しばらくの間、私たちの多くは、ゼロエミッションの電気自動車（EV）で満たされた高速道路や大通りなどの可能性を想像することを許可していました。レイ・ブラッドベリ、アイザック・アシモフ、フィリップ・K・ディックのような世界を見ることができました。ガラスと鋼の峡谷を流れる、輝くバッテリー駆動の車の艦隊がそれを想像していたかもしれません。バラク・オバマが2008年に2015年までに100万台のEVを道路に投入すると約束したとき、私たちは未来のユートピア的な夢がすぐに実現すると思いました。そして、それを証明するために、日産リーフ、テスラモデルS、BMWActiveEのすべての電気自動車がありました。
しかし、EVのコンセプトはある種の脆弱性に悩まされてきました。ほとんどの電気自動車は、1回の充電で100マイルまたは200マイル（161キロメートルまたは322キロメートル）の範囲に制限されています。また、大規模な公共充電インフラストラクチャがないため、EVのバッテリーが少なくなったときに「満タン」にすることは困難です。これは、グリッドに接続できないために道路の脇に立ち往生することを恐れる消費者の間で懸念を引き起こしています。その結果、EVの販売は遅れています。 2012年に販売されたプラグインは52,835台のみでしたが、2010年12月以降は約70,000台しか販売されていません。つまり、EVの販売は毎年販売される約1,500万台の車両の1％未満です[出典：Electric DriveTransportationAssociation ]。
当然のことながら、一部の企業は戦略をシフトしています。彼らは代替燃料の未来に向けて努力を続けていますが、現在の内燃機関の現実を認めています。それだけでなく、彼らは化石燃料経済を、不幸なフォールバックポジションとしてではなく、パラダイムシフトを行う機会として見ています。アウディはそれらの会社の1つです。 2013年に、ドイツの自動車会社は、e-gasと呼ばれるものを生産する世界初の産業プラントを開設します。これは、もちろん、アウディ独自のA3 Sportback TCNGを含む、圧縮天然ガス（CNG）車に動力を供給することができる炭素中性燃料です。 。同時に、e-gasプロジェクトは、EVに電力を供給し、燃料電池車に水素を供給するためのモデルとインフラストラクチャを提供します。これらの技術は両方とも実行可能な代替技術に成熟します。
良すぎて真実ではありませんか？一部の人々はそう思います。Gas2のブロガーであるChristopherDeMorroは、e-gasプロジェクトについて次のように書いています。「ここで何かが足りないかもしれませんが、現在の問題は自動車からの大気排出量が多すぎることです。現状を維持するだけではうまくいきません。より少ないエネルギーを使用してさらに進む車両に焦点を当てることにより、可能な限り炭素基準。」
賛成または反対する前に、アウディのカーボンニュートラルの定義から始めて、e-fuelの概念の全範囲と規模を理解することが賢明かもしれません。
