O Mercedes-AMG C63 S 2015 é perfeito, exceto por três coisas

Algumas coisas merecem ser repetidas. Por exemplo, tendo a insistir em como o valor supera o preço e que você nunca deve se contentar com o mundano só porque é tecnicamente a escolha mais segura. Como que para provar meu ponto de vista, os deuses do automóvel da Mercedes-Benz criaram o AMG C63 S : a expressão mais perfeita do mundo da experiência automotiva. Bem, quase.

( Divulgação completa : voei para a Flórida por minha própria conta e ganhei um C63 S AMG por cinco dias, um tanque cheio de gasolina e nenhuma outra instrução além de "não quebre".)

Ao rever um carro de desempenho, qualquer valor jornalista automóvel sua snark irá se referir a correr somente frases como “tirar subviragem” e “on-center”, enquanto batendo-se nas costas por ser tão danado conhecedor do que um carro deve sentir como.

O problema comigo é que todas as estatísticas frias e calculadas que atendem a toda uma população de corredores de banco da Internet significam merda para mim e, correndo o risco de soar condescendente com as estatísticas das rainhas, não tenho certeza se isso realmente significa isso para qualquer outra pessoa, porque a experiência que um carro pode proporcionar é a única coisa que realmente importa ao longo do tempo. Eu vou explicar.

Pegue, por exemplo, o videogame de console de seus pais. É uma coleção de experiências curtas e novas, repetidas continuamente até que seu cérebro receba o sinal de que você não está recebendo a injeção de endorfina que costumava sentir, então o jogo é ligeiramente ajustado, empurra esses mesmos receptores de prazer com dopamina por um curto período, e a Microsoft vende outro bilhão de cópias de Halo 9: This Time It's Personal . É uma fórmula e previsível, e exatamente por que há menos variação de experiência ano após ano com os jogos de venda mais populares.

Com carros, cada dia pode ser uma escolha de seu próprio RPG de aventura com apostas, custos e chutes reais para seus centros de prazer, o ápice dessa experiência sendo alcançável apenas pelos automóveis mais finos e claramente insanos que o mundo tem a oferecer.

Digite o Mercedes-AMG C63 S. Novo para 2015, e hoje em dia movido por um motor V8 compacto de 503 cavalos, biturbo 4.0 litros. O mesmo motor do poderoso AMG GT, embalado em um humilde sedan. Nada mal mesmo.

Disseram que o preto é um matiz emagrecedor, mas não quando está enrolado em torno de um gigante esculpido de quatro portas disfarçado de Merc em movimento. O brilho metálico sutil da pintura escura fez os arcos e sinalizadores específicos do AMG estourarem, e eu com certeza não era de discutir com algo que foi tão longe para fazer cócegas no meu proverbial picles. Abri a porta e imediatamente encontrei uma vasta rede de madeira não tratada, alumínio e o tipo certo de plástico. Era evidente que não se gastou muito tempo discutindo os detalhes de cada combinação de cores e materiais disponíveis, todos absolutamente adequados para o trabalho em questão - exceto a camurça no volante AMG robusto. Suede é uma merda .

Coloquei duas malas grandes no porta-malas, que tinha um corpo e meio mais fundo do que o meu Classe S de 15 anos e peguei a chave prateada do C que era idêntica à do meu S de 15 anos -Class e ligou o carro.

Oh, minha palavra.

Os poucos não iniciados que não têm estado acordados nos últimos anos podem não saber que os carros de alto desempenho, apesar do retorno do consumo de combustível que causaria um salto alto do próprio Obama, agora soam mais crack e pornográficos do que um Corvette dos anos 60 com um 454 e um silenciador exclui via sawzall. Além do Jaguar F-Type quase ilegalmente barulhento e dos modelos cômicos Dodge SRT-4, o C63S AMG tem o som de inicialização mais imponente e arrepiante de todos os carros em que tive o prazer de sentar.

No início, as abas de escape variáveis ​​abrem por cerca de um ou dois segundos - a quantidade exata de tempo para emitir um rosnado rico e gutural antes de baixá-lo a um nível que não faria seu HOA registrar uma reclamação de ruído nas suas costas.

Nas dezenas de vezes que presenciei a cerimônia de partida do carro, foi um evento que nunca deixou de ser bem-vindo.

No entanto, e para grande desgosto dos descolados estacionados, o AMG C63 S não foi construído para ser cobiçado em estacionamentos, nem para assustar os gatos adormecidos da vizinhança. A razão de ser do carro era ser uma sobrecarga sensorial automotiva não adulterada.

Quando coloquei o carro na marcha em sua haste de alumínio polido, montada em coluna e controlada eletronicamente, ouvi a marcha lenta flutuar levemente enquanto a transmissão de embreagem úmida AMG SPEEDSHIFT de 7 marchas se preparava para engatar a primeira marcha. Uma leve pressão no acelerador fez o carro dar uma guinada para a frente e soltar o freio de estacionamento eletrônico engatado - um acréscimo necessário, já que a transmissão não tem como impedir o carro de se mover por meio de um detentor de estacionamento tradicional, também conhecido como a coisa que seu avô de pé de chumbo continua quebrando.

A primeira marcha veio e foi embora. No momento em que eu estava em velocidades de rodovia, seis outras marchas tinham feito sua presença conhecida com zero de defasagem entre os turnos, mesmo no modo Comfort sem emoção e cheio de frescuras; um dos cinco modos de direção possíveis que transformam o carro de um teste beta inacabado em um campeão mundial.

Como é sempre melhor ouvir as más notícias primeiro, deve-se dizer que dirigir no modo Conforto foi uma decepção absoluta. Como era a configuração de partida do carro e eu não conseguia descobrir como mudar qualquer outro modo para o padrão, é inteiramente possível que os proprietários tenham que desligar o carro desse modo toda vez que dirigirem para algum lugar. Demorou um segundo para fazer, mas quando o preço pedido de um carro está batendo à porta de US $ 90.000, pequenos aborrecimentos podem ser a diferença entre comprar um carro de Affalterbach e jogar seu dinheiro em algo com um M no nome.

O que o modo Comfort deve fazer é entorpecer a experiência de dirigir o carro - ele torna a direção mais leve, torna o corpo do acelerador menos aberto e permite que a transmissão mude com menos ferocidade e em RPMs mais baixas. A ideia é que você pode simplesmente colocar o carro no modo tudo automático e ele dará a melhor impressão de um Classe S de pelúcia com distúrbio da glândula pituitária.

Exceto que isso não acontece. Ele restringe a resposta do acelerador de tal forma que decolar de uma luz requer mais aceleração do que você está acostumado, e com os turbos de tamanho considerável girando em algum lugar após a marcha lenta, o motor se esforça para permanecer dentro dos parâmetros predefinidos, tudo para que o o carro não parecerá opressor para o indivíduo desanimador ao volante. Minha esposa e relutante companheira de viagem, amante da suavidade e odiadora de tudo que tenha “esporte” no título, só reclamava dos solavancos do carro no trânsito quando em modo Conforto. Com minha opinião ecoando a dela, tenho certeza de que essa é a definição científica de consenso.

Esse modo de encaixe inadequado também apresentava um sistema de parada-partida que era pior do que inútil quando o plano incluía dirigir o carro em torno de qualquer coisa parecida com o tráfego. Na prática, foi uma bagunça completa. O motor de arranque robusto levou um segundo para engatar o volante e ligar o carro depois de receber o sinal de que tirei o pé do pedal, e a transmissão não totalmente automática levou mais um segundo para engatar a primeira marcha. Durante minha longa viagem, deixei esse recurso desativado e apostaria que seria o mesmo com todos os possíveis proprietários. Modo de conforto - nem mesmo uma vez .

No entanto, não é exatamente fácil navegar quando você coloca o carro nos modos Sport + e Race de merda. Quando o sistema de suspensão ajustável eletronicamente é colocado em algo diferente do modo Comfort, os amortecedores tornam a vida um tanto inviável quando o elástico Pilot Sports enrolado em torno das enormes rodas de 20 polegadas atinge algo maior do que o seu buraco comum na Flórida, conhecido nos outros 49 estados como um crocodilo.

O truque é configurar tudo antes de partir, no modo Individual do carro. Eu tinha o gerenciamento do motor definido para Race, os flaps de escapamento no modo Sport + "olhe como sou legal", a suspensão no Comfort e a transmissão no Manual porque fazer reduções quádruplas quando uma pista aberta foi a única experiência religiosa em minha vida que atualmente estou disposto a reviver. Eu o classifico entre as dez melhores experiências de direção em minha vida e dirigi o Morgan Three Wheeler de Alex Roy na chuva.

Essa sensação, entretanto, empalidece em comparação com o controle de lançamento absolutamente surpreendente do C63 S. Quando entrei em uma estrada sem saída solitária e entrei no modo de corrida para fwahh máximo , segurei o freio e cliquei nos dois remos, conforme instruído pelo manual digital do proprietário do carro. Um aviso veio com a mesma empolgação que eu receberia em um caixa eletrônico que apenas me pedisse para passar meu cartão novamente. Eu confirmei, segurei os dois pedais e levantei meu casco esquerdo como se o chão fosse lava.

No segundo em que você tem a luz verde de Deus para abrir as torneiras de um C63S AMG, algumas coisas acontecem. O combustível entra no cilindro com uma pressão tremenda, o dilúvio alimentando o ciclo de combustão repetidamente, cada vez maior a cada rotação que passa.

Uma linha de baixo inconfundível emerge da já estridente nota do escapamento e os pneus, desprovidos de qualquer ruído alarmante, fazem o possível para não se converterem inteiramente em fumaça - eles não são muito bons nisso. Você olha para o painel de instrumentos piscando para ver se está ao alcance de um tempo publicado de “sub 4 segundos” de 0 a 60 e percebe que saiu da lei dez segundos atrás.

Os aderentes freios de cerâmica de carbono de US $ 5.000 no eixo dianteiro do C63S fizeram um trabalho fenomenal de desacelerar o carro sem qualquer aparência de desbotamento durante as paradas franzidas, embora os freios convencionais na traseira tivessem um jeito desagradável de derramar poeira de freio por todo o roda - um fato que mencionei triunfantemente no Twitter, sem fornecer um contexto razoável.

Com essa tonelada de elogios atrás de mim, devo confessar que havia certas coisas no carro que achei absolutamente inaceitáveis, especialmente para um Merc feito à mão.

Em primeiro lugar, os bancos dianteiros eram terríveis. Se eu fosse descrever os bancos AMG Sport impossivelmente rígidos em uma palavra, eles seriam completamente Kardashian - eles ficavam bem nas fotos e eram bastante caros (cerca de US $ 2.000 para o "upgrade"), mas no segundo você precisa usá-los para tudo se torna uma dor desconfortável na sua bunda.

A viagem de três horas na estrada de faixa única de Miami a Key West se tornou um teste extenuante do qual um dos muitos discos sobrecarregados da minha coluna iria se projetar primeiro. Quando cheguei ao extremo sul dos Estados Unidos, minha bunda estava tão desprovida de sentimentos que precisava de aconselhamento por três anos. Dê as mãos a Deus .

AMG, aqui vai uma conversa real: não inclua esses assentos esportivos idiotas em um carro de alta potência do dia a dia, porque você dará às pessoas a esperança de que o carro possa realmente ser usado todos os dias, quando em vez disso, você apenas concederá os quiropráticos da área uma licença para imprimir dinheiro. A razão pela qual você não coloca assentos de concha com revestimento de fibra de carbono no S65 AMG é exatamente a mesma razão pela qual você deve abster-se de fazê-lo na classe C. Os compradores médios do C63 S não têm ossos feitos de adamantium. Por favor, pare com essa merda para que eu não tenha que comprar travesseiros no supermercado só para poder dirigir seu adorável carro sem quebrar uma costela.

Em seguida, o sistema de infoentretenimento do carro foi um pesadelo. Eu gostaria de pensar que sou bastante experiente em tecnologia e um solucionador de problemas decente o suficiente. Inferno, eu tive quatro Mercedes Benzes na minha vida e ainda dirijo um diariamente. Por mais que tentasse, não consegui descobrir como inserir o endereço do meu hotel usando nenhuma combinação de teclas e botões no console central. Recorri a comandos de voz para quase todas as minhas entradas de navegação, mas graças aos endereços insanamente longos da Flórida, muitas vezes eram necessárias algumas tentativas para acertar.

Embora eu tenha certeza de que outras pessoas podem ser mais rápidas no sorteio do que eu, posso imaginar o orgulhoso proprietário de um novo C63S levando sua família para passear e, em seguida, prejudicando seriamente seu relacionamento após dez minutos de “ Menu ... Configurações .. .É Navegação que eu pressiono? Que tal ... Não ... Eu não quero ir para casa, já estou hom .... Foda-se ... OK, OK, OK, vamos desligar o carro e tentar de novo. DAMMITE AGORA ESTÁ PRESO NESTA TELA! ”Hilário com certeza, mas não exatamente a realização culminante da experiência de luxo da Mercedes-Benz.

E, como se fosse jogar sal na ferida, o sistema de áudio Burmester do C63S, construído com grades de tweeter de metal cortadas a laser e um nome sofisticado, é significativamente menos enérgico do que qualquer coisa instalada em um porão de pechinchas destinado à Hertz, Chrysler Sebring.

É isso. Os assentos, o sistema de infoentretenimento e o hilariante mau modo Comfort. Caso contrário, este AMG é perfeito, ou pelo menos perto disso.

Apesar de tudo que não pode ser aparafusado ou colocado no carro com relativa facilidade, o carro como um todo - além das comparações óbvias com a linha M da BMW, a linha S da Audi ou a linha V do Cadillac - representa um valor espetacular para o seu novo carro dólar. Ele compartilha o motor com o duas vezes mais caro AMG GT , mantendo todas as linhas lindas, adiciona a praticidade de um quatro portas e combina bem o suficiente para que você não tenha que explicar quanto pagou em impostos para olhar. perde quando você está enchendo o tanque de gás de tamanho razoável. Seu sistema de Steering Assist, junto com o controle de cruzeiro Distronic guiado por radar, pode virtualmente dirigir o carro para você, embora não seja tão completo quanto o piloto automático de Tesla.

Ele tem algumas falhas - principalmente coisas que podem ser alteradas com uma opção ou duas deixadas desmarcadas na hora da venda, mas a experiência de progressivamente diminuir o acelerador para perceber que o carro só vai parar de acelerar muito, bem longe de seu zona de conforto, é como nascem os entusiastas do carro.

Não o incentiva a dirigir como um louco, mas o lembra de que a opção está sempre a uma mudança proposital do remo. Como carro, é ótimo. Como uma experiência automotiva que se pode comprar sem o risco de que a novidade acabe tão cedo, é uma revelação .

Você não pode comprá-lo exatamente pelo preço de uma refeição de valor, mas é um monte de carro pelo dinheiro .

Crédito da foto: Freddy “Tavarish” Hernandez

Tavarish é o fundador da APiDA Online e escreve e faz vídeos sobre comocomprar e vender carros bacanasna internet. Você também pode segui-lo no Twitter e no Facebook . Ele não se importará.

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