上昇中の米国での歩行者の死亡

2018-10-06
ブルックリンで2人の小さな子供が運転手に殺された後、2018年3月にニューヨーク市の何百人もの住民がセーフストリートの行進に参加しました。スペンサープラット/ゲッティイメージズ

全米安全評議会から2018年初頭に発表されたレポートによると、2017年に自動車事故で死亡したアメリカ人の数は2016年に比べてわずかに(わずか1%)減少しました。両方の年に人々は道路で殺されました。

しかし、気がかりなのは、米国では2016年から2017年の間に交通事故死者数が減少したにもかかわらず、歩行者死亡者数は減少しなかったことです。米国道路安全保険協会(IIHS)の2018年のレポートによると、歩行者が車両に衝突する可能性を減らすことを特に目的とした新しい安全技術にもかかわらず、歩行者の死亡者数は2009年から2016年にかけて46%増加しました。そして、歩行者の死亡数が急増しているのはIIHSだけではありません。国家運輸安全委員会の2016年の歩行者安全フォーラムの調査によると、米国では平均して16人の歩行者が毎日殺されており、2016年の推定である1日あたり15人の歩行者から増加しています。

なぜそんなに多くの死?

では、なぜ歩行者の死亡が増加しているのでしょうか。原因はたくさんあります。人々はより多く運転し、より速く運転します。制限速度が上がっています。まだ人気を集めている大きくて重いSUVは、歩行者にとってより危険です。ドライバーは電子機器に気を取られています。

十分な歩道がない地域や信号機や標識が十分に整備されていない地域では歩行者が襲われる可能性が高いことをデータが示しているため、インフラストラクチャも役割を果たします。

では、これらの問題が最も問題となるのはどこですか?IIHSの上級編集者であるKimStewartへの電子メールインタビュー、および公開されたレポートによると:

ほとんどの歩行者の死亡はいつどこで発生しますか?

  • カリフォルニア、テキサス、フロリダでは、2016年に最も多くの歩行者が死亡しました。
  • 歩行者は、ニューヨークとワシントンDC(30%)、ニュージャージーとロードアイランド(27%)、カリフォルニア、ネバダ、ハワイ(24%)で全自動車死亡の最大の割合を占めました。
  • 交差点歩行者の死亡者の70%の要因ではありません
  • 致命的な歩行者の衝突は、午後6時から深夜0時の間に最も頻繁に発生し、土曜日に発生することが多くなります。

誰が最も危険にさらされていますか?

  • 高齢の歩行者は子供よりも殴られる頻度は少ないですが、彼らの怪我は致命的である可能性が高くなります。
  • 年齢によると、最もリスクの低い人口は13歳未満の子供です。
  • 男性の歩行者は、女性の歩行者よりも衝突で殺されることが多い。
  • 2016年には、16歳以上の致命傷を負った歩行者の34%が0.08%以上の血中アルコール濃度(BAC)を持っていました。これは、約20年間安定している率です。
  • 2016年には、2016年に歩行者の死亡に関与したドライバーの13%が0.08%以上のBACを持っていました。

「[歩行者の死亡数]の増加は、主に都市部または郊外、交差点以外、幹線道路(主に高速道路に向かって車両の交通を集中させるように設計された混雑した道路)、および暗闇で発生しています」とスチュワート氏は言います。「ほとんどの歩行者の衝突は車に関係しますが、致命的な単一車両の衝突はSUVと高馬力の車に関係する可能性がますます高まっています。」

高馬力の要因は、特に警戒を要します。IIHSによるより多くの調査によると、車両の馬力対重量比が高いほど、運転速度が速くなる可能性があります。速く移動すると、ドライバーの反応時間が短縮され、車の速度を落としたり停止したりするのに必要な距離が長くなります。また、車両が歩行者(または障害物)にぶつかったときの速度が速いほど、より大きな衝撃が発生します。

車両をより安全にする方法

車両の安全性テストと革新の多くは、衝突時に車両のドライバーと乗客を保護することに重点を置いていますが、それは歩行者にとって悪いニュースになる可能性があります。知事高速道路安全協会の報告によると、これらの安全対策は通常、構造的完全性の向上に焦点を当てており、歩行者に衝突した場合、車両をより致命的にする可能性があります。しかし、自動車メーカーは、歩行者やその他の障害物との衝突を減らすように設計された新しい安全技術も着実に展開しています。

これらの機能は次のとおりです。

  • ヘッドライトデザインの改善、および車両照明のより良い基準
  • より柔らかいフードなどの車両の再設計
  • フロントクラッシュ防止システム
  • 自動ブレーキ
  • バックミラーカメラ
  • 歩行者検出システム
  • 暗視カメラ

IIHSのスチュワートによると、フロントクラッシュ防止システムは特に重要であり、特に暗い場所で動作するように設計されています。

「フロントクラッシュ防止システムは、車両の前の交通を継続的に監視し、潜在的な衝突についてドライバーに警告します」と彼女は言います。「多くのシステムは、衝突が差し迫っているときに自動的にブレーキをかけます。現在のほとんどのシステムは、主に先行車両との前後の衝突に対処するように設計されています。一部のシステムは、歩行者との衝突も防止または軽減するように設計されています。」

一例は、スバルのEyeSightドライバーアシスト技術であり、スチュワートは、ハイウェイロスデータインスティテュートによって研究されたと述べました。保険の記録に基づくと、歩行者傷害の請求率は、EyeSightを搭載した車両の方が、搭載していない車両より35%低く、このようなシステムが効果的であることを示しています。

インフラストラクチャも改善が必要

「歩行者の衝突を減らすための交通工学対策のIIHSレビューでは、3つの主要なアプローチが特定されました。時間または空間によって歩行者を車両から分離し、歩行者を見つけやすくし、車両の速度を下げることです」とスチュワート氏は言います。

つまり、歩道、高架道路、地下道、双方向道路の中央にある安全地帯、信号機を使用して、信号を車と共有せずに歩行者が道路を横断する時間を確保できます。車両の照明を改善することに加えて、多くの地域ではより良い街路照明も必要であるため、ドライバーは道路上またはその近くの人々をより簡単に見ることができます。

最後に、スチュワート氏は、運転中に速度を落とすだけで歩行者の衝撃の数が減り、衝突したときの怪我の重症度が低下することを覚えておくことが重要だと言います。彼女は、IIHSは制限速度を下げ、速度違反取締機を使用して制限速度を強制することに賛成していると述べました。

今それは興味深いです

バックミラーカメラは2000年代初頭に一般的になりましたが、当初は主に高級車で、またはより主流のモデルでは高価なオプションとして利用可能でした。時が経つにつれて、この技術はより一般的になり、米国で販売されるすべての乗用車で義務化される連邦要件が可決されるまで続きました。この要件は2018年5月に発効しました。次は、2016年に可決され、2022年に発効する合意に基づく必須の自動緊急ブレーキです。

Suggested posts

あなたの車のサーペンタインベルトを交換する方法

あなたの車のサーペンタインベルトを交換する方法

あなたの車のサーペンタインベルトは、車のオルタネーターやパワーステアリングポンプのような多くのものを駆動する単一の連続したベルトです。それでは、失敗し始めたときにどのように交換しますか?

車の安全システムは悪天候で常に「見る」とは限らない、とAAAは言う

車の安全システムは悪天候で常に「見る」とは限らない、とAAAは言う

AAAの新しい調査によると、気象条件が最適でない場合、高度な車両安全システムが苦戦していました。一部のテスト実行は衝突で終了しました。

Related posts

ニュージャージーで自分のガスを汲み上げられないのはなぜですか?

ニュージャージーで自分のガスを汲み上げられないのはなぜですか?

ガーデン州は、自分のガスを汲み上げることが違法である米国で唯一の州です。何が得られますか?

秋に鹿の盛り上がりを打つチャンス

秋に鹿の盛り上がりを打つチャンス

ちなみに、夕暮れ時や満月時の運転も、何の恩恵も受けていません。

子供のスクールバスを電気にしたい理由

子供のスクールバスを電気にしたい理由

電気スクールバスはとても、とても良い考えです。それらは温室効果ガスの排出を削減しますが、米国がその大規模なディーゼル燃料のスクールバスの艦隊を電気に移行する必要がある理由は他にもいくつかあります。

スティックシフトが絶滅する理由

スティックシフトが絶滅する理由

スティックシフトの売上は世界中で減少しており、一部のスポーツカーメーカーはそれらの製造を停止しています。それでも、多くの熱心な自動車愛好家は、古い3ペダルの動きを維持するためにできる限りのことをしています。

Top Topics

Language