飛行機の中でまだ携帯電話をかけられない理由

2021-03-18
携帯電話は本当に機内モードである必要がありますか?ゲッティイメージズ経由のJakubPorzycki/ NurPhoto

携帯電話は現代の存在の不可欠な部分になり、どこからでも他の人に電話をかけたり、テキストメッセージを送ったりすることが可能になりました。というか、ほとんどどこからでも。連邦規制により電話の使用が禁止されている場所の1つ、つまり、音声とデータのために電話会社のセルラーネットワークに接続する機能は、米国の旅客機で飛行しているときです。

航空会社のフライト中に携帯電話を使用して携帯電話ネットワークに接続することは、実際には米国政府の1つだけでなく2つの異なる部分によって禁止されています。

連邦航空局(FAA)は、携帯電話やその他のデバイスを使用してセルラーネットワークに接続することを長い間禁止してきました。これは、これらの電子機器が航空機のナビゲーションや通信システムに干渉する可能性があるためです。2013年、FAAはその姿勢をわずかに和らげ、機内モードでのモバイルデバイスの使用を許可しました。このモードでは、航空会社が干渉しないことを示すことができる限り、携帯電話がセルタワーに無線信号を送信する機能がオフになります。飛行機の電子機器。(機内モードでは、通話とテキストメッセージの機能がオフになります。WiFiとBluetoothアクセスもオフになりますが、機内モードのままで別々にオンにすることができます。)

さらに、携帯電話を規制する連邦通信委員会(FCC)は、これらの信号が地上の通信ネットワークに干渉することを懸念して、1991年に航空会社の乗客が飛行中に電話をかけることを禁止しました。近年、FCCは、干渉を発生させることなく乗客が携帯電話を発信できるようにする技術を許可する提案を検討しましたが、2020年11月に却下されましたが、その禁止はまだ有効です。(理由については後で詳しく説明します。)

それで、航空会社のフライトでの携帯電話の使用を禁止することは本当に必要ですか?2000年代半ばの研究者は、この2006 IEEE Spectrumの記事で詳しく説明されているように、電話は事故を引き起こした事例を見つけることができなかったものの、航空機の重要な電子機器に干渉する可能性があると結論付けました。

ペンシルベニア州立大学の工学設計、電気工学、および航空宇宙工学の教授であるSvenBilénは、電話はかつてほど安全性の問題ではないと述べています。

「最近のほとんどの飛行機は強化されています」と、2018年のTheConversationで航空機の携帯電話に関する記事を書いたBilénは説明します。電子機器、それらの周りにシールドを置くことによって。」シールドまたは硬化とは、飛行機の電子機器(飛行制御システムなど)を導電性材料で囲み、コンピューターや携帯電話からの電磁干渉を防ぐことを意味します。

ビレンが指摘しているように、客室乗務員が離陸前に思い出させた後でも、時には意図せずに携帯電話の接続をオフにしない乗客がおそらくたくさんいるので、そのような保護が機能するというかなり良い証拠があります。

「大きな問題があったとしたら、飛行機が空から落ちてくるのを見るでしょう」とビレンは言います。

しかし、それはあなたが禁止を無視できるという意味ではありません。

携帯電話と地上ネットワーク

「私たちは、航空会社の乗務員が携帯電話で機内通話を行おうとしている可能性のある人物を特定できる技術を認識していません」と、FAAの担当者は電子メールで説明しています。とはいえ、「飛行機に乗っている間、乗務員や他の乗客は、乗客が電話で話しているかどうかを確認できる可能性が高い」ため、電話をかけようとすると、巻き込まれる可能性があります。 。

ビレン氏によると、携帯電話が地上ネットワークに干渉する可能性は、おそらく最近の潜在的な問題の多くです。理論的には、空中を高速で移動しながら電話をかける多くの人々が、あらゆる場所のセルタワーにpingを送信し、ネットワーク内の次のセルに電話を処理して渡す能力に負担をかける可能性があります。

実際には、 36,000フィート(11 km)の通常の巡航高度では、「セル接続を空中でオンにしている場合、セルタワーはおそらく取得されません」とBilén氏は言います。「セルタワーは空中に交通があることを期待していないので、それらの放射パターンは地面に集中しています。」飛行機が着陸に近づくにつれて10,000フィート(3 km)未満に降下した場合にのみ、乗客は携帯電話をひっくり返し、接続して干渉を引き起こす可能性があります。

では、一部の飛行機が機内で携帯電話サービスを提供しているのはどうしてですか?乗客が飛行機の電子機器や地上ネットワークに干渉するリスクなしに電話をかけることができる技術があります。ビレンが彼の記事で詳しく述べているように、ピコセル(基本的には飛行機に設置された小型の低電力セルタワー)を使用すると、航空機のインターネット接続を介して通話を送信できます。2010年代初頭以来、英国の航空会社であるヴァージンアトランティック航空は、そのテクノロジーを使用して機内モバイルサービスを提供してきました。ただし、航空機が米国との国境から250マイル(402 km)以内に入ると、このサービスは中止されます。

技術的には実現可能ですが、米国の航空会社のフライトですぐに携帯電話をかけることができるとは期待しないでください。FCCは、フライトでの携帯電話サービスを許可するルールの変更を検討するために7年間を費やしましたが、客室乗務員、機械工、航空宇宙労働者から連邦法執行官に至るまで、幅広いグループからの激しい反対に直面した後、最終的にはアイデアを放棄しました。この2014年のコメントの詳細にあるように、1つの懸念は、テロリストが爆発装置を爆発させるために電話を使用する可能性があることでした。別の批判は、乗客が電話を耳に押し付けた場合、客室乗務員からの重要な安全指示が聞こえない可能性があるというものでした。

他の人たちは、旅客機の窮屈な範囲内で乗客が電話で話しているのを迷惑として見たので反対しました。「飛行中に私たちが必要とする最後のことは、私たちが仲間と静かに読んだり、寝たり、会話したりしようとしている間、他の人の大声での会話に対処することです」とあるコメント者は書いています。

飛行機のフライトを使ってメールを調べて返信すると言うビレンは、その見方に同意します。「誰かがあなたの隣で大騒ぎしているという考え全体—それは私を狂わせるでしょう」と彼は言います。

今それは興味深いです

機内インターネットサービスプロバイダーによる2016年の調査によると、米国とカナダの航空旅行者の49%だけが実際に飛行中にモバイル音声通話を発信できることを望んでいましたが、世界の他の地域の人々の73%がそれに興味を持っていました。

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