帝国の始まり

2007-08-20

クライスラーコーポレーションの製品プランナー、スタイリスト、エンジニアは、クライスラーブランドの車とボディシェルを共有していても、1969年から1973年のインペリアルの豪華さを維持することを望んで新しい「胴体」の時代に入りました。5年後、彼らが努力のために見せなければならなかったのは本当に素晴らしいクライスラーだけでした。

インペリアルカーズイメージギャラリー


1972年のインペリアルは新鮮なスタイリングの変更を見ました。インペリアルカーの写真
をもっと見る。

1968年8月21日付けのプレスリリースでは、新しい帝国、クライスラー、プリマス部長グレン・ホワイトが大胆に述べた1969年、「販売したいメーカー発表するの中で最も高価な価格クラスでは何の短いカットを取ることはできません。エレガンスをスタイルと装飾は、最高の品質とパフォーマンスとともに提供されなければなりません。1969年のインペリアルは、この観点の結果です。」

勇敢な言葉-そして真実。それでも、新しいインペリアルホワイトが宣伝していたのは、実際には彼の言葉が描写したものよりも少ないものでした。素晴らしかったのですが、この新しいインペリアルは、実際には近道でした。インペリアルのわずかな販売量では、で組み立てラインを共有していた大量のクライスラーとは完全に別の高級車をサポートできなくなったという残忍な事実が必要でした。デトロイト東部にある企業のジェファーソン組立工場。

この認識は、車の開発に重大な妥協をもたらし、インペリアルのこの最新のイテレーションを前の世代へのスローバックにしました。

しかし、最初に、車自体を見てください。 60年代初頭から中期にかけて、アメリカの自動車市場が3つの基本的な車のサイズに分裂したため、ビッグスリーのいずれも同じモデル年にすべての市場セグメントでまったく新しい車を販売することは財政的に不可能でした。各製品は、更新時に順番を待たなければなりませんでした。

クライスラーでは、1969年は大型車(社内ではCボディとして知られている)が完全に再設計される年になる予定でした。再設計は、販売量に貢献する「ジュニアエディション」がなかったため、クライスラーとインペリアルのネームプレートにとって特に重要でした。クライスラーとインペリアルは、大型車としての業績に基づいて生き残る必要があります。

引退したクライスラースタイリングのエグゼクティブデイブカミンズによると、新しいCボディの開発は、クリフボスとアランコーンミラーのリーダーシップの下でセダンパッケージ/スタイリングモデルが作成されたミシガン州クライスラーハイランドパークの高度なスタジオで始まりました。

1967-68年の車からの大きな変化は、ジェット旅客機に見られる空力キャビンセクションに触発されたと言われる1つの「シームレスな」表面に、ベルトラインの上の湾曲したサイドガラスと下部の湾曲したボディサイドセクションを組み合わせた、いわゆる「胴体」スタイリングでした。 。

クライスラーがこのアプローチを掘り下げたのはこれが初めてではなかった。元スタイリング副社長のヴァージル・エクスナーは、1960年のヴァリアントで限られた方法で胴体のスタイリングを実験し、1962年に大型車(インペリアルを含む)の死産のデザインで全面的に外観を導入することに失敗しました。

カミンズによると、エクスナーのアプローチの問題は、側面から見ると接続されていないフェンダーブレードを前後に投影する傾向があり、車にばらばらの「スタートとストップ」の外観を与えていたということです。しかし、彼の後継者であるエルウッド・エンゲルの下で作成されたこの最新の反復では、基本的な胴体セクションが途切れることなく前後に運ばれ、結果として得られたボディサイドはクリーンで連続的な外観になりました。

当時パッケージングスタジオにいた元クライスラーデザイナーのチェットリンボーは、胴体の外観は、元上司のスタイルと味覚に深い敬意を払ったエクスナーの分身であるヴォスによって支持されたことを思い出します。すべての良いアイデアのように、胴体のスタイリングには、Exnerの'62車ではなくても、Engelの '69sに時間と場所がありました。

1957年にインペリアルによってアメリカで開拓された湾曲したサイドガラスは、43インチの半径がよりタイトでしたが、ボディシルは以前のどの社用車よりも下に曲がっていました。ボディサイドの曲率が大きくなることで、ウィンドウフレームをベースで外側に移動できるようになり、その結果、ショルダールームが前部で3.5インチ、後部で3インチ増加しました。

エアコンを装備した2ドアハードトップは、より滑らかな外観と視認性の向上のためにベントレスドアガラスを備えていました。フロントガラスとバックライトは接着剤で固定され、ガラスがルーフシートメタルとほぼ同じ高さになり、空気力学が改善されました。フロントガラスのAピラーも湾曲していました。

すっきりとした見た目に加えて、ワイパーは駐車すると、フロントガラスのベースにあるスロットに隠されていました。運転席側のブレードは関節式で、68年より4インチ広いワイプパターンになりました。

カミンズは、ローイングベルトを使用し、ホイールの軌道を広くすることで、パッケージを改善できたと考えています。コイルの代わりに板ばねを使い続けたため、「トラックは細すぎた」と彼は述べた。

「[パッケージ]車は本当に魅力的でした。しかし、それははるかに大きくなった生産車よりも著しく小さかったです」とリンボーは思い出します。

「アドバンストパッケージングから直接車をリリースすることについての話がありました」とクライスラー-インペリアルエクステリアスタジオの当時のチーフであったカミンズは回想します。この考えは、実現可能性が十分に研究されていないと感じたカミンズの下でクライスラーを担当するマネージャーであるドン・ライトをぞっとさせました。

それにもかかわらず、カミンズは「私たちは先に進むように言われました」と言い、それから生産の仕事をします、ライトはクライスラーとケン・カールソン、帝国を監督します。

帝国の計画について学ぶために読み続けてください。

車の詳細については、以下を参照してください。

  • クラシックカー
  • マッスルカー
  • スポーツカー
  • 消費者ガイド新車検索
  • 消費者ガイド中古車検索

内容
  1. 帝国の計画
  2. 1969インペリアル
  3. 1970年インペリアル
  4. 1971インペリアル
  5. 1972インペリアル
  6. 1973インペリアル
  7. 1969-1973インペリアルモデル、価格、生産

帝国の計画

インペリアルの計画には、CliffVossとAllanKornmillerモデルをテンプレートとして使用することが含まれていました。複数のセクションは、必要な「ハードポイント」に取り組んでいるスタジオスタイリストによって作成されました。次に、これらはレビュー、改訂、再描画、および再評価されました。

選択されたセクションには、ベルトの面取りされた平面が含まれ、アーク平面と垂直に2番目の硬い交差点に落下し、その後に微妙なアンダーカットとシルへの急速なタックアンダーが続きました。


1973年のインペリアルの外観はほとんど変化せず
、より細かいグリルの質感を中心にしています。

突然の変化を避けるために、スタイリストは胴体の外観の背後にあるアイデアを実現および強化する表面を作成しました。それは、屋根、サイドガラス、および下半身を1つの連続した流れる表面に統合することです。その結果、エレガントで控えめで、「インペリアル」という名の車に完全にふさわしいものになりました。

「しかし、クライスラーが最初に来ました」とカミンズは言います。「スケッチの2回目または3回目のラウンド中にペンで書いたスタイリストのビルウェイランドによる美しい線画に基づいています。スタジオはそれを見て、私に尋ねました、「あなたはこのスケッチを見たことがありますか?それはあなたのクライスラーです!」しばらくして、エンゲルは彼の元メンターであり、フォードのデザイン担当副社長であるジョージウォーカーをスタジオに連れてきました。ウォーカーも同様にスケッチに熱心でした。」

開発中、上部の面取りされた平面はフロントフェンダーからCピラーの前縁まで後方に流れ、そこで回転してルーフにスナップしました。下半身のフルレングスの折り目線は、前方に移動するにつれて上昇し、側面図に切り詰められたくさびを作成して、車に前方への動きの感覚を与えました。前輪の開口部はフェンダーの表面に切り込まれ、後輪はスカートで隠されていました。両方の開口部は目立たない明るいモールディングでアクセントを付けられています。

落ち着いたボディサイドセクションと埋められた後輪で、'69インペリアルがそれ以上に大きく見えないようにするものは何もありませんでした。他の2つのことが巨大な外観に貢献しました。1つは車の全長であり、皮肉なことに、クライスラーの製品計画責任者であるボブ・クシュラーからの「要件」によって決定されました。(KTケラーの色合い!)

「私たちはそれを「スーパールーフ」と呼んだ」とカミンズは回想する。「そしてその高さは住むのがほぼ不可能だった。私たちの抗議にもかかわらずそれが「なくなる」ことはないことに気付いたとき、私たちは屋根の高さを隠すことは、体を比例して長くすることでした。

「この「スーパールーフ」でモデル化された部分的に完成したセダンクレイバックがあり、Di-Nocのフェンダーとドア、現在承認されている車の長さを表すクレイクォーターパネルとともにショールームに出荷されました。軽量フォームを使用-コア、リアクォーターパネルのフルサイズの輪郭を切り取り、塗装されたDi-Nocで表面を覆った。

「次に、この切り欠きをさまざまな位置に移動し、前後に動かして、高い屋根を許容できるように見せるためにボディをどれだけ長くする必要があるかを見つけようとしました。1時間の実験の後、最終的にコンセンサスに達しました。結果として生じた後部の張り出しは、特に2ドアのハードトップで、巨大なトランクになりました」と、23ガロンの巨大な燃料タンクを許可しました。

次のセクションで1969年の帝国について学びます。

車の詳細については、以下を参照してください。

  • クラシックカー
  • マッスルカー
  • スポーツカー
  • 消費者ガイド新車検索
  • 消費者ガイド中古車検索

1969インペリアル

1969年のインペリアルはまだ127インチのホイールベースに乗っており、68年よりも5インチ以上長く、車のほとんど装飾されていない板金の広大さによって長さの印象が高まりました。

これ自体が悪かったわけではありません。結局のところ、当時の高級車の購入者は確かに、クライスラーが恥ずかしがらずに「より長く、より重く、より大きく」と述べた自動車に付属するステータスと安全性を高く評価していました。ある作家は、帝国を「ベルベットタンク」と呼んだ。


1969年、インペリアルは2つのシリーズで5つのモデルで登場しました。

しかし、それは帝国の大きさだけではありませんでした。ボディサイドの高さと窓の高さの比率も変更されました。カミンズは1967-68年の車の高い座席位置に反対しました。

「あなたはそれらの車の中で高すぎた。頭上に浮かぶ超高層の屋根の下。私たちは、車が道路にぴったりと快適に見える理由を自問した」と彼は回想する。

スタジオの答えは、ベルトラインを上げると同時に、サイドガラスの高さを下げることでした。窓が狭いため、車はより重く見え、要塞のような品質になっています。これは、LeBaronの2ドアハードトップに特に当てはまりました。その標準的なパッド入りビニール表面は、より高級な外観のためにバックライトのサイズを縮小したグラスファイバーオーバーレイを隠しました。

さらに、ハードトップのクーペルーフ自体は、非常に幅の広い傾斜したCピラーを備えており、小型車からつままれているように見え、ボディがさらに巨大に見えます。「その2ドアの屋根はチャックミッチェルのダッジエクステリアスタジオから来ました。そしてそれをクライスラー/インペリアル板金に統合することは大変な仕事でした」とカミンズは言います。

1967-68年の自動車で認識された欠陥を修正するための彼らの努力において、設計者は'69のために反対の方向に行き過ぎたかもしれません。Road Test誌は、その狭いサイドガラスについてコメントし、「[インペリアル]に座っている人がいると、大きな男は小さく見え、小さな男はほとんど姿を消します」と述べています。

インペリアルは、平面図で見たループスタイルのフロントバンパーを採用しました。ピークのある垂直端が前方に突き出ており、フェンダーの端に巻き付いています。非常に大胆でありながらエレガントです。ループバンパーの設計には注意が必要です。衝撃の理由から、フェイスバーの下部は必然的に上部をリードする必要があります。どこかで切り替えを行う必要があります。

さらに、インペリアルのループバンパーの上部と下部の水平部分には、光を捕らえるように設計された面取り面が組み込まれており、フェンダー開口部での垂直面への移行が複雑になっています。

同社のスタンピングの専門家であるテッド・ハロウェイは、ループバンパーがスタンピングされると「揺れる」こと、つまり垂直方向の端が互いに反対方向に曲がることを懸念していました。キャデラックの設計者は、複数の部品を使用してバンパーを構築することでこのような問題を解決しましたが、このアプローチはインペリアルのコスト目標を超えていました。

しかし、カミンズは実験的な金型プログラムに利用できるお金が少しあることを発見し、一時的なツールを使用して試してみるようにスタンピングの人々を説得しました。

「フロントバンパーを取り付ける最初の試みでは、スタンピングは数インチずれていました」とカミンズは回想し、「プロトタイプの部品は良くなかった」と認めました。しかし、継続的な努力により、バンパーは確かに一体でうまく作れることが証明されました。

ただし、バンパーとフロントシートメタルの間を移動するには、ビニールフィラーパネルが必要でした。「これまでに行う必要がなかったことです。製品計画では、余分なお金をせき立てる必要がありました」とCummins氏は言います。

ループの内側に埋め込まれたグリルワークには、多くの時間と注意が払われました。インペリアルに初めて隠しヘッドランプを採用することで、精巧なダイキャストグリルをバンパー開口部の幅全体に広げることができました。繊細な卵形の質感は、薄いクロムの輪郭で上下を囲み、車の幅を補強する細い黒とクロムの水平バーが前面にありました。

ただし、この水平要素は、ヘッドランプのドアが閉じられたときにすぐにずれを電報で伝えたため、その後のフェイスリフトでは繰り返されませんでした。グリルの端にはパークライトとターンライトがあり、それぞれがフードとデッキを飾った様式化されたカタシロワシのミニチュアを含む半透明レンズのスリムな垂直タワーに収められていました。(ループバンパーと隠しランプは、予算目標をそれぞれ1台あたり7.10ドルと11.15ドル上回っていましたが、とにかく承認されました。)

昔は、より伝統的なバンパーが採用されていました。Vee'dはわずかにフリップアウト端部を有する平面視において、表面は、テールライト/バックアップライトユニット、sequen-TiAlの特徴テールライト設定された水平方向に開口が貫通したターンシグナルを。ブロック文字のインペリアルネームプレートがライトの間に置かれていました。

しかし、バンパーの端はトリッキーで、クォーターパネル、バンパーバー、およびバンパーの下のボディカラーの価数パネルと同じ高さに設定されたクロームタワーで上昇しました。前と同じように、バンパーキャップがボディの板金に接触する領域を仕上げるために、細いビニールフィラーが必要でした。

クロームの「耳」は、1967-68インペリアルのリアクォーターを終了させる、より立体的な垂直バンパーキャップを反映していましたが、実際には、1969インペリアルのリアエンドは、1965-68キャデラックに似ているだけではありませんでした。

「また、ボンネットと平行に、ピークの内側にある上部フロントフェンダーの輪郭を越えてスタンピングの人々と戦わなければなりませんでした」とカミンズは思い出します。「私たちはキャデラックフェンダーをスタジオに持ち込んでその構造を研究しましたが、キャデラックには余裕のない余分な「パッチ」がありました。いくつかのギブアンドテイクの後、最終的にインペリアルフロントフェンダーを1つにまとめました。」

1つのきちんとした詳細は、前輪開口部の前方のフェンダーの低い3つの個別の垂直「エラ」に収容されたサイドマーカーライト/コーナーランプの組み合わせでした。

ボディカラーのダイカストに十分な資金がなかったため、基本的なフェンダーフォーメーションで3つの開口部を「無料」で入手する必要がありました。ドライバーに見える方向指示器は、各フェンダーの前方のピークを覆う小さなボディカラーの鋳造物に組み込まれました。

エクステリアトリムは、ホイールリップモールディングと、ボディサイドの全長を走る車の高い位置に配置された幅の狭い明るいモールディングに限定されていました。禁欲的なボディサイドとは対照的に、ホイールカバーは非常に華やかで、銀とクロムの中心の周りに放射状に配置された繊細な明るいスポークと金のカタシロワシが特徴です。

内部では、新しいインペリアルは、60年代後半のクライスラー製品に典型的なインストルメントパネルを備えていました-基本的には、車両の幅全体に広がる長い長方形のパッド入りの上下です(エンゲルが好む外観)。その中央の空洞に埋め込まれたのは傾斜面で、その上にさまざまなスイッチ、サムホイール、気候および無線制御、時計、およびすべてのゲージのフルセットが配置され、すべて紫外線スポットライトで照らされていました。

ダッシュの助手席側では、このエリアはシミュレートされた「クロスファイアウォールナット」で装飾されたフラッシュグローブボックスで占められていました。このパネルは1973年まで使用され、木目調の色とパターンがモデルイヤーで変更されました。

拘束されていない中央席の乗客による膝の怪我のリスクを減らすために、イグニッションキーはステアリングコラムの左側に移動されました。これは、ほとんどの右利きのドライバーにとってせいぜい厄介だったに違いありません。それはわずか1年続き、1970年にステアリングコラムイグニッションロックに置き換えられました。

内装は適度に豪華でした。たとえば、各ドアには照明付きの電源コントロールが取り付けられており、便利なグローブボックスを隠すパッド入りのフリップアップアームレストが自慢です。後部ドアにも灰皿とシガレットライターが収納されていました。

LeBaronの4ドアハードトップでのみ使用される50/50分割フロントシートは、それぞれ独自の折りたたみ式センターアームレストを備えた「2人用の個別に調整可能なアームチェアになる3人用の断面ソファ」として説明されました。

助手席が「昼寝用寝椅子としての無数の快適な位置」にリクライニングした幅5フィートの座席は、アメリカの高級車として「最初」と宣伝されました。室内装飾の選択肢には、6つの布と革の組み合わせに加えて、9つの色の選択肢のオプションの革が含まれていました。ディーププラム、トスカーナブロンズ、プラチナなど、17種類のエクステリアカラーを選択できました。

エクステリアカラーとインテリアカラーのはるかに限られた味覚から選択することに慣れている今日の運転手にとって、そのような多様性は非現実的であるように思われます。さらに、LeBaron2ドアハードトップとCrown4ドアセダンはそれぞれ独自のファブリックとベンチシートトリムスタイルを備えており、2ドアLeBaronではシェルタイプのフロントバケットシートが革製で361ドルのオプションがあります。当初は追加費用がかかり、1969年1月1日以降に製造されたすべての車にヘッドレストが連邦政府によって義務付けられました。

両方のLeBaronsは後部コンパートメントに個別の読書灯を備えていましたが、LeBaron 4ドアハードトップの後部座席の旅行者は、出入りを支援する自己保存型アシストストラップ、ビニールで覆われたフォーム「枕」などの設備に囲まれていました。幸運な少数の人が頭を置くことができるCピラートリムと、つま先を暖めるための独立した2速リアヒーター(オプション)。

しかし、贅沢にトリミングされていても、エアコン、自動速度制御、パワードアロック、リアウィンドウデフォッガー、着色ガラスなど、今日の車に通常標準装備されているアイテムを含め、見込み客を誘惑するためのさまざまなオプションが利用可能でした。

LeBaronには、6色のラヴァングレインビニールルーフが標準装備されていました。これは、より小さく、よりフォーマルなバックライトを生成するために使用されるグラスファイバーパネルを覆うために必要でした。4色のイノシシの穀物のビニールルーフはクラウンの152ドルのオプションでした。

パワートレインの観点からは、以前のインペリアルとほとんど違いはなく、そうである必要もありませんでした。十分な前進運動は、クライスラー最大の440 cid 4バレルキャブレターV-8によって供給され、350 bhpを開発し、伝説的なA-7273速TorqueFliteオートマチックトランスミッションとチームを組みました。

前輪には自動調整式のフローティングキャリパーディスクブレーキを採用し、後輪には11x3インチの頑丈なドラムを採用しました。サスペンションは、前面のクロム鋼のトーションバーと背面のゴムで絶縁された7枚の板ばねを介して行われました。乗客は、43個のゴム製アイソレーターと180ポンドの消音器によってロードノイズから隔離され、各車はさまざまな路面で12〜15マイルにわたって個別にテストされました。

インペリアルは、シリーズとボディタイプの両方で、ラインナップを減らしてモデルイヤーに入りました。1957年の発売以来、高慢なレバロンはこれまで、ライバルのキャデラックシックスティスペシャルのように、4ドアモデルのみに限定されていました。

しかし、4ドアのレバロンが最高級であることを知っている一部の顧客は、なぜ最高級の2ドアを注文できないのか疑問に思いました。今、彼らはできました。当初、クラウンシリーズの唯一の製品は4ドアセダンでした。しかし、年の半ばに、部門は「顧客の需要に応えて」2ドアおよび4ドアのハードトップを追加しました。

モデルイヤーの間にわずか244の2ドアと823の4ドアハードトップクラウンが組み立てられたため、その需要は急速に蒸発したに違いありません。理由の1つは、Crownハードトップの価格が同等のLeBaronsよりもわずか306ドルから361ドル安いことでした。これは、高級車に約6,000ドルを支払っている場合のわずかな違いです。

残念ながら、利用可能なコンバーチブルはありませんでした。当然のことながら、1968年にわずか474台のインペリアルラグトップが製造されました。論理的には、この決定は考慮されていなかった可能性があります。リンカーンは1967年以降コンバーチブルを廃止していたため、69年のインペリアルコンバーチブルは高級車の顧客に選択肢を与えていたでしょう。

さらに、クライスラーが「胴体」コンバーチブルを装備していたことを考えると、インペリアルコンバーチブルは簡単に実現できたでしょう。代わりに、リンカーンとインペリアルは、明らかに崩壊しつつあるコンバーチブル市場をキャデラックに認めました。

この最新の帝国は、それ自体でその名にふさわしいものでしたが、この最新の帝国はそれ自体ではありませんでした。開発と工具のコストを削減し、全体的な支出を実際の売上とより一致させるために、Imperialはその体をChryslerと共有することを余儀なくされました。

その結果、フロントドアとリアドア、クォーターパネル、デッキリッド、ガラス、ルーフは、最も低いクライスラーニューポートと共通でした。皮肉なことに、これはホワイトが彼のニュースリリースでとても軽蔑的に話した非常に近道でした。

確かに、インペリアルは3インチ長いホイールベースを誇っていましたが、この追加された長さはすべて正面玄関の前方にありました。カウル後方からの実際の体は同一でした。「私たちはインペリアルのためにユニークなクォーターパネルを作ろうとしました。しかし、製品計画は私たちにお金を与えませんでした」とカミンズは回想します。

ホイールベースが長くなると、インペリアル専用のフードとフロントフェンダーが必要になり、ダッシュとアクスルの比率がより印象的になりましたが、これではボディの独占性の喪失を補うことはできませんでした。ボディとインストルメントパネルをクライスラーと共有することにより、インペリアルは1955-56年に最後に使用された製品式に戻りました。

その高級な外観にもかかわらず、インペリアルはそれ自体が高級車ではなく、より大きく、より高価なクライスラーになりました。しかし、これは当時よりも後知恵で明らかであり、当時の自動車ジャーナリストはキャデラックやリンカーンと同等の条件で帝国を考慮し続けました。

しかし現実的には、この新しいインペリアルの成功の一部は、潜在的な顧客がショールームの反対側にある2,100ドル安いニューポートとの類似点に気づいていないことにかかっています。

しかし、高級車の購入に独占権を期待している顧客は、彼らの欲求を満たすためにキャデラックとリンカーンに頼らなければならないでしょう。それは、インペリアルのチーフプロダクトプランナーであるボブマガーグルにとって大きな失望だったに違いありません。 1967-68クラウンクーペのディレクター「オフィスオンホイール」オプション。

クライスラーが1969年のC-bodyプログラム全体に費やした1億4770万ドルのボディツーリングのうち、わずか790万ドルがインペリアル専用の部品に費やされました。しかし、残忍な真実は、この量がインペリアルの年間平均販売台数約16,000台とはるかに一致しているということでした。

1970年の帝国について学ぶために読み続けてください。

車の詳細については、以下を参照してください。

  • クラシックカー
  • マッスルカー
  • スポーツカー
  • 消費者ガイド新車検索
  • 消費者ガイド中古車検索

1970年インペリアル

1970年のインペリアルE-body「ポニーカー」のための高価な新しいプログラムが間近に迫っていたため、クライスラーは文字通り独自の方法で支払うことができない車両に希少な工具費を注ぎ込む余裕がありませんでした。

同社はまだ高級車市場から離れることはないだろう。しかし、それはもはや完全に競争するために必要なお金を費やすことはなく、帝国を魚でも家禽でもない冥界に委託します。


1970年のインペリアルのラインナップ
は、クラウンシリーズとレバロンシリーズの2ドアと4ドアのハードトップで構成されていました。

その妥協した開発にもかかわらず、新しいインペリアルの目を引くラインと堂々としたベアリングは、最初はより多くのバイヤーを引き付けました。業界誌のWard'sは、クライスラーとプリマスフューリーの両方のボリュームが1969年に減少したという事実に言及して、インペリアルを「[CP]部門のサクセスストーリー」とまで呼んでいます。

インペリアルアセンブリーは22,077に上昇し、前年比でほぼ44%増加し、1964年以来のモデルイヤーの合計で最高になりました。さらに、カナダでは307のインペリアルが販売され、68年には販売されていませんでした。

シリーズラインナップが改訂されたため、高価なLeBaronsが初めてCrownsを上回りました。アーカンソー州フォートスミスのArmbruster / Stagewayによって、6台のクラウンセダンがLeBaronリムジンになり、クライスラーと協力して、リムジン市場でインペリアルの細い足場を維持しました。1970年にさらに6台のリムジンが製造され、1971年にもう1台が製造されました。

もちろん、これらのボリュームは、その年に製造されたほぼ200,000台のキャデラックと38,000台以上のリンカーン(エルドラドまたはコンチネンタルマークIIIの特殊クーペを含まない数)と比較して見劣りしました。それぞれの合計だけでインペリアルを超えました。

そのような精力的な努力の後、1970年の帝国への変更は「通常の容疑者」に限定されました。グリルのテクスチャは、4行の繰り返し長方形のボックスチェックパターンに変更されました。テールライトがそれぞれ4つのボックスに分割された後部でモチーフが繰り返されました。

新しい2ボックスバックアップライトがテールライトの間に再配置され、ブロック文字のインペリアルネームがバンパー上部の表面に張られました。サイドライトが変更され、リアサイドマーカーが垂直バンパーエンドに統合され、フロントサイドマーカー/コーナリングランプが単一の長方形のハウジングに統合されました。

ホイールカバーは新品で、リアフェンダースカートは削除されました。明るい上半身側のモールディングは、はるかに上品なデュアルペイントストライプに置き換えられました。または、これらの広い側面の駐車場保護を求めている場合は、ボディサイドの下にあるビニールモールディングを選択できます。また、ホイールリップモールディングに接続して、シルレベルで車の長さを走る明るいモールディングも新しくなりました。

内部では、ファブリックとシートスタイルが作り直されました。2ドアLeBarons用のオプションのレザーバケットシートは、垂直に積み上げられた5つの水平クッション、シートバックに3つ、クッションに2つに似せて構成され、帝国史上最もハンサムなシートの1つになりました。

それぞれの「枕」は、外側のウェルト、内側の平行なデッキの継ぎ目、そしてしなやかな革の奥深くまで引き下げられた中央のボタンで装飾されていました。6色で提供される座席は、プライベートクラブの豪華さを感じさせ、運転手と乗客を彼らの歓迎の抱擁に贅沢に沈めるように誘います。

また、ホイールリムの内周に目立たないように配置された細い黒いビニールの「チューブ」を絞ってホーンを鳴らす標準のリムブローステアリングホイールも新しくなりました。それは素晴らしいアイデアでしたが、エンジニアが言うように、それは「堅牢な」システムではなかったため、動作が不安定になる傾向がありました。

4ドアセダンがなくなったため、ImperialのラインナップはCrownおよびLeBaronシリーズの2ドアおよび4ドアハードトップで構成されていました。1970年のインペリアルの生産は、1956年以来のモデルイヤーの合計で最低の11,816台に急減しました。クライスラーの生産も80,000台減少しました。

全国的には、当時国内最大の鉄道であったペンセントラルの6月の突然の破産に見舞われ、経済は低迷していました。クライスラーのジョン・リカルド社長は、クライスラーが「次のペン・セントラル」になろうとしていないことをすでに動揺している投資家に安心させなければならないという厄介な立場に置かれた。まあ、少なくとも今回はそうではありません。

次のセクションで1971年の帝国について読んでください。

車の詳細については、以下を参照してください。

  • クラシックカー
  • マッスルカー
  • スポーツカー
  • 消費者ガイド新車検索
  • 消費者ガイド中古車検索

1971インペリアル

クライスラーが1971年のインペリアルBボディ中間体の更新に専念する時間、資金、人員を大幅に押し上げたため、大型への多くの変更に資金を提供する余地はほとんどありませんでした。

レギュラーグレードのガソリンでの運転を可能にするために、440 V-8の圧縮比は、ディッシュトップピストンと再校正されたディストリビューターの使用により、9.7から8.8:1に減少しました。圧縮比は、排出量の抑制の一環として、1972年から73年にかけてさらに低下して8.2になります。


エクステリアのスタイリングの変更は1971年の帝国に最小限でした。

馬力の数値は1971年から72年の間に根本的な変化を遂げました。71年以前は、公表された数値は、空気清浄機、オルタネーター/発電機、および電力を奪うアクセサリドライブを取り除いたエンジンを使用して、制御された雰囲気(華氏60度)の実験室で測定された総馬力を反映していました。

1972年、メーカーは、フライホイール、そして最終的には後輪に供給される出力をはるかに現実的に近似した「完全に着飾った」エンジンから得られた正味馬力の数値のみを公開する必要がありました。ただし、1971年には、両方の数値が公開される可能性があります。したがって、'71インペリアルV-8は、グロス335 bhp、ネット230bhpでリストされました。

アメリカ製の車で一般に提供された最初の四輪システムであると主張されている「SureBrake」滑り止めブレーキシステムは、インペリアルで独占的に利用可能になりました。

ホイールのロックアップを回避するために(そして、クライスラーは停止距離を短くする)、コンピューター化されたシステムはパニック停止中に各ホイールへのブレーキ圧を調整し、ドライバーがステアリング能力を維持し、この約5,000ポンドの巨大なものを威厳のある停止に導くことを可能にしました。

BendixがChryslerのエンジニアと共同で開発した、Sure Brakeは、1971年にわずか293人のバイヤーによって指定されました。顧客は、システムの価値を高く評価していないか、344ドルという高額な値札に見送られていました。

ゼネラルモーターズとフォードの後輪のみのアンチロックシステムの価格は約200ドルで、その結果、顧客に人気がありました。

また、新しい電気ヘッドランプウォッシャーシステムもオプションで、小さなブラシが毎分50ストロークの速度でロービームランプを拭き、液体は別のウォッシャーリザーバーから供給されました。

このシステムは、ヘッドランプが隠されているすべての社用車で提供されており、ヘッドランプをオフにして格納した状態で洗車を行う習慣がある所有者に歓迎され、ランプを掃除する機会がありませんでした。

もう1つの独創的なオプションは、床に取り付けられたカセットステレオテーププレーヤーで、マイクを使用して、オフィスに車で行くときにメモを口述したり、家に帰るときに自分で歌ったりすることができました。カラオケではありませんが、近いです。

エクステリアのスタイリングの変更も最小限に抑えられました。'70グリルは保持されましたが、ヘッドランプのドアに新しく取り付けられた目立つサテンシルバーのプラークがありました。テールライトもキャリーオーバーでした。リアフェンダースカート(現在はグラスファイバー)が戻ってきましたが、シルモールディングは戻りませんでした。

帝国の名前は、後部の四分の一とフードの前部に沿って派手に追加された個々の文字で綴られていました。ベントレスサイドガラスが4ドアハードトップに登場しましたが、ベントウィンドウはオプションでした。丸みを帯びたクルミの木目調の内側では、グローブボックスのドアに閉じ込められる代わりに、ダッシュの全長を走りました。電気サンルーフは、2ドアハードトップの新しいオプションでした。そして、新しいバーガンディのビニールルーフをめぐる争いがありました。

「ある日、FabricStudioに足を踏み入れました」とCummins氏は振り返ります。 「壁には、椅子の背もたれに使うような素材である、イタリアの修道院の額入りの手版印刷の革パネルがありました。その微妙な色と落ち着いたパターンに興味をそそられ、それが作るかもしれないと思いました。素敵なビニールの屋根カバー。

「サンプルを作るためにベンダーを雇ったスタジオマネージャーのダドリースマートとアイデアについて話し合った。それは良くなかったので、壁掛けの外観を正確に複製する必要があることを強調した。最終的に、ベンダーは成功したサンプルを持って到着した。 、そしてそれは車に乗った」1971年に、新しいインペリアルのみのエクステリアカラー、スパークリングブルゴーニュメタリックが提供されました。

これは、インペリアルでこれまでに提供された中で最も短命なオプションの1つであることが証明されました。なんらかの理由で、バーガンディのビニールはかなり早く色あせ始め、代用品のペイズリー柄が現れました。 (1969-70年に同社の小型車の特別な「ModTop」イテレーションで使用された残りのペイズリービニールルーフ素材にバーガンディ色がオーバープリントされたとの推測もありましたが、そうではありませんでした。)

工場の担当者がディーラーで車を調べた後、クライスラーは1970年11月27日にバーガンディルーフオプションを撤回しました。不満を言った顧客のために、工場は白または黒の交換用ビニールトップを提供しました。

しかし、1971年のインペリアルで最も重要な外観アイテムは、「クライスラーによるインペリアル」と書かれたデッキリッドの右側に貼られた小さなネームプレートでした。インペリアルはもはや独立したブランドではありませんでしたが、再びクライスラーインペリアルであり、これは1954年以来初めてです。

確かに、これは独特の種類の自動車の「死」を表しています。結局のところ、帝国の車はまだそこにあり、帝国の名前もありました。しかし、その小さな銘板は、リンカーンとキャデラックを引き受けるための別個のブランドとして帝国を確立するというクライスラーの奇妙な16年間の探求の終わりを綴った。

その理由は、同社の販売およびマーケティングの種類が、RL Polk&Companyの毎月の新車販売リストの一番下に帝国の名前が常に表示されることにうんざりしていたためです。インペリアルをクライスラーとビンゴに折りたたむ!問題が解決しました。その上、多くの顧客はとにかく彼らの車をまだクライスラーインペリアルと呼んでいました、それで大したことは何でしたか?

それでも、これは帝国が被った一連の「喪失」の中で最新でおそらく最も屈辱的なものでした。最初は1961年モデルの終わりに自社の組立工場が失われ、次に1966年の終わりにボディオンフレーム構造(クライスラー製品の中でユニーク)が失われ、その後1969年にユニークなボディが失われました。 。

今やスタンドアロンのステータスの終わりが来ました、そしてそれで、キャデラックまたはリンカーンと多かれ少なかれ等しいレベルで競争するという希望の終わりが来ました。インペリアルのみのディーラーのアイデアをいじった後、部門はタオルを投げ入れて、クライスラーフランチャイズのインペリアル部分を作りました。

おそらく数人の頑固な帝国の計画者を除いて、誰も何が起こっているのかさえ理解していませんでした。また、彼らは本当に気にしませんでした。生産は同様に意気消沈し、11,558台にわずかに減少し、すべてのLeBaronsは、さらに売れ行きの悪いCrownシリーズが廃止されました。

1972年の帝国について学ぶために読み続けてください。

車の詳細については、以下を参照してください。

  • クラシックカー
  • マッスルカー
  • スポーツカー
  • 消費者ガイド新車検索
  • 消費者ガイド中古車検索

1972インペリアル

1972年のクライスラーインペリアルは、ベルトの下にあるまったく新しい板金のミッドサイクル「フレッシュニング」を受けました。デザインの「ハードポイント」はすべてキャリーオーバーであったため、スタイリストは評価のために一連のドアセクションを再度作成し、最終的には69年のボディで最初に検討されたケンカールソンの1つを選択しました。


1972年のインペリアルは、より鮮明な外観を実現するために改造されました。

さわやかな平面の外観は、ふっくらとした全体的な滑らかさを備えた板金に置き換えられ、ハイサイドがさらに圧倒的に見えるようになりました。車は、デザイナーが1969-71年の車のすべての面取りとファセット面を滑らかにするのに十分な空気でそれらをポンプでくみ上げたように見えました。全体的な結果は、おそらく良くはないにしても、異なる外観を提供するのに十分に異なっていたと言えば十分です。

4ピース構造のループバンパーが前面に取り付けられ、ターンシグナルライト用のより高い垂直開口部がシールド形状のバンパーの端に深く埋め込まれました。これらの外側の端は別々のスタンピングであり、ジョイントラインを隠すのを助けるために、グリルとフードの外側の端と一致するメインバンパーに取り付けられました。

メインバンパーの垂直方向の高さはやや低くなり、下部バーの下にボディカラーの価数パネルが必要になりました。ボックスチェックグリルのさらに別の反復がループ内に含まれていました。今回のテクスチャは、2列の小さな垂直の長方形で構成されていました。

フードの高原は、中央のウィンドスプリットによって、より雄大になり、高くなり、広がり、アクセントになりました。フロントフェンダーラインも高くなり、フェンダーとボンネットの間に深い谷ができました。これには、さらに高価なツーピース構造が必要でしたが、カミンズは驚いたことに、抵抗なく受け入れられました。

明るいモールディングがフェンダーの上を走り、ベルトに沿ってCピラーまで続いた。2ドアハードトップルーフは新しく、Cピラーの前端がより直立しました。

水平テールライトがクライスラーとインペリアルを後ろからあまりにも似ていると判断したので、スタイリストはインペリアルの独特の外観を作成するために多大な努力をしました。このソリューションは、下部がわずかに広く、それぞれが明るい垂直バーで二分された、背の高い細長いテールライトを中心に構築されました。

テールライトの上部はボディカラーのフェンダーキャップにセットされ、下端は新しいバンパーにきちんと収納されました。この新鮮なアプローチ、デザイナーのジョン・メジッツの作品は、エレガントで、高慢でさえあり、クライスラーとは明らかに異なっていました。

後方から見ると、新しいバンパーの外側の端はランプに向かって劇的に下がっています。円形のカタシロワシを収容するために、バンパートップの長い水平線が中央で緩和されました。バンパーがボディに当たったときの輪郭を繊細に描く明るいトレースモールディングが、フロントとリアの両方に取り付けられました。後部トラックも1.4インチ広げられました。新しいシールド型のサイドマーカーライトがリアクォーターにディテールを追加しました。

インテリアの変更には、「フローティングクッション」構造を備えたオプションのケルンレザー50/50スプリットベンチシートが含まれていました。4ドアのハードトップで利用可能で、その座面(「超豪華な...高級家具のスタイルで作られた」と表現されています)は大きく房状になっていて、私が吹き替えた派手なものと乾いたものの間のどこかに見えます。蒸気船の売春宿。」

しかし、このほとんど罪深い豪華な扱いはクライスラーのバイヤーに好評であり、後輪駆動の5番街の80年代まで人気がありました。4ドアモデルもサンルーフ付きで注文できるようになりました。

新しい電子点火システムには、ブレーカーポイントやコンデンサーがありませんでした。最初に標準としてリストされましたが、後にオプションになり、73年に再び標準装備になりました。より良いローリングの滑らかさ、したがってより良い乗り心地を保証するために、'72インペリアル用のタイヤが個別に選択され、各インペリアルは納品前に滑らかさについてテストされました。

クライスラーとインペリアルの両方の生産が1972年に増加したので、新しい外観は明らかに工具代の価値がありました。後者のアセンブリは15,794に上昇し、ほぼ37パーセントの増加でした。

今年はStagewayLeBaronリムジンはありませんでしたが、米国シークレットサービスは、シンシナティの旧式の葬儀車メーカーであるHess&Eisenhardtに、ホワイトハウスで使用するための装甲メッキのロングホイールベースリムジンの製造を依頼しました。車は配達前に1973年のグリルを備えていました。

1973年の帝国について学ぶために次のセクションをチェックしてください。

車の詳細については、以下を参照してください。

  • クラシックカー
  • マッスルカー
  • スポーツカー
  • 消費者ガイド新車検索
  • 消費者ガイド中古車検索

1973インペリアル

1973年のクライスラーインペリアルへの変更は、ほとんど気付かれないほど微妙でした。連邦政府は、低速衝撃の新しい基準を義務付けました。フロントバンパーは時速5マイル、リアは時速2.5マイルです。その要件は、ほとんどのループバンパーを運命づけ、(一時的に)ダッジモナコとチャージャー、およびインペリアルのみを節約しました。


1973年のクライスラーインペリアルのインストルメントパネル
は、ローズウッドのグレインがアクセントになっています。

新しい規制を満たすために、バンパーはボディから引き出され、分厚い「エラストマー」クロームとラバーガードが取り付けられました。これらの変更により、インペリアルのすでにかなりの長さがなんと5.7インチ大きくなりました。1973年1月以降に製造された自動車は、側面衝突で乗員を保護するためにドアに鋼製の梁が含まれていました。これは別の連邦政府の義務です。

テールライトはレンズの明るい楕円形の輪郭を支持して垂直バーを失いましたが、新しいグリルははるかに厄介なパターンを誇っていました。ローズウッドのグレインは、インストルメントパネル、ドアパネル、ドアアシストハンドルにアクセントを付けました。新しいインテリアファブリックの1つは、イラクの布でした。これは、すぐには戻ってこないテキスタイルです。

エンジニアリングオプションには、新しい電子セキュリティアラームシステム、「Safeguard Sentinel」自動オンオフヘッドランプ、および月に1分以内の精度と言われる新しい標準電子デジタル時計「クロノメーター」が含まれていました。ドアトリムパネルの周囲のフォームシールなどの追加の消音、およびより静かな排気システムにより、より平和な旅が実現しました。

インペリアルは、カタシロワシの浅浮き彫りで飾られた硬い黒いカバーを備えた16ページのポケットベルを独自のカタログの形で、過去の独占権の断片を取り戻しました。内部では、ほとんどの写真がアンドリュー・ワイエスの絵画のスタイルに合っていました。有名な芸術家がお世辞になったのか、がっかりしたのか、単に面白がったのかは不明です。

おそらく顧客は感銘を受けました。1973年の生産台数は16,729台に少し増加しました。しかし、長年の帝国愛好家であり所有者であるMechanixIllustratedの比類のないTomMcCahillは、73年のLeBaronテストカーにそれほど熱心ではありませんでした。

「古いものは、処理が優れているだけでなく、かなり高速でした」とトムは書いています。彼の57年の帝国の9.8秒の0から60の時間は、73年の11.5秒よりもかなり速かったと不満を述べています。最高速度も低く、デイトナビーチのスピードマーカーを時速121.3マイルで通過した信頼できる'57と比較して、時速110マイルを超える微調整が行われました。

典型的なマッカヒルのレトリックを使用して、彼は続けて、「それはそれが何であるかのように扱います-あなたのトーピーを後部座席に決してポップすることができなかった(スモッグボーイのおかげで)いくらかこもった力を持つ大きなリグですが、可能であればそうしますソフトランディングを与える。それについて考えなさい」と彼は忠実な読者に忠告した。 「インペリアルレバロンは今でも優れたロードカーです」と彼は言いましたが、「かつてのような優れた外観はもはやありません。しかし、それではどうなるのでしょうか?」

ようこそ、72年と73年のアップティックにより、「胴体」インペリアルの合計はそれほど壮大ではない77,974台、つまりモデルイヤーあたり15,600台という残念な結果になりました。

車自体には何も悪いことも不適切なこともありませんでした。問題となったのは、クライスラーとのボディと板金の共有でした。それは解決できない謎でした。インペリアルは、より多くの車を販売するまで独自のボディを持つことができず、独自のボディを持つまで、より多くの車を販売することはできませんでした。

この状況を考えると、1957年に建てられた35,796の帝国に近づくのに十分なほど針を動かすために、スタイリストやエンジニアができることは何もなかったようです。その記録を最高のものにすることを熱望することは、昔のキャメロットに宿った色あせた聖杯をつかもうとするようなものでした。

インペリアルはキャデラックとリンカーンにさらに遅れをとっただけでなく、それらのマークはエルドラドやコンチネンタルマークIIIのような車で拡大し、その名声をさらに高めていました。クライスラーは1975年に個人的な高級クーペを開発し、リカルドモンタルバンがその「豊かなコリント式革」を誇大宣伝しましたが、コルドバは帝国ではありませんでした。

「胴体」の時代は、特にスタイリングが新しいときに、年間最大20,000程度のインペリアルを購入するように誘惑される可能性のある少数のバイヤーの幹部がいたことをもう一度証明しました。

しかし、これらのほとんどは、何か違うものを探しているキャデラックやリンカーンの顧客ではありませんでした。むしろ、彼らは主に、構築された最高のクライスラーを所有しようとしている忠実なクライスラーの顧客でした。インペリアルが姿を消した場合、これらの同じ顧客はおそらく、代わりにクライスラーニューヨーカーブロアムを肩をすくめて購入するでしょう。したがって、何人かは尋ねていました、なぜ無駄に別の運動をするのですか?

製品プランナーが1974年に予定されているCボディカーの次の完全なリニューアルに目を向けたとき、帝国は不確実な未来に直面しました。確かに、いくつかの地区では、帝国にはまったく未来がありませんでした。

他のより戦略的に重要な企業プログラムは、市場の不確実性または工具費の削減のいずれかのためにキャンセルされました。「それは死んでいた」とリンボーははっきりと回想する。「1974年の帝国の計画には計画がありませんでした。」

つまり、ElwoodEngelが「ウォーターフォールグリル」フロントエンドのリンボースケッチを見る機会が得られるまではそうではありませんでした。彼はそれを計画会議に持ち込み、「これはあなたの帝国です!」と叫びました。

1963年から1969年のインペリアルモデル、価格、生産についての最後のセクションをご覧ください。

車の詳細については、以下を参照してください。

  • クラシックカー
  • マッスルカー
  • スポーツカー
  • 消費者ガイド新車検索
  • 消費者ガイド中古車検索

1969-1973インペリアルモデル、価格、生産

1969年から1973年のクライスラーインペリアルラインには、ハイエンドのレバロンと、1970年までは安価なクラウンシリーズが含まれていました。以下に、1969〜1973年のすべての帝国の仕様を示します。


グリルとボディサイドトリムの調整により、1971年のインペリアルがマーク
されました。これは、レバロンのハードトップクーペとハードトップセダンに限定されていました。

1969年インペリアルクラウン

モデル 重量 価格
製造
4ドアセダン
4,620 5,770ドル 1,617 *
ハードトップクーペ
4,555 5,592ドル 244
ハードトップセダン 4,690 5,770ドル 823

1969インペリアルレバロン

モデル 重量 価格 製造
ハードトップクーペ
4,610 5,898ドル 4,572
ハードトップセダン
4,710 6,131ドル 14,821

総王冠:2,684
総レバロン:19,393
総1969インペリアル:22,0771970

インペリアル王冠

モデル 重量 価格
製造
ハードトップクーペ 4,610 5,779ドル 254
ハードトップセダン 4,735 5,956ドル 1,333

1970年インペリアルレバロン

モデル 重量 価格 製造
ハードトップクーペ 4,660 $ 6,095 1,803
ハードトップセダン 4,805 6,328ドル 8,426

総クラウン:1,587
総レバロン:10,229
総1970インペリアル:11,816

1971年帝国ルバロン

モデル 重量 価格 製造
ハードトップクーペ 4,800 6,632ドル 1,442
ハードトップセダン 4,950 6,864ドル 10,116

合計1971インペリアル:11,558

1972年インペリアルレバロン

モデル 重量 価格 製造
ハードトップクーペ 4,790 6,550ドル 2,322
ハードトップセダン 4,955 6,778ドル 13,472

1972年のインペリアルの合計:15,794

1973インペリアルレバロン

モデル 重量 価格 製造
ハードトップクーペ 4,905 6,829ドル 2,563
ハードトップセダン 5,035 $ 7,057 14,166

1973インペリアルの合計:16,729

* Armbruster / StagewayによってLeBaronリムジンに変換された13台の車が含まれています。6つは1969年の仕様に基づいて製造され、6つは1970年のモデルとして、1つは1971年のモデルとして製造されました。リムジンのホイールベースは163インチでした。

車の詳細については、以下を参照してください。

  • クラシックカー
  • マッスルカー
  • スポーツカー
  • 消費者ガイド新車検索
  • 消費者ガイド中古車検索

Suggested posts

ほとんどのアメリカ人がこれまでにガスに支払ったものは何ですか?

ほとんどのアメリカ人がこれまでにガスに支払ったものは何ですか?

ガス価格は現在制御不能のようですが、インフレ調整後、さらに高くなる時期がありました。それはいつで、ガス価格が変動する原因は何ですか?

中古車はこれまで以上に高価です。悪い取引を避ける方法は次のとおりです

中古車はこれまで以上に高価です。悪い取引を避ける方法は次のとおりです

新車の供給が不足しているため、中古車に目を向ける人が増えています。しかし、中古車を購入することは、他の誰かの問題を購入することを意味する可能性があります。中古車をお得に購入する方法は次のとおりです。

Related posts

あなたのトラックはカロライナスクワットをすることができますか?それが必要ですか?

あなたのトラックはカロライナスクワットをすることができますか?それが必要ですか?

カリリーンおよびテネシーティルトとしても知られるCarolinaSquatは、トラックの前部を持ち上げ、後部を下げる方法です。ファンはそれをかっこいいと呼びます。ノースカロライナ州政府はそれを禁止と呼んでいます。

子供のためのサイバークワッド:赤ちゃんの最初のテスラ

子供のためのサイバークワッド:赤ちゃんの最初のテスラ

小さな赤いワゴンがうまくいかないときは、サンタにあなたの子供に電気ATVを持ってきてもらいませんか?テスラはあなたをカバーしました。

リヴィアンはEV業界を一度に1つのピックアップで変えることを目指しています

リヴィアンはEV業界を一度に1つのピックアップで変えることを目指しています

自動車メーカーのリヴィアンは、テスラ以来の企業のようにEV市場を混乱させる可能性があります。しかし、それはEVの支配的なメーカーとしてイーロンマスクの自動車会社を廃止することができますか?

あなたの車のサーペンタインベルトを交換する方法

あなたの車のサーペンタインベルトを交換する方法

あなたの車のサーペンタインベルトは、車のオルタネーターやパワーステアリングポンプのような多くのものを駆動する単一の連続したベルトです。それでは、失敗し始めたときにどのように交換しますか?

Tags

Categories

Top Topics

Language