10 acidentes que mudaram o esporte a motor para sempre

2015-10-08
Herb Tillman bateu seu Chevrolet na parede dos boxes na Daytona 500 de 1960, a corrida em que ocorreu o maior acidente da história da NASCAR.

Os desportos motorizados são emocionantes – não há como fugir disso. Podemos assistir a corridas de carros, motos e outros esportes motorizados porque é emocionante ver o homem e a máquina levados ao limite. Mas quando você força os limites, você adiciona perigo à equação. Embora esse perigo torne o esporte a motor mais sensacional, pode levar a acidentes e a resultados trágicos.

Se há um lado bom na tragédia de um acidente no automobilismo, porém, é que o esporte pode aprender com isso. Qualquer entusiasta de esportes motorizados lhe dirá que os esportes motorizados são tanto sobre aprender com o passado quanto sobre velocidade e habilidade. Assim como os concorrentes aprendem a projetar carros melhores e mais eficientes a partir de construções recordes anteriores, eles também podem aprender a projetar melhores recursos de prevenção e proteção contra colisões. Na verdade, sem colisões, muitas das inovações de segurança do automobilismo de hoje não teriam sido desenvolvidas. Aqui estão dez acidentes que mudaram o esporte a motor para sempre.

Conteúdo
  1. Acidente de Ayrton Senna no GP de San Marino de 1994
  2. 1960 Daytona 500
  3. Richard Petty em Darlington em 1970
  4. Rusty Wallace em Talladega e Daytona em 1993
  5. Bobby Allison no Winston 500 de 1987
  6. Jules Bianchi no GP do Japão
  7. Scott Kalitta do Carro Engraçado
  8. Dale Earnhardt no Daytona 500 de 2001
  9. A morte dos carros de rali do Grupo B
  10. O pior acidente de Pierre Levegh no automobilismo

10: Acidente de Ayrton Senna no Grande Prêmio de San Marino de 1994

Pessoas se reúnem em torno do carro acidentado de Ayrton Senna.

Ayrton Senna foi amplamente considerado um dos melhores pilotos de Fórmula 1 (F1) do mundo, razão pela qual seu acidente fatal no Grande Prêmio de San Marino de 1994 chocou o mundo das corridas. Acontecendo durante um fim de semana de corrida em que outros pilotos também morreram, o acidente de Senna poderia ter consequências drásticas e sombrias para as corridas de Fórmula 1.

O carro de Senna saiu da pista a uma velocidade estimada de 307 km/h, atingindo um muro de concreto e enviando pedaços da direção e da suspensão do carro para o cockpit [fonte: Johnson ]. Após o acidente, a Fórmula 1 fez várias mudanças nas regras para melhorar a segurança dos pilotos. O tamanho do motor (e, portanto, a potência) era limitado, as laterais dos cockpits foram levantadas para oferecer mais proteção aos pilotos, as suspensões foram alteradas para evitar que as rodas se desconectassem e a asa dianteira e o difusor foram reduzidos, o que diminuiu a velocidade dos carros de F1. A Associação de Pilotos do Grande Prêmio foi reformada para defender a segurança do motorista. O acidente de Senna também mudou a forma como as pistas de F1 são projetadas, com mais espaço entre a pista e as paredes para permitir que os carros reduzam a velocidade antes de uma colisão [fonte: Johnson ].

9: 1960 Daytona 500

Os carros de Sonny Palmer e Jimmy Mairs, retratados aqui, foram danificados após o acidente na primeira volta na Daytona 500 de 1960. Embora 37 carros estivessem envolvidos no acidente, a corrida continuou.

Enquanto o acidente de Aryton Senna mudou as corridas de Fórmula 1, um acidente envolvendo 37 pilotos na Daytona 500 de 1960 mudou a NASCAR [fonte: Joslin ]. Considerado o maior acidente da história da NASCAR, o acidente aconteceu em parte porque Daytona é uma pista muito maior e mais rápida do que muitos pilotos da NASCAR estavam acostumados a correr até aquele momento. Sempre que você aumenta a velocidade, aumenta o risco de colisão, como os motoristas descobriram em primeira mão nessa colisão.

A NASCAR evoluiu de contrabandistas que corriam carros envenenados em estradas secundárias e pistas de terra, mas o acidente na Daytona 500 de 1960 mostrou que, se o esporte fosse ser popular com um público amplo, eles precisariam melhorar a segurança. Embora, como mostra esse acidente, a segurança às vezes deve muito à sorte. Dos 37 motoristas envolvidos no acidente, nenhum se feriu fatalmente. Na verdade, a maioria dos ferimentos foi leve [fonte: Joslin ]. Nem todos os motoristas têm a mesma sorte.

8: Richard Petty em Darlington em 1970

Richard Petty dirigiu este Plymouth Road Runner depois de bater seu Superbird nos treinos, apenas para destruir o Road Runner também.

A maioria dos carros de corrida não tem janelas de vidro – elas adicionam peso e você não quer vidros quebrados em todos os lugares após uma colisão. (Se este artigo está provando alguma coisa, deve ser que as colisões vão acontecer). Antes de 1970, os stock cars não tinham janelas, com uma abertura onde o vidro estaria em um carro de estrada. Nos carros da NASCAR hoje, essas aberturas são cobertas com redes de segurança. Os motoristas podem agradecer a Richard Petty por isso.

No Rebel 400 de 1970 em Darlington, Carolina do Sul, Petty dirigiu um Plymouth Road Runner, embora ele geralmente dirigisse um Plymouth Superbird (o Superbird, infelizmente, havia sido destruído na prática). Sua direção falhou na volta 176 da corrida, mandando o carro para a parede externa e depois de volta para a parede dos boxes. O carro então rolou cinco vezes antes de parar. O braço e o ombro de Petty acabaram fora do carro e ficaram terrivelmente feridos [fonte: Pearce ]. Enquanto Petty sobreviveu e correu por muitos anos, este acidente levou à adição de rede de segurança, que salvou outros pilotos de lesões semelhantes ou piores.

7: Rusty Wallace em Talladega e Daytona em 1993

Rusty Wallace terminou a corrida no nariz de seu carro, mas ainda ficou em sexto.

Às vezes você só precisa cometer um erro uma vez para aprender uma lição. Mas Rusty Wallace precisou voar duas vezes na temporada de corridas de 1993 para a NASCAR aprender uma lição. Primeiro, alguns antecedentes: quanto mais rápido um carro vai, mais sustentação ele gera e menos contato com o solo seus pneus têm. Quando você tem menos contato com o solo e está viajando em alta velocidade, a sustentação pode ser suficiente para que o carro perca o controle e fique no ar. É por isso que os spoilers são tão importantes - eles empurram o carro de volta para o chão.

A 200 mph (321 kph), no entanto, você precisaria de um grande spoiler, e Rusty Wallace não tinha um. Seu carro rolou no Daytona 500 (possivelmente depois de bater em outro carro) e novamente no Talladega Superspeedway. Aqui está a coisa sobre carros no ar, no entanto: eles não são tão inseguros para o motorista, desde que a gaiola de segurança do carro se mantenha. No entanto, os carros no ar são muito inseguros para os espectadores que não estão em gaiolas de aço. (Felizmente, ninguém ficou ferido nesses acidentes.) Após as aventuras aéreas de Wallace, os carros da NASCAR foram equipados com spoilers especiais que se abrem quando o carro dá a volta, mantendo o veículo firmemente no chão.

6: Bobby Allison no Winston 500 de 1987

O acidente de Bobby Allison em Talladega em 1987 alertou a NASCAR para a necessidade de melhores medidas de segurança.

É irônico que em um esporte que tem tudo a ver com velocidade, às vezes as regras exigem que a velocidade seja limitada. Como velocidades mais rápidas permitem aos motoristas menos tempo para evitar colisões e permitir colisões mais graves e mortais, faz sentido limitar a velocidade para manter o esporte viável.

No Winston 500 de 1987 em Talladega, Alabama, Bobby Allison estava indo a 340 km/h durante as voltas de qualificação e com média de 335 km/h durante a corrida [fonte: Owens ]. Estava tudo indo bem até o pneu estourar. Isso jogou seu carro no ar e na cerca de segurança antes de retornar à pista e ser atingido por outros carros.

Embora não houvesse mortes, a NASCAR rapidamente percebeu que, quando os carros estão indo tão rápido, os fãs precisam de mais do que cercas para protegê-los. Nessas velocidades, o risco de os carros se dirigirem para o céu é muito alto. Assim, os regulamentos foram alterados e as placas restritoras do carburador, que reduzem a potência e a velocidade do motor, tornaram-se obrigatórias para todos os carros da NASCAR [fonte: Owens ].

5: Jules Bianchi no Grande Prêmio do Japão

Jules Bianchi pilota na chuva no GP do Japão de Fórmula 1 de 2014.

A morte de Jules Bianchi em 2015 foi a primeira fatalidade no Grande Prêmio de Fórmula 1 desde a morte de Ayrton Senna em 1994. Nove meses depois de Bianchi cair no Grande Prêmio do Japão de 2014, ele sucumbiu aos ferimentos em um hospital na França [fonte: Smith -Faísca ].

O Grande Prêmio do Japão de 2014 aconteceu na chuva. Durante a volta 42 da corrida, o piloto Adrian Sutil caiu. Na volta 43, Bianchi perdeu o controle e atingiu um veículo em resposta ao acidente anterior [fonte: FIA ]. A Federação Internacional de Automóveis (FIA), órgão regulador da Fórmula 1, determinou que nenhum fator único levou ao acidente de Bianchi. Em vez disso, disse que fatores como a pista molhada, a velocidade de Bianchi e um erro mecânico em seu carro levaram ao acidente. Ainda assim, a organização agiu para evitar falhas semelhantes no futuro. Como resultado do acidente, a Fórmula 1 mudou os horários de início das corridas para que nenhuma corrida fosse disputada no escuro. Também mudou os regulamentos de drenagem para trilhos e como os veículos de emergência responderiam a acidentes.

4: Scott Kalitta, de Funny Car

O Carro Engraçado de Scott Kalitta pegou fogo quando o motor explodiu. O acidente fatal de Kalitta catalisou a National Hot Rod Association a fazer grandes mudanças no esporte.

Em junho de 2008, Scott Kalitta dirigiu os SuperNationals da National Hot Rod Association (NHRA) no Old Bridge Township Raceway em Englishtown, Nova Jersey. O evento foi uma série de corridas de arrancada, e Kalitta estava ao volante de seu Funny Car. Um Funny Car é um tipo de dragster que se parece com um carro comum, mas seu corpo se levanta do chassi do carro como um jacaré abrindo a boca. Ao contrário da maioria dos outros dragsters, os motores Funny Car ficam na frente do motorista.

Aos 46 anos, Kalitta não era um novato da Funny Car - ele já havia vencido o campeonato da série em 1994 e 1995. Em uma corrida de qualificação para esta corrida, no entanto, o motor do carro de Kalitta explodiu enquanto ele estava a cerca de 483 km/h. fonte: Hardigree ]. O carro atingiu uma armadilha de areia e caiu, ferindo fatalmente Kalitta.

Depois de investigar o acidente, a NHRA limitou a velocidade, diminuiu o comprimento dos trilhos e aumentou o tamanho da caixa de areia e das áreas de escoamento para permitir que os carros reduzissem a velocidade antes de colidirem com as barreiras [fonte: Courchesne ].

3: Dale Earnhardt no Daytona 500 de 2001

Dale Earnhardt dirige durante os treinos para a Daytona 500 de 2001, uma corrida que seria fatal para o piloto talentoso.

Você não precisa ser um fã de corridas para saber sobre o acidente fatal da lenda da NASCAR Dale Earnhardt, que aconteceu na TV ao vivo.Faltando apenas 800 metros para o final da Daytona 500 de 2001, uma multidão recorde assistiu em choque quando o terceiro colocado, Dale Earnhardt, caiu. Viajando a 180 mph (290 km/h), Earnhardt tocou o carro do concorrente Sterling Marlin e girou fora de controle, deslizando pela pista e atingindo o carro de Ken Schrader. O carro de Earnhardt então bateu de frente no muro de contenção, matando-o. Alegadamente, no momento da colisão inicial, Earnhardt estava tentando proteger a liderança de seus companheiros de equipe, incluindo seu filho, e garantir a vitória [fonte: Huff ].

Embora a morte de Earnhardt seja uma tragédia, também é amplamente considerada como o acidente que salvou a NASCAR [fonte: Hinton ]. Por causa disso, a NASCAR abriu um centro de pesquisa de segurança, exigindo que os motoristas usassem protetores de cabeça e pescoço de alta tecnologia e mudou o sistema de pontos para desencorajar a condução insegura. Nos anos desde a morte de Earnhardt, não houve mortes de pilotos nas três séries nacionais da NASCAR [fonte: Hill ].

2: A Morte dos Carros de Rali do Grupo B

Henri Toivonen e Sergio Crestos estavam dirigindo um Lancia Delta S4 como o da foto quando caíram no Tour de Corse de 1986.

Se você já foi a uma corrida de rally, sabe que são emocionantes. Corra em estradas reais (fechadas ao tráfego que não seja de corrida, é claro) com poucas barreiras entre os carros e os fãs, as corridas de rally são alguns dos esportes a motor mais emocionantes que você pode assistir. Foi ainda mais emocionante de 1982 a 1986, com a inclusão dos incrivelmente rápidos e ágeis carros de rally do Grupo B - que talvez fossem rápidos demais, como se vê.

Na corrida de rally Tour de Corse de 1986, o piloto finlandês Henri Toivonen e seu co-piloto Sergio Crestos morreram em seu Lancia Delta S4. O que torna o acidente intrigante é que ninguém sabe realmente o que aconteceu. Devido à natureza das corridas de rally, nenhum fã ou comissário de corrida estava na área. Eventualmente, a culpa caiu sobre os carros do Grupo B. O carro de Toivonen tinha mais de 500 cavalos de potência de freio e podia disparar de 0 a 60 mph (97 km/h) em dois segundos [fonte: Top Gear ]. Outros carros do Grupo B tinham capacidades semelhantes. Como era impossível correr com esses carros com segurança, depois de apenas quatro anos, toda a classe do Grupo B foi banida.

1: O 'pior acidente do automobilismo' de Pierre Levegh

A corrida de 24 horas em Le Mans em 1955 terminou em tragédia quando dezenas de pessoas morreram por causa do naufrágio de Pierre Levegh.

À medida que passamos pelos nove acidentes anteriores, falamos sobre alguns eventos muito tristes e angustiantes. Atenção: nenhum se compara em impacto ao acidente de Pierra Levegh em Le Mans, França, em 1955. Eles não o chamam de "o pior acidente do esporte a motor " à toa.

Durante as 24 Horas de Le Mans de 1955, o piloto Mike Hawthorne cortou rapidamente na área dos boxes, fazendo com que Lance Macklin, que estava diretamente atrás dele, desviasse. Levegh estava atrás de Macklin e os dois colidiram. O carro de Macklin bateu em uma parede e a Mercedes de Levegh foi lançada no ar e caiu no meio da multidão.

Esse acidente é tão grave que não se sabe o número exato de pessoas mortas – as estimativas variam de 70 a 130 [fontes: Orlove ]. Apenas alguns fardos de feno protegeram a multidão, e pedaços do carro de Levegh se espalharam, tirando os espectadores. Explosões e incêndios se seguiram.

As consequências do acidente levaram à proibição das corridas de carros na França até que melhorias fossem feitas nos carros e nas pistas. As corridas de carros ainda são proibidas na Suíça como resultado do acidente [fonte: Orlove ]. A maior vantagem, no entanto, foi que o automobilismo percebeu que, para sobreviver, segurança e velocidade devem coexistir.

Muito Mais Informações

Nota do autor: "10 acidentes que mudaram o esporte a motor para sempre"

Todos sabemos que dirigir rápido não é a coisa mais segura que uma pessoa pode fazer, mas é o que ansiamos quando assistimos a corridas de carros. Queremos ver os limites ultrapassados ​​e novos recordes definidos. Ainda assim, é importante lembrar que, por mais seguros que os esportes a motor sejam hoje, muitas pessoas literalmente tiveram que dar suas vidas pelas inovações de segurança que protegem os pilotos, equipes de box e fãs hoje. E apesar dos enormes avanços em segurança que os esportes a motor deram nos últimos anos, as corridas são baseadas em carros que vão rápido – e sempre há risco nisso.

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Fontes

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  • Courchesne, Shawn. "NHRA anuncia descobertas iniciais sobre a morte de Scott Kalitta; Áreas de exame também anunciadas." O Hartford Courant. 27 de junho de 2008. (16 de junho de 2015) http://blogs.courant.com/autoracing/2008/06/nhra-announces-initial-finding.html
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  • Monte, Miguel. "Melhorias de segurança da NASCAR salvam vidas." RGA Resseguradora. 2012. (7 de outubro de 2015) https://www.rgare.com/knowledgecenter/Documents/AW_2012_WhitePaper_NASCAR_Safety_KC_US.pdf
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  • Engrenagem superior. "O canto que matou o Grupo B." 19 de maio de 2013. (16 de junho de 2015) http://www.topgear.com/car-news/motorsport/corner-killed-group-b

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