フォードエドセルは本当にそれだけの失敗でしたか？

一言で言えば、そうです。多くの人がそれをフォードモーターカンパニーがこれまでに経験した最大の失敗だと考えています。しかし、車自体はそれほど悪くはありませんでした。確かに、それは従来は魅力的ではなく、フォードはいくつかの奇妙なエンジニアリング上の決定を下しました...そして、はい、いくつかの品質の問題がありました-しかしそれはまだ運転可能でした、それは人々がひどいことを思い出すときに忘れているようです、ひどいエドセル。

この車はデビュー直後にトラクションを獲得できなかったため、チャンスはありませんでした。その後2年間、最終的に市場から撤退するまで、売上はさらに悪化しました。フォードはそれらの年の間にエドセルで3億5000万ドルを失いました、そしてそれは単に自動車のデビューのほんの数ヶ月前に悪化に急変した経済を非難し、消費者を心配しそして自動車ディーラーにたくさんの過剰在庫を残しました。確かに経済は一つの要因でしたが、それだけではありませんでした。

では、1957年にエドセルが発売される前は何が起こっていたのでしょうか。フォードは良いアイデアから始めました。現在の製品よりも少し高級な車であり、中流階級のバイヤーを競争に負けるのではなく、獲得して維持したいと考えています。彼らは研究に何百万ドルも費やしました。取締役会議長が（ブラウニーポイントを獲得するために）ヘンリーフォードの息子の後に車を「エドセル」と宣言するまで、彼らは何千もの潜在的な名前を議論するために数え切れないほどの時間を無駄にしました。その間、アメリカの大衆は、フォードの新しい車がこれまでに道路にぶつかるのに最高のものであるであろうと何ヶ月にもわたって言われました。真実は、フォードとその広告代理店が何とか築き上げた誇大宣伝に耐えることができた車はなかったということです。特に、社外の誰も車がどのように見えるかを見たり、その厄介な名前を聞いたりする機会がなかったので、発売直前まで。

エドセルがついにショールームのフロアに到着したとき、それは18トリムで提供されました。集中する代わりに、みんなを懇願するフォードの試みは車を混乱させて、そして不十分に計画されたように思わせた。そして、それらの奇妙な設計上の決定がありました。グリルの楕円形は当初、はるかに小さくすることを目的としていましたが、元のバージョンでは実際にエンジンを冷却するのに十分な空気の流れが得られなかったため、最終的に車の顔全体を占めるまで成長し続けました。 （フォードの設計者は、すべての改訂の前に、それが実際によく見えたと言いました。）それはあまりにも多くの燃料を使いました。奇妙な押しボタン式トランスミッションがありました—正当な理由もなく革新的です。その後、デザインの癖が、トランクリッドの詰まり、塗装の剥がれ、部品の欠落など、実際の品質の問題に取って代わられました。話が進むにつれて、エドセルの設計は非常に直感的でなかったため、組立ラインの作業員は単に試してみるのをやめ、車の奇妙な評判は実際には悪いという評判に変わりました。ある時点で、フォードのディーラーは、エドセルを運転するように人々を誘惑するために、コンテストでポニーを配ろうとしました。勝者は代わりに現金賞を選び、フォードは比喩的で文字通りのうんちの山で立ち往生したままになりました。フォードエドセルは1959年に殺害されましたが、マーケティングのケーススタディは永遠に続きます。フォードは、エドセルの物語のすべての章でそれ自身の最悪の敵でした。フォードをうんちの山で立ち往生させたままにする—比喩的で文字通りの両方。フォードエドセルは1959年に殺害されましたが、マーケティングのケーススタディは永遠に続きます。フォードは、エドセルの物語のすべての章でそれ自身の最悪の敵でした。フォードをうんちの山で立ち往生させたままにする—比喩的で文字通りの両方。フォードエドセルは1959年に殺害されましたが、マーケティングのケーススタディは永遠に続きます。フォードは、エドセルの物語のすべての章でそれ自身の最悪の敵でした。

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