COVID-19 หรือไม่เมืองท่าหลายแห่งต้องการห้ามเรือสำราญ

2021-05-08
ล่องเรือสำราญในลากูนเวนิสในเมืองเวนิสประเทศอิตาลีปี 2559 Massimo Insabato / Archivio Massimo Insabato / Mondadori Portfolio ผ่าน Getty Images

ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการระบาดใหญ่ที่ทำลายล้างทางเศรษฐกิจ แต่เมืองท่าต่างๆทั่วโลกกำลังแย่งเสื่อต้อนรับกลับไปโดยกล่าวว่าการท่องเที่ยวอย่างล้นหลามจากเรือสำราญนั้นเป็นอันตรายมากกว่าเป็นประโยชน์ต่อเมืองของพวกเขา และประชาชนและธุรกิจขนาดเล็กจำนวนมากเห็นด้วย

ผู้อยู่อาศัยในคีย์เวสต์ฟลอริดาได้ลงมติในเดือนพฤศจิกายน 2020 ให้ห้ามเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดออกจากท่าเรือของพวกเขาและ จำกัด จำนวนผู้โดยสารที่สามารถขึ้นฝั่งได้ทุกวันไว้ที่ 1,500 คนซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของต้นปี 2020 หลายคนบอกว่าฝูงล่อง เรือนักท่องเที่ยวกำลังทำให้ร้านขายของที่ระลึกคิ้วต่ำแพร่หลายในย่านใจกลางเมืองประวัติศาสตร์ของเมืองในขณะที่เรือขนาดใหญ่สร้างความหายนะนอกชายฝั่งบนแนวปะการังที่เปราะบางและเกมตกปลา ในปีที่เรือล่องเรือได้รับการต่อสายดินเพราะ COVID-19 ระบาดชาวบ้านบอกว่าน้ำในต่างประเทศได้รับการทำความสะอาดตามวอชิงตันโพสต์และเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กบางรายกล่าวว่าพวกเขาไม่ได้รับประโยชน์จากเรือด้วยเช่นกันเนื่องจากผู้โดยสารมักจะไม่อืดอาดนานพอที่จะอุปถัมภ์ร้านอาหารโรงแรมขนาดเล็กหรือร้านบูติกของพวกเขา

ในสเปนเกาะมายอร์ก้ามากกว่า 12,000 คนได้ลงนามในคำร้องที่จะเหมือนกัน จำกัด จำนวนของเรือล่องเรือและผู้โดยสารหยุดในพอร์ตของ Palma สังเกต Palma เป็นสองส่วนปนเปื้อนท่าเรือเมืองในยุโรปตามการขนส่งและสิ่งแวดล้อม , กลุ่มการขนส่งที่ยั่งยืน คำร้องยังกล่าวอีกว่าฝูงชนของผู้โดยสารที่พลุกพล่านไปตามถนนของ Palma สร้างบรรยากาศในสวนสนุกที่ทำให้ผู้อยู่อาศัยต้องหนี

และในเมืองเวนิสเมืองในอิตาลีที่มีชื่อเสียงในเรื่องของลำคลองห้ามเรือสำราญขนาดใหญ่และเรือบรรทุกสินค้าออกจาก Venice Lagoon ในช่วงต้นปี 2564 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเรือสร้างมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและกัดกร่อนรากฐานทางประวัติศาสตร์ของเมือง คณะกรรมการมรดกโลกยูเนสโกปรบมือย้ายซึ่งมันได้รับการผลักดันตั้งแต่ 2014

ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการล่องเรือ

ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยว่าเรือสำราญควรแล่นออกไปเพราะการล่องเรือเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ ประมาณ 30 ล้านคนขึ้นเรือสำราญในปี 2019 ตามรายงานสถานะของอุตสาหกรรมเรือสำราญปี 2021 ซึ่งจัดทำโดยCruise Lines International Association หรือ CLIAซึ่งเป็นสมาคมการค้าอุตสาหกรรมเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในโลก เพิ่มขึ้นจาก 17.8 ล้านคนในปี 2552 เพิ่มขึ้น 68 เปอร์เซ็นต์ ที่น่าประทับใจยิ่งไปกว่านั้นเรือลาดตระเวน 30 ล้านลำเหล่านี้ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมที่จ้างงาน 1.2 ล้านคนทั่วโลกในขณะที่สูบน้ำมากกว่า 154 พันล้านดอลลาร์เข้าสู่เศรษฐกิจโลก

และแม้จะมีการระบาดของไวรัสโควิด -19 ซึ่งเริ่มแพร่กระจายในเรือสำราญ แต่รายงานระบุว่านักท่องเที่ยวไม่กังวลเกี่ยวกับการกลับออกไปในทะเล ร้อยละเจ็ดสิบสี่ของเรือลาดตระเวนปกติรายงานว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะไปต่ออีกลำภายในไม่กี่ปีข้างหน้าในขณะที่นักท่องเที่ยวต่างชาติร้อยละ 58 ที่ไม่เคยล่องเรือมาก่อนก็มีแนวโน้มที่จะทำเช่นนั้นเช่นกันตามรายงาน

ด้วยธุรกิจที่มีความเสี่ยงมากมายสภานิติบัญญัติฟลอริดาจึงผลักดันการห้ามเรือสำราญของคีย์เวสต์ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 สภานิติบัญญัติได้ผ่านร่างพระราชบัญญัติการขนส่งซึ่งรวมถึงการแก้ไขโดยสละสิทธิ์ของเมืองท่าในการ จำกัด การเดินเรือ ผู้สนับสนุนโต้แย้งว่าการ จำกัด เรือสำราญจะกำจัดงานและภาษีที่เกี่ยวข้องกับการล่องเรือหลายล้านดอลลาร์สำหรับทั้งคีย์เวสต์และภูมิภาคอื่น ๆ ของรัฐที่ได้รับประโยชน์จากเรือด้วย (ตอนนี้ใบเรียกเก็บเงินไปที่ Gov. Ron DeSantis เพื่อขออนุมัติ)

นักท่องเที่ยวและคนท้องถิ่นชมพระอาทิตย์ตกและเพลิดเพลินกับเครื่องดื่มและความบันเทิงที่ Sunset Pier ในคีย์เวสต์ฟลอริดา

ทางตะวันออกเฉียงใต้ของอลาสก้าซึ่งการล่องเรือเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจการไม่มีนักท่องเที่ยวล่องเรือในช่วงที่มีการปิดตัวของโรคระบาดส่งผลให้ Ketchikan ได้รับเงินจำนวน 250 ล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นเมืองท่าเล็ก ๆ ที่มีประชากรเพียง 8,500 คน ในเมืองกัลเวสตันรัฐเท็กซัสซึ่งเป็นท่าเรือบ้านที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งในอเมริกาเหนือและเป็นท่าเรือสำราญเพียงแห่งเดียวในรัฐการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับโควิดประมาณ 23,000 ตำแหน่งงานและการใช้จ่ายโดยตรง 1.2 พันล้านดอลลาร์

ท้ายที่สุดมันเป็นเงินจำนวนมากที่จะ จำกัด จำนวนพอร์ตที่ปิดประตูของพวกเขา Heidi Allison ที่ปรึกษาด้านการท่องเที่ยวประธานCruiseCompeteเว็บไซต์ล่องเรือค้นหาและหัวหน้าบรรณาธิการของบล็อกAll Things Cruiseกล่าว "มีพอร์ตการโทรผู้คนและธุรกิจขนาดเล็กจำนวนมากที่อยากจะมีธุรกิจเรือสำราญ" เธอกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจาก COVID-19 “ ฉันจะพนันได้เลยว่าทุกคนยินดีที่จะต้อนรับธุรกิจทุกประเภทที่พวกเขาจะได้รับกลับมา” เธอกล่าว

แอลลิสันยังตั้งข้อสังเกตว่าอุตสาหกรรมเรือสำราญกำลังทำงานอย่างขยันขันแข็งเพื่อสร้างการท่องเที่ยวที่สมดุลและยั่งยืน แต่ก็ไม่ใช่การแก้ไขอย่างรวดเร็ว "ปัญหาคือคุณมีเรือสำราญขนาดใหญ่ที่ไม่ได้สร้างขึ้นตั้งแต่แรกเริ่มเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมเช่นเดียวกับรถยนต์" เธอกล่าว “ ต้องใช้เวลาหลายปีในการปรับตัวและเปลี่ยนแปลง”

เมืองและเรือสำราญทำงานร่วมกัน

แต่การเปลี่ยนแปลงอยู่ในผลงาน รายงานของ CLIA กล่าวว่าอุตสาหกรรมนี้ได้ลงทุนไปกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ ระบบบำบัดน้ำเสียขั้นสูงและเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่า 23.5 พันล้านดอลลาร์รวมทั้งตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 40 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 เมื่อเทียบกับปี 2551 อุตสาหกรรมกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มความสามารถในการผลิตไฟฟ้าริมชายฝั่ง ซึ่งเรือสามารถปิดเครื่องยนต์ดีเซลได้เมื่ออยู่ในท่าเทียบเรือและแตะเข้าไปในโครงข่ายไฟฟ้าของเมืองแทน

ดีเท่านี้ทุกเสียงเมืองท่าและนักวิจารณ์เรือสำราญบอกว่าจำเป็นมากขึ้น ดังนั้น CLIA จึงร่วมมือกับDubrovnik ประเทศโครเอเชียเพื่อจัดการการมาถึงและออกของเรือให้ดีขึ้นเพื่อลดความแออัดยัดเยียดในพื้นที่มรดกโลกขององค์การยูเนสโกแห่งนี้ และบาร์เซโลนาจะทำงานอย่างหนักเพื่อส่งเสริมตัวเองเป็นพอร์ตบ้านหนึ่งในเมืองที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุดในยุโรปเมื่อต้องเผชิญกับมลพิษทางเรือสำราญและความแออัดยัดเยียดบาร์เซโลน่าชอบต้อนรับผู้โดยสารที่จะออกไปเที่ยวในเมืองสักสองสามวันมากกว่าผู้ที่แวะเข้ามาเพียงหนึ่งหรือสองชั่วโมง

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้โดยสารใช้จ่ายเงินในท่าเรือบ้านมากขึ้น รายงานของ CLIA ระบุว่าผู้โดยสารโดยเฉลี่ยในปี 2019 ใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 100 ดอลลาร์ในเมืองท่าที่ไปเยี่ยมชมระหว่างการล่องเรือ แต่มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 385 ดอลลาร์ในท่าเรือบ้านที่ไปเยี่ยมก่อนขึ้นเรือ ผู้โดยสารที่อาศัยอยู่ในเมืองเพียงไม่กี่วันยังก่อกวนพื้นที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับหลายร้อยคนที่มักจะทะลักออกจากเรือระหว่างการหยุดท่าเรือระยะสั้นจากนั้นจึงวิ่งไปยังจุดหมายเดียวกัน

แม้จะมีประเด็นที่ถูกต้องจากนักวิจารณ์การล่องเรือ แต่การล่องเรือก็น่าจะอยู่ที่นี่ต่อไป หลายล้านคนชอบล่องเรือในทะเลและอื่น ๆ อีกมากมายขึ้นอยู่กับอุตสาหกรรมนี้ กุญแจสำคัญในการสร้างความสามัคคีระหว่างเรือและเมืองท่าเช่นเดียวกับชีวิตคือความร่วมมือความเอาใจใส่และความเคารพ

ตอนนี้มีผู้คนมากมาย

ฟลอริดาเป็นที่ตั้งของท่าเรือล่องเรือที่พลุกพล่านที่สุดสามแห่งของโลกรวมถึงพอร์ตไมอามีซึ่งเป็นท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุด ในปี 2560 ผู้โดยสารจำนวน 5.6 ล้านคนและเรือ 1,185 ลำหยุดที่นี่ ท่าเรือสำราญชั้นนำอื่น ๆ ของรัฐ ได้แก่ Port Canaveral (หมายเลข 2) และ Port Everglades (หมายเลข 4)

Suggested posts

FUTA คืออะไรและทำงานอย่างไร?

FUTA คืออะไรและทำงานอย่างไร?

FUTA ซึ่งเป็นพระราชบัญญัติภาษีการว่างงานของรัฐบาลกลาง ถูกเขียนขึ้นเป็นกฎหมายในปี 1939 เพื่อตอบสนองต่อภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ และในขณะที่เราค้นพบในช่วงการระบาดใหญ่ของ COVID-19 กฎหมายดังกล่าวยังคงมีความเกี่ยวข้องอย่างมากในปัจจุบัน

เหตุใดรายงานงานรายเดือนของสหรัฐอเมริกาจึงมีความสำคัญ

เหตุใดรายงานงานรายเดือนของสหรัฐอเมริกาจึงมีความสำคัญ

ทุกเดือน สำนักงานสถิติแรงงานสหรัฐจะเผยแพร่รายงานที่พิจารณาอัตราการว่างงาน รวมถึงข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับงานอื่นๆ ในประเทศ แต่ใครที่นับว่าเป็น "คนว่างงาน" อาจเป็นเรื่องยุ่งยาก

Related posts

คุณควรวางเงินไว้ที่ไหนเมื่อเงินเฟ้อสูง?

คุณควรวางเงินไว้ที่ไหนเมื่อเงินเฟ้อสูง?

รายงาน BLS ที่แสดงอัตราเงินเฟ้อร้อยละ 4.2 ในเดือนเมษายนทำให้หลายคนสงสัยว่าช่วงเวลาที่เงินเฟ้อสูงกำลังจะมาถึงหรือไม่ ต่อไปนี้คือการเคลื่อนไหวของเงินอย่างชาญฉลาดที่จะทำได้หากเกิดขึ้น

วิกฤตการณ์โควิดของอินเดียอาจทำให้เศรษฐกิจโลกเสียหายได้อย่างไร

วิกฤตการณ์โควิดของอินเดียอาจทำให้เศรษฐกิจโลกเสียหายได้อย่างไร

อินเดียอยู่ท่ามกลางวิกฤตด้านมนุษยธรรม ประเทศขาดออกซิเจนและผู้ป่วย COVID-19 กำลังเพิ่มขึ้น หากชาติอื่นล้มเหลวในการช่วยเหลือวิกฤตของอินเดียอาจกลายเป็นวิกฤตโลก

ตลาดหุ้นเปิดกี่โมง?

ตลาดหุ้นเปิดกี่โมง?

ตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กมีการเปลี่ยนแปลงเวลาทำการหลายครั้งนับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 ทำไม? แล้วตอนนี้เก็บกี่โมงคะ?

ใครมีคุณสมบัติที่จะได้รับค่าเลี้ยงดูในวันนี้?

ใครมีคุณสมบัติที่จะได้รับค่าเลี้ยงดูในวันนี้?

ค่าเลี้ยงดูกำลังลดลงในสหรัฐฯ แต่ยังสามารถตอบสนองทางอารมณ์ได้อย่างมากระหว่างการหย่าร้าง นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับค่าเลี้ยงดู

Top Topics

Language