サーブスポーツカー

2007-06-04

Svenska Aeroplan ABの略であるサーブは、スウェーデン空軍用の航空機を製造するために1937年に設立されました。第二次世界大戦後、彼らの軍事契約は請求書の支払いを停止したので、サーブは代わりに自動車に目を向けました。

初期のモデルがヨーロッパのロードラリーで非常に有能であることが証明されたとき、サーブはスポーツカーを生産しようと決心しました。プロトタイプは1956年に登場しましたが、問題に悩まされていました。10年後、サーブはコンセプトを復活させ、1966年のサーブソネットIIを作成しました。スタイリングはなめらかでしゃがんだが、エンジンは時代遅れの2気筒だった。スポーツカーとして、それは非常に限られた成功を収め、次の試みのための余地を作るために中止されました。

1970年には、2気筒を4気筒エンジンに交換したサーブ・ソネットIIIが見られ、ボディが少し肉付けされ、前身よりも発育不全の外観が少なくなりました。それでもソネットIIよりもパフォーマンス的にはそれほど良くはなく、サーブは最終的にスポーツカーのアイデアを完全に放棄しました。

この記事では、これらのサーブを動かした理由について詳しく学びます。車のプロファイルと写真を見ると、サーブの歴史とともに、見た目がすべてではないことがわかります。

サーブやその他のスポーツカーの詳細については、以下を参照してください。

  • スポーツカーのしくみ
  • 新しいスポーツカーのレビュー
  • 中古スポーツカーレビュー
  • マッスルカー
  • フェラーリのしくみ
  • フォードマスタングのしくみ

サーブソネットII

ソネットIIの物語はサーブ自体の物語です。SAABという名前はSvenskaAeroplan ABの略で、ご想像のとおり、スウェーデン空軍向けの航空機を製造するために設立されました。それは1937年のことでした。第二次世界大戦の結果として軍の命令が枯渇したとき、会社は非常に異なる製品である自動車で事業を強化することを決定しました。

出現したのは、前輪駆動(この点で戦後のパイオニア)とパワーのためのドイツのDKWに触発された2ストロークツインを備えた合理化されたがダンプのように見える小さなファストバックセダンでした。1949年にサーブ92として発売されました。(ポルシェのように、サーブプロジェクトには車でも飛行機でも数があります。)後のモデルは3気筒2ストロークでしたが、2ドアセダンまたは3ドアステーションワゴンのままでした。

謙虚だったかもしれませんが、これらの初期のサーブは非常に価値があることが証明されました。堅固で信頼性が高く、設計された厳しいスウェーデンの冬に簡単に対処できます。当然のことながら、彼らはヨーロッパのラリーでうまくいき始めたので、スポーツモデルのアイデアは思ったほど広く受け入れられていませんでした。

この方向へのサーブの最初の動きは、標準的な生産コンポーネントに基づいたグラスファイバーボディの2人乗りロードスターである1956-57年のソネットIでした。しかし、ほんの一握りしか製造されておらず、すべて基本的にプロトタイプであり、会社は10年後まで再試行しませんでした。

この2番目の取り組みはやや成功しました。内部でサーブ97と指定され、ソネットIIとして販売され、最新のサーブ96モンテカルロセダンのフロアパンとランニングギアの上に、やはりグラスファイバー製のかなり控えめなクーペボディワークを採用しました。これは、60馬力の841 cc 2ストローク3、フロントドライブ、フロントディスクブレーキ、およびサーブの通常のコラムシフトコントロールを備えた4速マニュアルトランスアクスルを意味しました。スタイリングは少し変わっていてもスムーズで、長くて先のとがったフロント、目立つフードの膨らみ、固定された複合カーブのバックライト、そして省略されたテールがありました。設計はマルメ航空機産業(MFI)からのものでしたが、車体は当初、他のサーブ生産施設から何マイルも離れたアルロフのスウェーデン鉄道工場(ASJ)によって建設されました。オースチンヒーレースプライトとジャガーEタイプ(エントリーを参照)と同様に、ボンネットとフロントフェンダーはシングルヒンジユニットでした。

他のサーブのように、ソネットIIは最初はあまりパフォーマンスがありませんでした。2ストローク3は、1966年に販売が開始されるまでに開発が終了し、1565ポンドの縁石重量に対処するのに苦労していました。そのため、取り扱いと耐久性は高水準でしたが、最初の年に製造されたソネットは60個のみで、1967年には455個が製造されました。

それはお金を稼ぐ方法ではなかったので、1968年モデルはそのシーズンに他のサーブに適用されたのと同じエンジン移植を受けました:ドイツのフォードタウヌスからの狭角1.5リッターV-4。馬力はわずか5上昇しましたが(定格は控えめでしたが)、優れたトルクにより低速の扱いやすさが大幅に向上しました。さらに良いことに、V-4は「本物の」エンジンのように動作し、聞こえました。これは、風変わりでポップな2ストロークからの歓迎すべき変更です。

サーブソネットV-4として知られている、サーブの改訂されたスポーツスターは、非常に限られたベースではありますが、米国で販売されました。その理由の1つは、多くのショールームブラウザが車を真剣に受け止めるのが難しいと感じたことです。サーブの広告は役に立たず、「ソネット」を「「高価なおもちゃ」のスウェーデン語」と定義しました。おもちゃ売り場で見つけることができます。」

それにもかかわらず、これは非常に機敏で、運転するのが楽しい小さな車であり、まともな荷物スペース(ただし外部アクセスはありません)と客室があり、前輪駆動とその防錆ボディの実用性がありました。2ストローク車ほどバランスが取れていませんが、V-4ははるかに「スロッグ可能」であり、時速100マイルのパフォーマンスにより、より広い範囲の運転条件ではるかに優れています。

サーブは米国でもっと多くのソネットIIを販売したかったのですが、見た目が悪く、MGやトライアンフなどの定評のあるスポーツカーとの競争が需要を制限し続けました。生産は1970年に終了しましたが、それはサーブがより良いものを持っていたからです。それは新しいサーブソネットIIIです。

サーブやその他のスポーツカーの詳細については、以下を参照してください。

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サーブソネットIII

ほとんどのアカウントで、ソネットIIとV-4の通知表は、「一生懸命努力しますが、もっとうまくいく可能性があります」でした。米国市場を直接狙ったソネットIIIで、それはまさにサーブがしたことです。

これは販売の可能性が限られた特殊モデルのままであり、サーブのサイズが小さいため、完全に新しいデザインのコストを正当化する方法はありませんでした。スポーツカーを当時の新しい99セダンのシャーシに切り替えることは技術的には理にかなっているかもしれませんが、これは真剣に考慮されていませんでした。

したがって、1970年のニューヨークオートショーで公にお辞儀をしたサーブソネットIIIは、以前の96ベースのサーブソネットIIの単なる改造版でした。設計作業のほとんどは、イタリアのフリーランサーであるセルジオコッジオラ(スウェーデンのライバルであるボルボにもよく知られています)によって行われ、サーブ自身のスタジオが最後の仕上げを施しました。サーブソネットIIの中央ボディを保持し、コッジョラはテールを長くし、不自然に包まれたバックライトを廃棄し、適切なファストバックルーフを便利なハッチウィンドウに置き換えました。

前部は、従来のフード、ポップアップヘッドランプ、そして細い水平バーの後ろに駆動ランプを備えた広くて浅いグリルを備えた、長くて滑らかなノーズでした。その他の変更には、リアクォーターウィンドウ、より積極的にフレアされたホイールアーチ、スタイリッシュな新しいダッシュボード、および標準と豪華の2つのモデルの選択が含まれていました。以前と同様に、ボディはグラスファイバーで、ArlovのASJがボディの製造と最終組み立ての両方を担当しました。

また、サーブのV-496セダン/ 95ワゴンの台枠と前輪駆動のランニングギアも保持されていましたが、アメリカの安全基準と排出基準の厳格化を尊重して、より強力な1.7リッターバージョンのドイツフォードエンジンが採用されました。悲しいかな、その10馬力と9ポンドフィートのトルクは、縁石の重量の大幅な増加によって相殺されたため、サーブソネットIIIはソネットIIよりも速くはなく、実際には少し遅くなりました。売上高もこれ以上良くはありませんでした。暦年全体でわずか940台でした。

変更は簡単で、その後の数年間はほとんど変更されませんでした。'71年代は再設計されたホイールを着用し、以前は高級モデルで提供されていた合金リムが廃止されました。サーブの新しい「企業」グリルモチーフは72年代をマークしましたが、それ以外の場合も再放送されました。翌年には、前シーズンの99台のセダンに適用されたものとよく似た米国風のフロントとリアの「インパクト」バンパーが登場しました。最後に、サーブ自身の歴史家は、「世界の誰も、彼らが車のデザインのために多くをしたと言うことができなかった」と言いました。

サーブにとって残念なことに、販売はまだ実行可能から遠く離れていました、そしてこれに加えて96の計画された北米の段階的廃止はソネットも1974年以降消えることを意味しました。

サーブはまだ別のスポーツカーを試したことがなく、決してそうしないかもしれません。それ以来、スポーツセダン(特にターボチャージャー付きの品種)の方がはるかに収益性が高いことがわかりました。今日、サーブのスポーツカーに最も近いもの(それでもまだ矛盾しているように聞こえます)は900ターボコンバーチブルです-非常に有能ですが、彼らが言うように、異なる色の馬です。

サーブやその他のスポーツカーの詳細については、以下を参照してください。

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