子供のスクールバスを電気にしたい理由

2021-09-09
ジョー・バイデン大統領のインフラ計画では、カリフォルニア州エルモンテのサウスエルモンテ高校の充電ステーションの横に停車しているこの新しいEVスクールバスのように、ゼロエミッションバスに25億ドルが割り当てられています。ゲッティイメージズ経由のFREDERICJ。BROWN / AFP

アメリカの有名な黄色いスクールバスはゆっくりと電気を使っています。しかし、2021年8月10日に米国上院で可決された1.2兆ドルの超党派インフラストラクチャ法案のおかげで、さらに多くのものがプラグインされるでしょう。

法案はまだ下院で可決されていませんが、持続可能な交通コミュニティの多くは、この法案が米国の48万台のスクールバスをさらに電化する可能性と、それが排出量の削減と改善にどのように役立つかについてすでに興奮しています。空気の質。

1.2兆ドルのインフラストラクチャー法案のうち、25億ドルがゼロエミッションバスに割り当てられており、約11,000の電気バスに十分であり、さらに25億ドルが「低排出」バスに割り当てられています。低排出バスは、天然ガスまたはプロパンによって燃料を供給される可能性があります。

これは多額のように思えるかもしれませんが、ジョー・バイデン大統領が今年3月に最初に提案した、11,000台ではなく96,000台のスクールバスを含む電気自動車市場を後押しするための1,740億ドルの一括払いよりも大幅に少ないです。法案は今カバーするでしょう。

なぜスクールバス?

スクールバスが電気を使うのが理にかなっている理由はたくさんあります。まず、ほとんどの新しい電気バスは、1回の充電で最大120マイル(193 km)の範囲を持ちます。これは、平均的なスクールバスルートには十分な距離です。次に、Bluebirdの新しい120kW DC急速充電器などの一部の充電システムは、わずか90分でバスを充電できます。さらに、電気バスはディーゼルバスよりもメンテナンスがはるかに少なくて済みます。

しかし、それは単純な数字でもあります。現在、スクールバスは米国の道路を走るバスの80%を占めており、それらの95%は高汚染ディーゼル燃料で走っています。現在、電気1パーセント未満です。 (ちなみに、米国のトランジットフリート全体には約70,000の公共交通機関バスがあり、これは48万のスクールバスの総数の15%未満です。)

「運輸は、米国における温室効果ガス排出の最大の原因です」と、運輸環境センターの開発ディレクターであるローレン・ジャスティスは述べています。「中型および大型セクターは、道路上の車両の5%未満を構成しているにもかかわらず、これらの排出量の25%以上を生成します。」

スクールバスの全車両が電化された場合、米国内のすべてのバスからの温室効果ガス排出量は約50%削減されます。

スクールバスは現在、米国の道路上のバスの約80%を占めています。

温室効果ガスを大気中に追加し、地球温暖化とそれに関連するリスクを増大させるという問題に加えて、これらの排出物は、これらのバスに乗って学校に通う2,000万人の学童にとっても有害です。これらのバスは、運転する地域で排出されるだけでなく、バ​​ス内の汚染は実際には周囲レベルの最大12倍になる可能性があります。

さらに、それは公平性の問題です。世界資源研究所によると、低所得コミュニティの学生は特にこの有毒な汚染にさらされています。WRIから

低所得世帯の生徒の60%がバスに乗って学校に行くのに対し、高所得世帯の生徒の45%はバスに乗っています。さらに、色のコミュニティは、高速道路やその他の汚染源の近くに黒と茶色のコミュニティを集中させた歴史的な人種差別的な貸付、輸送、住宅、ゾーニングの政策により、車両ベースの大気汚染に苦しむ可能性が高くなります。

「ディーゼル駆動のスクールバスから電気に切り替えることで、毎年平均530万トン[4.8メートルトン]の炭酸ガス放出と、子供の近くで放出される70万ポンド[317,514キログラム]を超えるEPA基準汚染物質を回避できます」とジャスティス氏は言います。 。

それはできますか?

支持者はそれが可能であると信じていますが、彼らはこの問題にもっと多くのお金を割り当てる必要があり、インフラストラクチャー法案だけでは間違いなく十分ではないと言います。そしてそれはお金だけではありません。また、電気バスへの移行を通じて学区を支援するための計画を立てる必要があります。

「成功する計画に含まれなければならない重要な部分は、学区が技術支援を受けるための手段です」とジャスティスは言います。

ほとんどのスクールバスはまだディーゼル動力ですが、一部の地区では電気バスを車両に追加しています。たとえばメリーランド州では、モンゴメリー郡公立学校が今後4年間で326台の電気スクールバスを利用する計画を立てています。これは、これまでの単一の学区による最大の取り組みです。

ただし、前述のように、システムには不平等が組み込まれています。これは、どの地域がより多くの電気スクールバスをより早く利用できるかについても同様です。すでに、少なくとも1つの電気スクールバスを備えた学区の最大のシェア(36%)は、より裕福になる傾向がある郊外にあります。さらに、将来コミットされるすべての電気バスの3分の2は郊外にあり、都市には4分の1、町と地方にはそれぞれ7%と6%があります。ただし、33の州では、電気スクールバスが発表、調達、配達、または運行されています。

インフラストラクチャー法案に加えて、国のスクールバスを電化するための他の多くのプログラムと政治的イニシアチブがあります。今年の2月に、クリーンスクールバス法が米国上院と下院で再導入されました。この法律は、既存のスクールバスを電気バスに置き換えるための助成金を授与するための「クリーンスクールバス助成プログラム」を確立するでしょう。しかし、今のところ、法案は小委員会で行き詰まっています。

司法によって強調された別のプログラムは、連邦交通局の「低排出または無排出車両プログラム」であり、低排出および無排出のバスとそれらをサポートする施設に約1億8200万ドルの資金を割り当てます。その目標は、10年の終わりまでに温室効果ガス排出量を50%削減するためのインフラストラクチャ法案を支援することです。

正義や他のクリーンな交通機関の支持者は、インフラストラクチャ法案がこの問題に対処していることを喜んでいますが、米国のスクールバスの電化に関してはまだ長い道のりがあることを知っています

モンゴメリー郡公立学校教育委員会(メリーランド州)は、今後4年間で326台のスクールバスから始めて、スクールバスの全車両を電気に変換します。このプロジェクトは、北米で最大の電気スクールバスの単一調達を表しています。

今では電気です!

電気スクールバスはディーゼル駆動よりもコストがかかりますが、いくつかの理由でそれらを購入する学区にとって長期的な節約につながる可能性があります。電気は通常、ディーゼル燃料よりも安価であり、電気バスはメンテナンスが少なくて済みます。学区が学校にVehicle-to-Gridテクノロジーを装備している場合、電力網からエネルギーを引き出し、電力網に戻すことができます。

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