2502 คาดิลแลคไซโคลน

2007-10-24
เมื่อใกล้จะเกษียณแล้ว ฮาร์ลีย์ เอิร์ล ดีไซเนอร์ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ก็อยากจะชิงชัยเป็นครั้งสุดท้ายที่ "รถในฝัน" พายุไซโคลนคาดิลแลคปี 1959 เป็นผล ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

Cadillac Cyclone ปี 1959 เป็น "รถในฝัน" คันสุดท้ายที่สร้างขึ้นระหว่างดำรงตำแหน่งของ Harley Earl ในฐานะรองประธานฝ่ายการออกแบบของ General Motors พายุไซโคลนที่มีขนาดกะทัดรัดแต่มีสีสันเป็นจุดสิ้นสุดของยุคสมัยและต่อยอดเส้นทางอาชีพที่เริ่มต้นจากการที่ Earl ถูกนำตัวไปที่เมืองดีทรอยต์ในปี 1926 เพื่อออกแบบ LaSalle ใหม่ และส่งผลให้มีการจัดตั้งสไตล์เป็นวินัยที่เป็นส่วนสำคัญในธุรกิจรถยนต์ เช่น วิศวกรรมหรือ ฝ่ายขาย.

เอิร์ลใช้ชีวิตอย่างมืออาชีพในการพยายามทำให้รถดูยาวขึ้นและต่ำลง เขาได้รับความสนใจจาก GM หลังจากที่กลายเป็นที่รู้จักในฮอลลีวูดเป็นครั้งแรกสำหรับรถโรดสเตอร์ที่มีชีวิตชีวาและรถลีมูซีนสุดหรูที่สร้างโดย Earl Carriage Works ของบิดาของเขาสำหรับสมาชิกของกลุ่มภาพยนตร์ที่มั่งคั่งและเติบโตขึ้นเรื่อยๆ

Don Lee ผู้จัดจำหน่าย West Coast สำหรับ Cadillac ซื้อผลงาน Earl ในปี 1919 หลังจากที่ Harley Earl Sr. ตัดสินใจขายเนื่องจากอาการป่วย ลีมอบหมายให้เอิร์ลที่อายุน้อยกว่าดูแลร้าน และการสร้างสรรค์ที่แปลกใหม่ก็เริ่มหลั่งไหลออกมาบนแชสซีสุดหรูราคาแพง เช่น Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce และแน่นอน Cadillac

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

Lawrence P. Fisher ประธานและผู้จัดการทั่วไปของ Cadillac ซึ่งเป็นชายหนุ่มผู้มีความคิดริเริ่ม ตระหนักดีถึงแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นในยุโรปที่มีต่อสไตล์มากกว่าประโยชน์ใช้สอย ในขณะเดียวกัน ที่บ้านเขาเห็นการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตอย่าง Packard ซึ่งมีสไตล์ที่โดดเด่นในเวลานั้น ฟิชเชอร์ประทับใจการออกแบบของเอิร์ลและขอให้เขามาที่เมืองดีทรอยต์เพื่อยื่นข้อเสนอสำหรับลาซาลที่กำลังจะมีขึ้น

ที่เหลือก็คือประวัติศาสตร์ตามที่พวกเขาพูดสำหรับข้อเสนอของเขาได้รับการยอมรับและเขาก็อยู่ตลอดการแนะนำของรถ อีกหนึ่งปีต่อมา Alfred P. Sloan, Jr. ประธานบริษัท General Motors ตระหนักถึงบทบาทที่การออกแบบจะมีต่ออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ จึงเชิญ Earl ให้เป็นหัวหน้าส่วนใหม่ที่เรียกว่า "Art and Colour"

ชื่อนี้ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างความกังวลในแผนกวิศวกรรม ซึ่งมีหน้าที่ระบุและวาดกล่องที่ผ่านสำหรับตัวถังรถยนต์มาโดยตลอด การแยกการออกแบบออกจากงานวิศวกรรมอาจเป็นกระบวนการที่ช้าและรอบคอบ แต่ด้วยความสำเร็จอย่าง Cadillac V-12 และ V-16 ในปี 1930 และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ในปี 1933 ฮาร์ลีย์ เอิร์ลรักษาตำแหน่งการครอบงำและพิสูจน์คุณค่าของเขาต่อ บริษัท.

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคลาสสิก Cadillac Cyclone ปี 1959 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

  • รถคลาสสิค
  • รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
  • รถสปอร์ต
  • ค้นหารถใหม่
  • ค้นหารถมือสอง
สารบัญ
  1. 1959 Cadillac Cyclone Dream Car
  2. 2502 คาดิลแลคไซโคลนข้างหน้าของเวลา
  3. การแก้ไขปัญหา Cadillac Cyclone ปี 1959
  4. พายุไซโคลนคาดิลแลค 2502 นำยุคสมัย

1959 Cadillac Cyclone Dream Car

ด้วยโครงสร้างตัวถังแบบจรวด ครีบใบมีดที่พุ่งสูงขึ้น และหลังคา "ฟองสบู่" แบบป๊อปอัปสำหรับหลังคา รถในฝันคันนี้รวบรวมตำนานช่วงปลายทศวรรษ 1950 ทั้งหมดเกี่ยวกับยุคอวกาศที่กำลังเติบโต

เหตุผลหนึ่งสำหรับความสำเร็จของฮาร์ลีย์ เอิร์ลคือการใช้โมเดลดินเหนียวเพื่อนำเสนอแนวคิดด้วยภาพ แทนที่จะใช้ภาพวาดแบบเรียบๆ และภาพสเก็ตช์ที่คนอื่นๆ ส่วนใหญ่ใช้ จากการเติบโตตามธรรมชาติของสิ่งนี้ มันเกิดขึ้นสำหรับเขาที่ศูนย์รวมของความคิดที่จับต้องได้ ซึ่งเป็น "รถในฝัน" แบบหนึ่ง ไม่เพียงแต่จะขับสนุกเท่านั้น แต่ยังวัดความคิดเห็นของสาธารณชนและให้ความสำคัญกับแผนกของเขาด้วย นี่เป็นก้าวแรกในการสร้างรถในฝันของ Cadillac Cyclone ปี 1959

Ed Macauley หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Packard ขับรถสปีดสเตอร์หางเรือล้ำยุคซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงเวลานี้ เอิร์ลอาจรู้สึกว่าถึงเวลาแล้วที่เขาจะต้องแถลงด้วยตัวของเขาเอง อาชีพของเขากำลังเคลื่อนตัว เจเนอรัล มอเตอร์สกำลังเคลื่อนไหว และในกลุ่มภราดรภาพแห่งยานยนต์ดีทรอยต์ สิ่งที่คุณขับรถมาแสดงให้เห็นว่าคุณมาถึงด้วยวิธีต่างๆ มากกว่าหนึ่งวิธี

ดังนั้นในปี 1938 รถยนต์ในฝันคันแรกของเขาที่รู้จักกันในชื่อ Y-Job-ได้รับการเปิดเผย สร้างขึ้นเพื่อเป็นรถเปิดประทุนสองตำแหน่งบนแชสซีของ Buick โดยคาดการณ์ถึงคุณสมบัติมากมายที่จะพบได้ใน Buicks แห่งอนาคต จากจุดเริ่มต้นที่เรียบง่ายนี้ โปรแกรมรถในฝันที่เกี่ยวข้องกับเจนเนอรัล มอเตอร์สทั้งหมดจึงได้รับการพัฒนาในที่สุด แถลงข่าวของ GM เมื่อปีพ. ศ. 2508 สรุปบทบาทของรายการพิเศษเหล่านี้ดังนี้:

"การปรับปรุงสไตล์มากมายสำหรับรถยนต์ของ General Motors ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอาจไม่เคยออกจากสตูดิโอออกแบบโดยปราศจากกล้องปริทรรศน์อันเป็นเอกลักษณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ นั่นคือ 'รถในฝัน' ในอนาคตของตัวเอง เกิดในปี 1938 เพื่อให้สไตลิสต์เป็นเครื่องมือสำหรับการวิจัยขั้นสูงที่เทียบได้กับห้องปฏิบัติการและพื้นที่ทดสอบที่ใช้โดยนักวิทยาศาสตร์และวิศวกร รถในฝันนี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกของความหลงใหลในชีวิตของสาธารณชนชาวอเมริกันที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ กับชีวิตที่สามารถคาดหวังได้ใน อนาคต รถในฝันเป็นมากกว่ารถแวววาวบนแท่น อนุญาตให้แสดงความคิดเห็นของสาธารณชนเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องการสำหรับรถยนต์ในอนาคต และทำให้ดูดีขึ้น รถยนต์ที่ล้ำหน้ากว่าที่อาจมีการผลิตในวิวัฒนาการปกติ "

ไม่นานหลังจากการมาถึงของ Y-Job กรงเล็บอันน่ากลัวของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็รวมเอาสหรัฐอเมริกาเข้าไว้ในกำมือ และความสนใจของอุตสาหกรรมยานยนต์ถูกหันเหความสนใจไปที่การผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์ ยังไม่ถึงปี 1951 ที่ GM จะมองไปสู่อนาคตด้วยรถในฝันอีก 2 คัน คือ LeSabre และ Buick XP-300

การพัฒนาควบคู่กันไปกับการกลับมาสู่รถยนต์ในแนวคิดนี้คือการเพิ่มขึ้นของ Motorama ซึ่งเป็นงานแสดงรถยนต์ที่น่าทึ่งของ GM ซึ่งจัดขึ้นในบางเมืองเป็นระยะๆ ระหว่างปี 1949 ถึง 1961 Motoramas กลายเป็นเวทีที่ยอดเยี่ยมสำหรับแนวคิดที่ตระการตาก่อนผู้ซื้อรถยนต์ทั่วไป

รถในฝันกลายเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงที่ทุกคนรอคอย (เฉพาะโมโตรามาปี 1954 จัดแสดงรถโชว์พิเศษ 12 คัน) ในบรรดาดาวเด่นของรุ่นปี 1959 คือ Cadillac Cyclone พิจารณาอีกครั้งในข่าวประชาสัมพันธ์ปี 1965 ของ GM:

"คงเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาจำนวนคนที่ได้ดูรถในฝันและรถทดลองสามโหลที่สร้างขึ้นโดย General Motors จนถึงขณะนี้ . . . นอกจากนี้ [ไปยัง Motoramas] รถบางคันยังคงแสดงเป็นรายบุคคลใน งานแสดงสินค้าและงานต่างๆ ทั้งในและต่างประเทศ ขณะนี้ อื่นๆ กำลังวิ่งบนเส้นทางทดสอบ สไตล์และคุณสมบัติทางวิศวกรรมมากมายของรถยนต์รุ่นปัจจุบันของ GM ได้มอบรถในฝันของเมื่อวานให้อยู่ในมือของผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยในปัจจุบัน และเช่นเดียวกับที่เป็นหัวหอกในความก้าวหน้า ในอดีต ความฝัน รถยนต์จะยังคงค้นหาอนาคตสำหรับการปรับปรุงยานยนต์ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของจินตนาการและความคิดสร้างสรรค์ที่ไร้ขอบเขตของสไตลิสต์และวิศวกรของอุตสาหกรรมยานยนต์"

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคลาสสิก Cadillac Cyclone ปี 1959 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

  • รถคลาสสิค
  • รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
  • รถสปอร์ต
  • ค้นหารถใหม่
  • ค้นหารถมือสอง

2502 คาดิลแลคไซโคลนข้างหน้าของเวลา

Cadillac Cyclone รุ่นปี 1959 แบบสองที่นั่งนั้นแคบกว่ารถแบบร่วมสมัยอย่าง Cadillac Series 62 รุ่นเปิดประทุนปี 1959 ในด้านต่างๆ ส่วนใหญ่ แต่รถโชว์คันเล็กคันนี้ก็สามารถยึดครองส่วนครีบได้อย่างแน่นอน

เรือจรวดสำหรับถนนที่เป็น Cadillac Cyclone ปี 1959 เป็นตัวแทนของวิสัยทัศน์ของ Harley Earl ในอนาคต เพื่อตระหนักถึงวิสัยทัศน์นั้น เขาจึงเกณฑ์ความสามารถของนักออกแบบเก๋า Carl Renner ซึ่งจำบทบาทของเขาในโครงการนี้ (รหัส XP-74) ในการให้สัมภาษณ์ในCollectible Automobileฉบับ เดือนพฤษภาคม 1997

"[ในปี 1958 คุณเอิร์ลแต่งตั้งให้ฉันเป็นหัวหน้า Studio IV งานแรกของฉันใน Advance IV...คือ XP-96 ซึ่งเป็นโครงการ Corvette ใหม่...Mr. Earl ยังให้ฉันเป็นหัวหน้าโครงการส่วนตัวที่เขามี กำลังจะ... คาดิลแลคไซโคลน" เรนเนอร์กล่าว "ด้วยสตูดิโอ Advance IV และ Cyclone ที่ตั้งอยู่ติดกัน คุณเอิร์ลมีประตูกั้นที่กำแพงเพื่อที่ฉันจะได้ไปจากสตูดิโอหนึ่งไปอีกสตูดิโอหนึ่ง เราสร้างไซโคลนให้เสร็จก่อนที่นายเอิร์ลจะเกษียณอายุ [ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1958] "

รถในฝันบางคันถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดแสดงเท่านั้น ไม่มีเครื่องยนต์หรือระบบขับเคลื่อน แต่มีการปรับระบบกันสะเทือนเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ปกติ ส่วนรุ่นอื่นๆ ถูกกำหนดให้เป็นยานพาหนะที่ใช้บังคับซึ่งมีระดับการตกแต่งและความสามารถในการขับขี่ที่แตกต่างกัน Cyclone ตั้งใจให้เป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้จริง และมีการพูดคุยกันในบริษัทว่า Earl อาจนำสิ่งสร้างสรรค์ขั้นสุดท้ายนี้ติดตัวไปกับเขาเพื่อขับรถในวัยเกษียณ

เมื่อมันปรากฏออกมา เขาใช้รถในฝันของ Oldsmobile F-88 แทน และด้วยเหตุผลดีๆ มากมาย แม้ว่าจะดูสง่างามด้วยสไตล์ที่สูงส่งและรูปลักษณ์อันน่าทึ่ง แต่ Cadillac Cyclone ปี 1959 ยังมีคุณลักษณะล้ำยุคที่ยังไม่ผ่านการทดสอบ ยังไม่ได้ทดลอง และไม่สามารถบรรลุได้ในบางแง่มุม เนื่องจากมีความฝันบางอย่างที่เทคโนโลยียังไม่ทันได้บรรลุ

Cadillac Cyclone ปี 1959 ได้รับการติดตั้ง Cadillac V-8 ใหม่สำหรับปี 1959 325 แรงม้า 390 cid ขับเคลื่อนด้วยเกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic มันถูกติดตั้งด้วยเฟืองท้ายแบบสองสปีด เพื่อให้สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้หกความเร็ว คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกแบบใหม่ที่มีรายละเอียดต่ำถูกใช้โดยไม่มีเครื่องฟอกอากาศเพื่อลดความสูงโดยรวมลงอีก แต่มีตักอากาศที่กรองผ่านฝากระโปรงหน้าไว้

ไอเสียของเครื่องยนต์เคลื่อนผ่านท่อไอเสียคู่ที่อยู่ในห้องเครื่อง ถัดจากเครื่องยนต์ เพื่อออกทางพอร์ตคู่ที่อยู่ในบังโคลนหน้าหน้ายาง

ลักษณะพิเศษที่ไม่ธรรมดาคือมีการติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ทั้งหมด เช่น คอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนอากาศ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ไม่ได้ติดตั้งไว้ด้านบน และขับเคลื่อนด้วย สายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

นอกจากนี้ พัดลมสองตัวนั่งอยู่ข้างหน้าทั้งหมดนี้เพื่อนำอากาศผ่านหม้อน้ำอะลูมิเนียมแบบไหลขวางที่ออกแบบใหม่ เบรกกำลังใช้เซอร์โวแรงดันมากกว่าประเภทสุญญากาศ และดึงแรงดันจากถังสำรองการขับลมเพื่อจุดประสงค์นี้ มีพวงมาลัยพาวเวอร์วาล์วแบบโรตารี่วาล์วแบบแปรผัน Saginaw ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่จะกลายเป็นมาตรฐานที่น่ายินดีสำหรับ Cadillacs ในปีต่อ ๆ ไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคลาสสิก Cadillac Cyclone ปี 1959 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

  • รถคลาสสิค
  • รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
  • รถสปอร์ต
  • ค้นหารถใหม่
  • ค้นหารถมือสอง

การแก้ไขปัญหา Cadillac Cyclone ปี 1959

ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเอิร์ลในฐานะรองประธานการจัดสไตล์ของ GM วิลเลียม มิทเชลล์ มีรสนิยมในการออกแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งส่งผลต่อคาดิลแลคไซโคลน ในระหว่างที่เขาดำรงตำแหน่ง ครีบถูกตัดแต่งอย่างรุนแรงและเปลี่ยนเป็นสีเงิน

เมื่อ Cadillac Cyclones ถูกสร้างขึ้นในร้านค้าที่ศูนย์เทคนิคของ General Motors ในเมือง Warren รัฐมิชิแกน ทีมงานเล็กๆ ได้ทำงานกับพวกเขาและต้องอาศัยการตกแต่งด้วยมืออย่างมาก บางครั้งสิ่งที่สร้างขึ้นบนกระดานวาดภาพหรือในความคิดของนักออกแบบก็ไม่สามารถแปลเป็นความจริงได้หากปราศจากการประนีประนอมหรือวิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์

อัจฉริยะด้านวิศวกรรมที่มักค้นพบวิธีแก้ปัญหาในสมัยนั้นคือ Art Carpenter พ่อมดเครื่องกลและไฟฟ้าที่เรียนรู้ด้วยตนเองซึ่งเริ่มต้นที่ GM ในปี 1950 และพบทางไปยังส่วนโครงการพิเศษอย่างรวดเร็ว หุ้นส่วนของเขาคือลีโอนาร์ด แมคเลย์ ซึ่งทำงานกับบริษัทมาตั้งแต่ปี 2485 และมีทักษะด้านการประชาสัมพันธ์ที่รับมือได้แม้กระทั่งผู้บริหารระดับสูงที่ขี้โมโหที่สุด รวมถึงพรสวรรค์ในการสร้างอะไรก็ได้

เช่นเดียวกับในบริษัทขนาดใหญ่ พวกเขามักจะขัดกับกำหนดเวลาที่เป็นไปไม่ได้ที่จะมีรถพร้อมสำหรับการแสดงหรือการเปิดตัว และถูกคาดหวังให้เดินทางไปพร้อมกับรถที่เสร็จแล้วเพื่อช่วยในการตั้งค่าและแก้ไขปัญหา

การประชาสัมพันธ์ครั้งแรกของ Cadillac Cyclone เกิดขึ้นในช่วงต้นปี 1959 เมื่อมีการเปิดตัว Daytona International Speedway แห่งใหม่ในฟลอริดา ที่ซึ่งนายพล Curtis LeMay กองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องขับรถด้วยความเร็วรอบ ขณะที่พายุไซโคลนกำลังถูกขนถ่าย เซ็นเซอร์ระบบกันสะเทือนอากาศตัดสินใจว่าจะมีการเรียกอัตราเงินเฟ้อเต็มจำนวน และเพื่อเพิ่มการดูถูกการบาดเจ็บ ระบบล็อคประตูอัตโนมัติล็อคขึ้น

เจ้าหน้าที่ของ GM และ Earl ที่เพิ่งเกษียณอายุราชการก็พร้อมจะเข้าร่วมงานนี้ และจะบอกว่าพวกเขาไม่พอใจก็เป็นการพูดน้อยเกินไป โชคดีที่คนที่แปลงความฝันของนักออกแบบให้เป็นจริงได้เดินทางไปพร้อมกับรถ ช่างไม้และ McLay สามารถปรับระบบควบคุมที่ซับซ้อนที่พวกเขาคิดค้นขึ้นและคืนรถให้เป็นปกติได้ทันเวลาสำหรับพิธีเปิด รอบการก้าวถูกขับเคลื่อนโดยไม่เกิดเหตุการณ์ใดๆ ขึ้น และทุกคนก็ยิ้มให้กับเซสชั่นการถ่ายภาพหลังจากนั้น

การขับทางอากาศที่ขับกล่อมและล็อคประตูทำงานผิดพลาดเป็นความซับซ้อนน้อยที่สุดของไซโคลน เพราะมันติดตั้งระบบออโตไพลอตที่ไม่เพียงแต่ควบคุมความเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยบังคับรถด้วย ใต้ด้านหน้ามีแถบเซ็นเซอร์ที่สามารถติดตามลวดนำทางที่ฝังอยู่ในทางหลวง คำพูดในสมัยนั้นคือซุปเปอร์ไฮเวย์ในอนาคตทั้งหมดจะติดตั้งแถบพวงมาลัยดังกล่าว ซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่ได้พักผ่อนอย่างเต็มที่ในการเดินทางไกล

สนามทดสอบวงรีวงรีพร้อมสายบังคับเลี้ยวถูกตั้งค่าไว้ที่ศูนย์ทดสอบของ GM เพื่อทดลองใช้ Cadillac Cyclone และรายงานว่าระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติแล้ว ระบบเรดาร์ที่ติดตั้งในกรวยกันชนหน้ายังทำหน้าที่เป็นระบบเตือนระยะใกล้ เมื่อตรวจพบวัตถุที่ด้านหน้ารถ การเตือนครั้งแรกมาผ่านไฟกะพริบบนแผงหน้าปัด และการอ่านข้อมูลบนหน้าต่างแสดงระยะใกล้และระยะหยุดรถ

ต่อจากนั้น ไฟกะพริบจะมาพร้อมกับเสียงเตือนที่เพิ่มขึ้นในระดับเสียงเมื่อวัตถุเข้าใกล้ สุดท้ายก่อนกระทบ ระบบจะเบรกโดยอัตโนมัติ ไม่มีใครที่เกี่ยวข้องกับรถเคยกล้าที่จะลองใช้ส่วนสุดท้ายของระบบนั้น เลยไม่รู้ว่ามันใช้ได้ไหม

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคลาสสิก Cadillac Cyclone ปี 1959 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

  • รถคลาสสิค
  • รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
  • รถสปอร์ต
  • ค้นหารถใหม่
  • ค้นหารถมือสอง

พายุไซโคลนคาดิลแลค 2502 นำยุคสมัย

ไฟท้ายเป็นอีกรายละเอียดหนึ่งที่รวมอยู่ในการออกแบบใหม่ของ Cadillac Cycone ปี 1959 พวกเขาย้ายจากแผงด้านหลังเว้าลึกไปยังฝักกันชนทรงกลมที่ทำให้รถดูเหมือนจรวด

คุณลักษณะหลายอย่างของ Cadillac Cyclone ปี 1959 อาจทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน หลังคาแบบชิ้นเดียวนี้แต่เดิมใช้สุญญากาศสีเงินด้านในเพื่อลดแสงสะท้อนและความร้อน แต่ไม่นานเงินก็ลอกออกและไม่ได้เปลี่ยน

ไม่มีหน้าต่างให้ม้วนลง จึงมีช่องเปิดสี่เหลี่ยมเล็กๆ ที่ประตูไว้เพื่อทำหน้าที่เป็นทางผ่าน ระบบเสียงถ่ายทอดเสียงของผู้โดยสารผ่านลำโพงที่ซ่อนอยู่ในกระจังหน้าบนบังโคลนหน้า เมื่อเปิดประตู มอเตอร์ไฟฟ้ายกหลังคาขึ้นสองสามฟุตเพื่อให้เข้าหรือออกได้ โดยให้รีเลย์และสวิตช์ทั้งหมดอยู่ในอารมณ์ที่จะร่วมมือกัน

เพื่อวางส่วนบนลงและจัดเก็บ ส่วนท้ายของรถทั้งหมดถูกปลดโดยสายเคเบิลที่ซ่อนอยู่หลังประตูเติมน้ำมันด้านคนขับ และเอียงกลับออกไปจนสุดด้วยตนเองเพื่อให้หลังคาสามารถพลิกกลับเข้าไปในห้องเก็บของด้านหลังได้ ประตูเปิดด้วยตนเองโดยการดึงกลับตามแผงไตรมาสด้านหลัง แต่กระบวนการเริ่มต้นด้วยระบบช่วยด้วยไฟฟ้าซึ่งก่อนอื่นผลักประตูออกจากร่างกายสามนิ้ว

รถยนต์ในฝันซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างสิ่งที่คาดหวังได้อย่างสมเหตุสมผลในรถยนต์ที่ใช้งานจริงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ผสมกับแนวคิดที่ล้ำสมัยและล้ำสมัย ได้รับการส่งเสริมและปรารถนาจากผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบเพื่อขยายความสามารถและตำแหน่งของตนเอง

คุณลักษณะบางอย่างของ Cyclone ยังไม่เสร็จในขณะที่ Harley Earl กำลังจะเกษียณ แต่ Bill Mitchell ผู้ซึ่งกำลังก้าวขึ้นสู่อันดับหนึ่งที่ Design Center มีวาระของตัวเองและไม่จำเป็นต้องรวมถึง Cadillac Cyclone "ยุคอวกาศ" อันรุ่งโรจน์จะสิ้นสุดลง เนื่องจากความชอบของเขาสำหรับรูปลักษณ์ที่นุ่มนวลและอนุรักษ์นิยมมากขึ้นนั้นแสดงออกผ่านครีบที่ลดขนาดและขัดเกลาของรถยนต์ GM รุ่นปี 1960

ครีบของ Cadillac Cyclone ถูกตัดลงเพื่อให้เข้ากับเทรนด์ ไฟท้ายถูกย้ายไปที่ปลายกันชน และฝาครอบดุมล้อถูกเปลี่ยน สิ่งนี้ขยายขอบเขตประโยชน์ของรถเพื่อวัตถุประสงค์ในการประชาสัมพันธ์โดยสังเขป แต่วันเวลาของรถถูกนับไว้

McLay จำได้ว่าถูกขอให้ขับรถจากดีทรอยต์ไปยังเมืองฟลินท์ รัฐมิชิแกน เพื่อจัดแสดงหลังจากที่ระบบขับเคลื่อนด้วยลมถูกแทนที่ด้วยคอยล์สปริง ไม่ช้าเขาก็พบว่าไม่มีโช้คอัพติดตั้งไว้ และเมื่อเขากลับมาจากการเดินทางที่เกินความคาดหมาย เขาได้รับแจ้งว่าไม่ต้องเสียเงินค่ารถอีกต่อไป เราสามารถอ่านระหว่างบรรทัดที่ Mitchell ก้าวไปข้างหน้าด้วยความคิดของเขาเอง และถึงเวลาแล้วที่รถในฝันคันสุดท้ายของ Harley Earl จะต้องถูกนำออกไปจัดเก็บ

โชคดีที่พายุไซโคลนและรถยนต์สำคัญอีกจำนวนหนึ่งได้รับการช่วยเหลือและจัดเก็บโดย General Motors ด้วยความสนใจครั้งใหม่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์บทนี้ พวกเขายังคงพร้อมสำหรับการแสดงผล ครีบของพายุไซโคลนถูกตัดลง สีเงินสุญญากาศได้ลอกออกจากกระโจมไปนานแล้ว และทาสีขาวมุกดั้งเดิมของมันถูกเปลี่ยนเป็นสีเงิน

แต่อย่างน้อย มันก็รอดมาได้เมื่อเราได้ดูช่วงเวลาสั้นๆ นั้นในปลายทศวรรษ 1950 เมื่อการออกแบบในยุคอวกาศของ Buck Rogers กระเด้งออกจากกระดานวาดภาพของดีทรอยต์ด้วยรูปลักษณ์ที่อุกอาจและล้ำยุค ซึ่งถึงแม้จะอายุสั้น แต่ก็เป็นก้าวสำคัญในวิวัฒนาการ ของรถยนต์

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

  • รถคลาสสิค
  • รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
  • รถสปอร์ต
  • ค้นหารถใหม่
  • ค้นหารถมือสอง

Suggested posts

คนอเมริกันส่วนใหญ่เคยจ่ายค่าน้ำมันเท่าไหร่?

คนอเมริกันส่วนใหญ่เคยจ่ายค่าน้ำมันเท่าไหร่?

ราคาน้ำมันดูเหมือนควบคุมไม่ได้แล้ว แต่เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว ยังมีอีกครั้งที่ราคาน้ำมันสูงขึ้นอีก เกิดขึ้นเมื่อไหร่ และอะไรเป็นสาเหตุให้ราคาน้ำมันผันผวน?

รถยนต์มือสองมีราคาสูงกว่าที่เคย นี่คือวิธีหลีกเลี่ยงการได้รับข้อเสนอที่ไม่ดี

รถยนต์มือสองมีราคาสูงกว่าที่เคย นี่คือวิธีหลีกเลี่ยงการได้รับข้อเสนอที่ไม่ดี

เนื่องจากรถใหม่ขาดตลาด ผู้คนหันมาใช้รถมือสองมากขึ้น แต่การซื้อรถมือสองอาจหมายถึงการซื้อปัญหาของคนอื่น ต่อไปนี้คือวิธีรับข้อเสนอสุดพิเศษสำหรับรถมือสอง

Related posts

รถบรรทุกของคุณสามารถทำ Carolina Squat ได้หรือไม่? ควรเป็น?

รถบรรทุกของคุณสามารถทำ Carolina Squat ได้หรือไม่? ควรเป็น?

Carolina Squat หรือที่รู้จักในชื่อ Cali Lean และ Tennessee Tilt คือวิธียกหน้ารถบรรทุกขึ้นและลดระดับด้านหลัง แฟนๆเรียกมันว่าเจ๋ง รัฐบาลของรัฐนอร์ ธ แคโรไลน่าเรียกมันว่าห้าม

Cyberquad for Kids: เทสลาตัวแรกของทารก

Cyberquad for Kids: เทสลาตัวแรกของทารก

เมื่อเกวียนสีแดงคันเล็กทำไม่ได้ ทำไมไม่ให้ซานต้าพาลูกของคุณขี่เอทีวีไฟฟ้าด้วยล่ะ เทสลาครอบคลุมคุณแล้ว

Rivian ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนอุตสาหกรรม EV ทีละคัน

Rivian ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนอุตสาหกรรม EV ทีละคัน

ผู้ผลิตรถยนต์ Rivian มีศักยภาพที่จะทำลายตลาด EV อย่างที่บริษัทไม่มีตั้งแต่เทสลา แต่จะสามารถกำจัดบริษัทรถยนต์ของ Elon Musk ในฐานะผู้ผลิต EV ที่โดดเด่นได้หรือไม่?

วิธีการเปลี่ยนสายพาน Serpentine ของรถคุณ

วิธีการเปลี่ยนสายพาน Serpentine ของรถคุณ

เข็มขัดคดเคี้ยวไปมาในรถยนต์ของคุณเป็นเข็มขัดแบบต่อเนื่องเส้นเดียวที่ขับเคลื่อนสิ่งต่างๆ มากมาย เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ของรถ แล้วคุณจะเปลี่ยนได้อย่างไรเมื่อมันเริ่มที่จะล้มเหลว?

Tags

Categories

Top Topics

Language