COVID-19かどうかにかかわらず、多くの港湾都市はクルーズ船を禁止したい

2021-05-08
クルーズ船は、2016年、イタリア、ベニスのベニスラグーンで騒ぎます。ゲッティイメージズによるマッシモインサバト/アーカイブマッシモインサバト/モンダドリポートフォリオ

特に経済的に壊滅的なパンデミックが発生した後は、それはありそうもない動きのようです。しかし、世界中の港湾都市は、クルーズ船からの観光公害は町にとって有益であるよりも有害であると言って、ウェルカムマットを奪い返しています。そして、多くの市民と中小企業が同意します。

フロリダ州キーウェストの住民は、 2020年11月に、最大のクルーズ船を港から禁止することを決議し、さらに、毎日下船できる乗客の数を2020年初頭の半分以下の1,500人に制限しました。船の観光客は、街の歴史的なダウンタウンで低額の土産物店を急増させています。一方、巨大な船は、壊れやすい珊瑚礁や狩猟魚に大混乱をもたらしています。ワシントンポスト紙によると、COVID-19のパンデミックのためにクルーズ船が着陸した年に、地元の人々は沖合の水がきれいになったと言います。また、一部の中小企業の経営者は、乗客は通常、レストラン、旅館、またはブティックをひいきにするのに十分な長さではないため、船の恩恵を受けていないと言います。

スペインのマヨルカ島では、12,000人を超える人々が、パルマ港に停泊するクルーズ船と乗客の数を同様に制限するよう求める請願書署名しました。Transport &Environmentによると、パルマはヨーロッパで2番目に汚染された港湾都市であると述べています。持続可能な輸送グループ。請願書はまた、パルマの通りを群がる乗客の群れがテーマパークの雰囲気を作り出し、住民が逃げる原因となっていると述べています。

そしてヴェネツィアでは、運河で有名なイタリアの都市が2021年初頭にヴェネツィアラグーンからの大型クルーズ船とコンテナ船を禁止しました。これは、船が環境汚染し、街の歴史的基盤を侵食したためです。ユネスコ世界遺産委員会は、それが2014年以来のためにプッシュしていた移動を、称賛しました。

クルージングの経済的影響

しかし、クルーズは大企業であるため、クルーズ船が出航することに誰もが同意しているわけではありません。世界最大のクルーズ業界の業界団体であるCruiseLines International Association(CLIA)が作成した2021年のクルーズ業界レポートによると、2019年には約3,000万人がクルーズ船に乗り込みました。これは2009年の1780万から68%増加しています。さらに印象的なことに、これらの3,000万人の巡洋艦は、世界中で120万人を雇用する業界に電力を供給し、世界経済に1,540億ドル以上を投入しました。

クルーズ船で最初に蔓延したCOVID-19のパンデミックにもかかわらず、報告書によると、行楽客は海に戻ることを心配していません。報告書によると、通常の巡洋艦の74%は、今後数年以内に別の巡洋艦に乗る可能性が高いと報告していますが、これまで巡航したことがない国際的な行楽客の58%もそうする可能性があります。

非常に多くのビジネスが危機に瀕しているため、フロリダ州議会はキーウェストのクルーズ船の禁止に反対しました。2021年4月、州議会は、クルーズ船の運航を制限する港湾都市の権利を奪う改正を含む輸送法案を可決しまし。支持者は、クルーズ船を制限することで、キーウェストと州の他の地域の両方で、クルーズ船の恩恵を受ける仕事と数百万ドルのクルーズ関連税がなくなると主張しました。(法案は現在、ロン・デサンティス知事に承認を求めています。)

観光客や地元の人々は、フロリダ州キーウェストのサンセットピアで夕日を眺め、飲み物やエンターテイメントを楽しんでいます。

アラスカ南東部では、クルージングが経済の大部分を占めており、パンデミックのシャットダウン中にクルーズの観光客がいなかったため、人口わずか8,500人の小さな港湾都市であるケチカンだけで2億5000万ドルの打撃受けました。ではガルベストン、テキサス州、北米で最も活気のホームポートのいずれかとの状態でのみクルーズポート- - COVID関連の損失は23000のジョブとの直接支出は$ 1.2億ドルと推定されました。

結局のところ、ドアを閉める港の数を制限するのはこの種の大金だと、クルーズファインダーのウェブサイトでありブログAll ThingsCruiseの編集長であるCruiseCompeteの旅行コンサルタント兼社長であるHeidiAllison氏は述べています。 「クルーズ事業を望んでいる寄港地、人々、中小企業は非常にたくさんあります」と彼女は言います。特にCOVID-19による経済的損失の後です。 「私は誰もが彼らが得ることができるあらゆる種類のビジネスを歓迎することを喜んでいるに違いない」と彼女は言う。

アリソン氏はまた、クルーズ業界はバランスの取れた持続可能な観光を生み出すために熱心に取り組んでいると述べていますが、それは迅速な解決策ではありません。「問題は、自動車のように、環境を保護するために最初は建造されなかったこれらの大きなクルーズ船があることです」と彼女は言います。「適応して変化するのに何年もかかります。」

一緒に働く都市とクルーズ船

しかし、変化は進行中です。CLIAのレポートによると、業界は新技術、高度な廃水処理システム、よりクリーンな燃料を搭載した船舶に235億ドルを投資し、さらに2030年までに2008年と比較して炭素排出量を40%削減することを目標としています。 、船が港にいるときにディーゼルエンジンをオフにして、代わりに都市の送電網を利用することができます。

これはすべて聞こえるので、港湾都市とクルーズ批評家はもっと必要だと言っています。そのため、CLIAは、クロアチアのドゥブロヴニクと提携して、このユネスコ世界遺産の過密状態を減らすために、船の発着をより適切に管理しています。そしてバルセロナは母港としての地位を高めるために一生懸命取り組んでいます。クルーズ船の汚染と過密に関してヨーロッパで最も打撃を受けた都市の1つであるバルセロナは、1、2時間だけ立ち寄る乗客よりも、数日間町にたむろする乗客を歓迎することを好みます。

これは、乗客が母港でより多くのお金を使うためです。CLIAのレポートによると、2019年の平均的な乗客は、クルーズ中に訪れた港湾都市で平均100ドルを費やしましたが、船に乗る前に訪れた母港ではさらにかなりの385ドルを費やしました。都市に数日間滞在する乗客は、短い港の停留所で船からこぼれ出て、同じいくつかの目的地に向かってレースをすることが多い数百人に比べて、この地域への影響も少なくなります。

クルーズ評論家によって提起されたいくつかの有効な問題にもかかわらず、クルーズはここにとどまる可能性があります。何百万人もの人々が海を航海するのが大好きで、他の多くの人々は経済的に業界に依存しています。船と港湾都市の調和を生み出す鍵は、人生の多くの場合と同様に、協力、配慮、尊重です。

今ではたくさんの人がいます

フロリダには、世界で最も忙しい3つのクルーズ港があります。その中には、最も忙しいPortMiamiも含まれます。2017年には、なんと560万人の乗客と1,185隻の船がここに停泊しました。州の他のトップクルーズポートは、カナベラル港(2番)とエバーグレーズ港(4番)です。

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