも最初にシェルを製造し、最終的な組み立てのためにWestBromwichのJensenに送りました。

ボルボのためだけに驚いたその外見を除いて、ボルボP1800について驚くべきことは何もありませんでした。ランニングギアは、同社の既存の120シリーズ「アマゾン」セダンから借りました。これは、頑丈でありながらオーソドックスな1.8リッターオーバーヘッドバルブ4(当初の定格は100馬力)と、オーバードライブで後輪を回す4速オールシンクロメッシュギアボックスを意味します。パンハードロッドの位置でコイルスプリングリジッドアクスルに取り付けられています。フロントサスペンションも同様に普通でした。長さが等しくないAアームとコイルスプリングで独立しています。

不思議なことに、スタイリングはフルアとギアのアイデアの混合であり、1961年後半の車のデビューによって日付が付けられました。線は曲がりくねっていて、機首は卵形のグリルに突き出ていて、弾丸の形をしたポッドのテールライトの上には控えめなテールフィンがありました。屋根はかなり低かったが、座席も低かったので、本物の「バスタブ」の雰囲気が味わえた。主に2人乗りとして販売されていましたが、ボルボP1800には、棚のような小さな後部座席がありました。小包には適していて、人には良くありませんでした。

それはすべて、スポーティな空気を備えたよりスタイリッシュなボルボになりましたが、スポーツカーの資格はありません。ライドマナーとロードマナーは十分でしたが、パフォーマンスは歩行者でした。それでも、ボルボP1800には、快適なシート、効果的なヒアリング/ベンチレーションシステム、完全な計装を備えた整然としたダッシュ、頑丈な構造、さらには便利なトランクなど、多くの機能がありました。

要するに、それはまだカントリークラブのために十分に威勢のいい車でした-まさにボルボが望んでいたものでした。英国、そして程度は少ないが米国でイメージを助けたのは、サイモン・テンプラー(別名ロジャー・ムーア)がほぼすべてのエピソードでボルボP1800を運転したThe SaintTVシリーズでした。

P1800は年間販売台数が約5000台しかないため、ボルボを豊かにすることはできませんでしたが、多くの変更の恩恵を受けながら、安定した売り手であることが証明されました。1964年後半、最初の6000台ほどが製造された後、生産はイギリスからスウェーデンに移され、名前はVolvo1800Sに変更されました。いくつかのマイナーな外観上の変更もありました。主に、派手さの少ないグリルインサートと、ドアの好奇心をそそる上向きのキャラクターラインを強調しないように再配置されたボディサイドクロームです。

モデルの指定は同じままでしたが、排気量は他のボルボと同様に1968年に2.0リットルになりました。翌年、現在1800Eと呼ばれているボッシュの燃料噴射装置(ドイツ語で燃料噴射装置を表すEinspritzungを示す文字)が導入されました。また、黒いグリル、再配置されたダッシュ、新しいステアリングホイール、フロースルーベンチレーションシステム(後部側面の小さな排気グリッドで識別)、ボルボの6気筒164セダンの強化されたギアボックス、4輪ディスクも手元にありました。ブレーキ、および新しい5本スポークの鋳造合金ホイール(ホイールカバーのように見えた)。

この時までに、最高速度は時速109マイルから時速115マイルに上昇し、0-60スプリントは元の14から10秒程度に低下しました。それでも、ボルボ1800は主に、巡航できるぴったりとした、かなり機敏な小さな「セダン」としてアピー​​ルしました。快適な時速90マイルで一日中-ボルボが有名になった一種の頑丈で頑丈で信頼性が高く機能的な車。

オリジナルのボルボ1800が1961年に日付が付けられたように見えた場合、それ10年後に本当に古く見えました。しかし、ボルボには、1800年をさらに数年続けるためのもう1つのトリックがありました。それが何であったかを知るために、ただ読んでください。

ボルボやその他のスポーツカーの詳細については、以下を参照してください。

  • スポーツカーのしくみ
  • 1960年代のスポーツカー
  • 1970年代のスポーツカー
  • 新しいスポーツカーのレビュー
  • 中古スポーツカーレビュー
  • マッスルカー
  • フェラーリのしくみ
  • フォードマスタングのしくみ

ボルボ1800ES

ボルボ1800は安全で、頑丈で、スポーティでしたが、太りすぎで、かなり窮屈で、視覚的に時代遅れで、それほど速くはありませんでした。もちろん、全面的なスポーツカーを意図したものではありませんでした、スウェーデンの自動車メーカーのイメージリーダーであり、1970年までに更新する必要がありました。このようにして、Volvo1800ESが誕生しました。

ボルボは60年代に1800のスタイルを変更する計画を繰り返し試しましたが、完全に新しいボディを正当化することはできませんでした。最後に、1967年に、それは車に新しい生命のリースを与えるだけでなく、人とパッケージスペースの不足についての苦情に答える賢い解決策を思いつきました:クーペをスポーティーなステーションワゴンに変えるスタイルを変えられた屋根。

ボルボ1800ESと呼ばれるこの新しいバージョンは、さらに4年間登場しなかったため、ボルボは1968年のリライアントシミターGTEをコピーしただけで、同じワゴンのクーペ外変換であると推測する人もいます。しかし、ボルボがその英国車について事前に知ることができた方法はありません。

偶然のタイミングの結果として自動車の歴史に時折現れるそれらの「同時の創造物」のちょうど別のものとしてそれを置いてください。それからまた、おそらく両方とも、シボレーの50年代半ばの遊牧民、もしあったとしてもスポーティなワゴンに触発されていたのでしょう。

それでも、良いアイデアはほとんどの場合良いアイデアであり、ボルボでもリライアントやシボレーと同じように機能しました。変換は確かに十分に簡単でした。ボルボは、既存の燃料噴射式2.0リッター1800Eから始めて、クーペルーフを切り落とし、「スクエアバック」スタイルを長いリアクォーターウィンドウ、急傾斜のCピラー、フレームレスのリフトアップガラスハッチに置き換えました。ドアの後部の下半身の板金は表面上は変更されていませんが、細部がわずかに異なっていました。

見た目を改善することに加えて、新しいルーフラインは後部のヘッドルームと貨物スペースに歓迎された利益をもたらしました。後部座席はまだ大人には適していませんでした、そしてロードデッキは地面からかなり高く立っていました、しかし後部背もたれは平らな床の湾を完全な5フィートの長さに伸ばすためにフロップダウンすることができました、そして少なくとも子供たちは今拷問を感じることなく後ろに乗る。

スポーツカーを超えたバイヤーのためのスタイリッシュな小型運搬車として、ボルボ1800ESは打ち負かされませんでした。縁石の重量が200ポンド増加したことは、長い屋根の優れた空気力学を打ち消したとしても、実用性を高めるための許容できるトレードオフでした。

ボルボはESの予想されるより重い貨物負荷に対処するためにホイールとタイヤを広げ、ボルグワーナーオートマチックトランスミッションは新しいオプションでしたが、パッケージの残りの部分はほとんどそのままでした(実際にはクーペ生産の終わりに導入されました)。ヨーロッパのモデルは当然1800Eの出力レベルのままでしたが、排出ガス基準の厳格化により、低鉛燃料に対応するために1.8ポイントの圧縮低下(8.7:1)に見舞われたアメリカのESが制限されました。非常に悲しいことに、ESは、以前の米国仕様のクーペと比較して、静止状態から時速60マイルに達するまでに1秒以上長くかかりましたが、報告された最高速度はまだ時速115マイルを超えていました。

実用的なスポーティな車は矛盾しているように見えるかもしれませんが、バイヤーはそれでもスポーツワゴンのアイデアを気に入っており、ESは実際には以前の1800年代よりも速いペースで販売されていました。それでも、車がなくなるのを待つ時間、これの基本的なデザインは古く、ボルボは1974年以降のさらに厳しいアメリカのルール(特にその年の5mphのバンパー基準)に合わせるために多くのお金を費やさなければならなかったでしょう。それは経済的に意味がなかったので、ボルボ1800シリーズは1973年6月に停止されました。

しかし、1800ESはボルボのためにたくさんの友達を作りました、そして会社はそれを忘れませんでした。1986年に発売されたオランダ製の420ESは、多くのオブザーバーがすぐに気付くように、ほとんど同じ種類の車です。私たちが言ったように、良いアイデアはほとんどの場合良いアイデアのままです。

ボルボやその他のスポーツカーの詳細については、以下を参照してください。

  • スポーツカーのしくみ
  • 1970年代のスポーツカー
  • 新しいスポーツカーのレビュー
  • 中古スポーツカーレビュー
  • マッスルカー
  • フェラーリのしくみ
  • フォードマスタングのしくみ

Suggested posts

ほとんどのアメリカ人がこれまでにガスに支払ったものは何ですか?

ほとんどのアメリカ人がこれまでにガスに支払ったものは何ですか?

ガス価格は現在制御不能のようですが、インフレ調整後、さらに高くなる時期がありました。それはいつで、ガス価格が変動する原因は何ですか?

中古車はこれまで以上に高価です。悪い取引を避ける方法は次のとおりです

中古車はこれまで以上に高価です。悪い取引を避ける方法は次のとおりです

新車の供給が不足しているため、中古車に目を向ける人が増えています。しかし、中古車を購入することは、他の誰かの問題を購入することを意味する可能性があります。中古車をお得に購入する方法は次のとおりです。

Related posts

あなたのトラックはカロライナスクワットをすることができますか?それが必要ですか?

あなたのトラックはカロライナスクワットをすることができますか?それが必要ですか?

カリリーンおよびテネシーティルトとしても知られるCarolinaSquatは、トラックの前部を持ち上げ、後部を下げる方法です。ファンはそれをかっこいいと呼びます。ノースカロライナ州政府はそれを禁止と呼んでいます。

子供のためのサイバークワッド:赤ちゃんの最初のテスラ

子供のためのサイバークワッド:赤ちゃんの最初のテスラ

小さな赤いワゴンがうまくいかないときは、サンタにあなたの子供に電気ATVを持ってきてもらいませんか?テスラはあなたをカバーしました。

リヴィアンはEV業界を一度に1つのピックアップで変えることを目指しています

リヴィアンはEV業界を一度に1つのピックアップで変えることを目指しています

自動車メーカーのリヴィアンは、テスラ以来の企業のようにEV市場を混乱させる可能性があります。しかし、それはEVの支配的なメーカーとしてイーロンマスクの自動車会社を廃止することができますか?

あなたの車のサーペンタインベルトを交換する方法

あなたの車のサーペンタインベルトを交換する方法

あなたの車のサーペンタインベルトは、車のオルタネーターやパワーステアリングポンプのような多くのものを駆動する単一の連続したベルトです。それでは、失敗し始めたときにどのように交換しますか?

Tags

Categories

Top Topics

Language