Open Automotive Alliance ทำงานอย่างไร

2014-03-14
Google ไม่ได้มีเนื้อหาเกี่ยวกับการซิงค์สมาร์ทโฟนเพียงอย่างเดียว - บริษัท ต้องการที่จะนำเทคโนโลยีเข้าไปในรถให้ลึกมากขึ้น

ด้วยรถยนต์รุ่นใหม่แต่ละรุ่นบนท้องถนนผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากมักคิดว่าผู้คนต้องการให้โทรศัพท์และรถยนต์ของพวกเขาเชื่อมต่อกัน ดูเหมือนว่า Apple จะร่ายมนตร์ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์แล้วเนื่องจากการรวมiPhoneและ iPod เป็นคุณลักษณะที่สำคัญเกือบจะเป็นมาตรฐานในการขายรถยนต์ใหม่และรถยนต์ที่เพิ่งเปิดตัวจำนวนมาก ตามปกติแล้วคู่แข่งของ Apple ไม่พอใจกับสถานการณ์นี้มากนักเพราะหากคุณสมบัติดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดาแสดงว่าเทคโนโลยีของ Apple เป็นมาตรฐานสำหรับสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตไม่ว่าผู้บริโภคและสถิติจะเห็นด้วยหรือไม่ก็ตาม กล่าวอีกนัยหนึ่งรถคันใหม่ของคุณได้รับการตั้งค่าให้สื่อสารกับอุปกรณ์ Apple ที่ผู้ผลิตรถยนต์ถือว่าคนส่วนใหญ่มีและไม่สำคัญว่าข้อสันนิษฐานดังกล่าวจะถูกต้องหรือไม่Googleไม่ชอบเพราะ Google เป็นเจ้าของ Android ซึ่งเป็นการแข่งขันหลักของ Apple ในตลาดอุปกรณ์พกพาและยอมรับว่า iPhone สมควรได้รับจุดอัตโนมัติในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ (ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด) หมายถึงการยอมรับและยอมรับว่าโทรศัพท์ Android ไม่ทำ เหตุใดความเข้ากันได้ของ Apple จึงควรเป็นค่าเริ่มต้นและปล่อยให้ผู้ใช้ Android ทั้งหมดตกอยู่ในความหนาวเย็น? และสามารถทำอะไรได้บ้าง? สองคำถามที่ดีจริงๆและการค้นหาคำตอบเหล่านี้คือสาเหตุที่ Open Automotive Alliance (OAA) ก่อตั้งขึ้น

The OAA is, according to Google, "a global alliance of technology and auto industry leaders committed to bringing the Android platform to cars starting in 2014." Although Google doesn't specifically frame the situation as a matter of competition or conflict, or even address its rivals by name, it's clear that gaining market share would be a benefit of the OAA's success. This means that even if Apple has a lead on vehicle integration, Google and Android are planning to fight back, and they already have a group of auto manufacturers who want to use their innovations in new car models. The first members to join Google in the OAA were auto manufacturers Audi, General Motors, Honda and Hyundai, and the computer chip maker NVIDIA. But the battle isn't entirely about wireless devices anymore. Google isn't content with simply syncing smartphones -- the company wants to get its technology much deeper into the car.

Why do we need smartphone integration, anyway?

Android is not just for phones and tablets anymore.

In the Open Automotive Alliance's introductory press release, the group refers to the Android platform as an "ecosystem," not just once, but several times. This choice of phrase reveals a little about how they're thinking: Android is not just for phones and tablets anymore. The car, they say, is truly a "mobile device," which is the next logical step to show how everything that runs on Android is part of the same system and is designed to work together.

Though smartphone integration is the most visible problem for Google and the Open Automotive Alliance, the group has other goals. Google wants automakers to think about using Android-based software to power vehicle infotainment systems -- the computers that control a car's numerous audio options, smartphone syncing, navigation systems, automatic climate controls, rear-seat DVD players and whatever else car designers come up with. The latest generation of these systems, which still feel like a pretty new revelation with their touch screens, split-screen features and a variety of available apps, are already in danger of becoming obsolete [source: Vance]. That's because smartphones have improved so much in the last few years that hopping into a car and quickly syncing up a smartphone provides most of the features offered by these cars' built-in systems. Need navigation for your trip? No problem. It's a free or inexpensive app on smartphones; however, navigation is a feature that can sometimes cost thousands of dollars to be built into a new car. Prefer Pandora radio to your car's CD player? Sure, it's right there on the phone. But all of this is bad news for auto manufacturers . They like that these (and similar) systems are high-cost add-ons -- options like those are usually a reliable source of profit on a new car purchase. Offering a feature-rich, yet elegant, interface can provide a much-needed edge over a competitor's model.

To succeed, Google must make some convincing arguments to win over a lot of auto manufacturers:

  • Android is easy to customize to their specific needs
  • It will be reliable enough to handle new car features that haven't even been implemented yet
  • Advertising an Android-based center console will be appealing to a lot of new car buyers

Success here will gain a big advantage over Apple and other competitors, increasing the likelihood that whatever new car someone chooses, the car itself will be dependent on a version of the smartphone software that Google is trying to get into more peoples' hands.

Last June, Apple announced its own mobile integration partnership, called iOS in the Car, designed to get Apple's iOS operating platform into as many vehicles as possible. Apple has commitments from a much larger group of automakers, including Honda and Hyundai. It's unclear how Honda and Hyundai's dual allegiance will play out. And, on a related note, there are a lot of rumors swirling about Apple and Tesla , ranging from the likelihood that Apple might develop software for Tesla's 17-inch touch screen center console, to the possibility that Apple might actually be interested in acquiring the automaker. If that eventually happens, it could lead to some interesting new challenges for Google.

So, why the Android ecosystem?

Some auto manufacturers, such as Toyota, Audi, BMW and Kia, already use Google to manage navigation, maps and other electronic features in their cars.

Perhaps the reason Apple and Android have both managed to maintain significant market share with their handheld devices is because they have different approaches, with different appeal. One of the biggest differences between Apple and Android products is that Apple designs and makes its own hardware, because the company wants to control every aspect of the user experience. This is attractive to people who want uniformity in their phones, tablets, computers and music players. Google, on the other hand, hasn't expressed interest in becoming an actual manufacturer of the devices, instead preferring to continually tweak and improve the backbone necessary for the device to run, which is then implemented on phones and tablets made by a variety of other manufacturers. This approach appeals to people who want more control and choice over their own phones -- or to those who find Apple's control-freak personality stifling.

The Open Handset Alliance was established in 2007 to help Google's partners collaborate on these goals (as they applied to smartphones) which helped propel the Android platform to its current status. Google hopes the Open Automotive Alliance will have the same success. If the alliance does succeed, this will be a new use for the Android platform; however, the automakers aren't necessarily starting from scratch -- based on Google's proven track record, car designers can be reasonably confident that Android will provide the safe and reliable technology that's necessary for a passenger vehicle.

Right now, cars' infotainment systems are all over the place. Some car manufacturers use Linux-based or BlackBerry -based operating systems. Others collaborate with computer companies for custom branded systems -- Ford's partnership with Microsoft for the MyFord Touch interface is a notable example. This is frustrating for companies who develop apps for these cars, because they have to be customized for each brand. The Genivi Alliance, formed in 2009, made attempts to integrate into cars using the Linux open source operating system. That alliance was backed mainly by BMW, General Motors and Intel. Though Android is based on Linux, Android has specific advantages because it's been proven to be adaptable to lots of devices made by a bunch of different manufacturers, and it's familiar to technology companies around the world, too. Since app developers are already intimate with Android, it'll cost automakers less to code and troubleshoot on a familiar platform. Also, some auto manufacturers, such as Toyota, Audi, BMW and Kia, already use Google to manage navigation, maps and other electronic features in their cars.

Google hopes that better integration will be safer for drivers and their passengers. A common platform, the alliance says, will improve safety because it'll be easier to use. There will be less of a learning curve between cars, and people will be more likely to actually use features like wireless and hands-free integration if the system is intuitive. Using Android to run some of the car's electronic features will basically turn the car itself into an Android device (or "ecosystem," if you prefer), reaching new customers and reinforcing the platform's importance with existing customers. When the technology is implemented, it'll be found in literally hundreds of millions of new cars [source: Vance]. In fact, we should begin to see Android-integrated cars by the end of this year.

This all points to the evolution of the car as a computer. We're heading in a direction in which a car's center console will be able to do a lot of the same things a computer or tablet can currently do. Yes, cars are already computer-driven, and have been for a long time. Computers control everything from mechanical functions, like engine timing, to comfort functions, like climate control. But that's quite different from the notion that a car itself should be able to, say, stream music videos, or search for recipes on Pinterest to compile and sync a grocery list. Clearly, though, plenty of car manufacturers and technology companies -- and certainly the OAA -- are preparing for that time to come.

Lots More Information

Author's Note: How the Open Automotive Alliance Works

Not long before this story was assigned, Google bought Nest, the company that makes smart thermostats and smoke alarms. It was more than a wise investment in a company that makes innovative and desirable products. As we know from Google's relationship with smartphones, they don't really want to make devices. But they do want to control the way people interact with the devices, and study the way the data flows around. (That's not unique to Google, of course. I'm still too creeped out to activate the thumbprint security feature on my iPhone 5S.) Getting Android in cars, I suspect, is about more than making Android a bigger part of consumers' lives. We spend so much time in our cars -- it's reasonable to think that Google wants to know what we do with that time ... and offer Google-optimized ways to use it.

Related Articles

Sources

  • Duffer, Robert. "Apple-Tesla partnership charged with speculation." Chicago Tribune. Feb. 19, 2014. (Feb. 19, 2014) http://www.chicagotribune.com/classified/automotive/chi-appletesla-partnership-charged-with-speculation-20140219,0,3095456.story
  • Lomas, Natasha. "Google Announces Open Automotive Alliance to Drive Android Into Connected Cars." TechCrunch. Jan. 6, 2014. (Feb. 16, 2014) http://techcrunch.com/2014/01/06/oaa/
  • Open Automotive Alliance. (Feb. 16, 2014) http://www.openautoalliance.net
  • Reuters. "Apple looking at cars, medical devices for growth: report." Feb. 18, 2014. (Feb. 18, 2014) http://www.reuters.com/article/2014/02/18/us-apple-growth-idUSBREA1H19F20140218
  • Vance, Ashlee. "Google Teams With GM, Honda and Audi to Bring Android to Cars." Bloomberg Businessweek. Jan. 6, 2014. (Feb. 16, 2014) http://www.businessweek.com/articles/2014-01-06/google-teams-with-gm-honda-and-audi-to-bring-android-to-cars

Suggested posts

คนอเมริกันส่วนใหญ่เคยจ่ายค่าน้ำมันเท่าไหร่?

คนอเมริกันส่วนใหญ่เคยจ่ายค่าน้ำมันเท่าไหร่?

ราคาน้ำมันดูเหมือนควบคุมไม่ได้แล้ว แต่เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว ยังมีอีกครั้งที่ราคาน้ำมันสูงขึ้นอีก เกิดขึ้นเมื่อไหร่ และอะไรเป็นสาเหตุให้ราคาน้ำมันผันผวน?

รถยนต์มือสองมีราคาสูงกว่าที่เคย นี่คือวิธีหลีกเลี่ยงการได้รับข้อเสนอที่ไม่ดี

รถยนต์มือสองมีราคาสูงกว่าที่เคย นี่คือวิธีหลีกเลี่ยงการได้รับข้อเสนอที่ไม่ดี

เนื่องจากรถใหม่ขาดตลาด ผู้คนหันมาใช้รถมือสองมากขึ้น แต่การซื้อรถมือสองอาจหมายถึงการซื้อปัญหาของคนอื่น ต่อไปนี้คือวิธีรับข้อเสนอสุดพิเศษสำหรับรถมือสอง

Related posts

รถบรรทุกของคุณสามารถทำ Carolina Squat ได้หรือไม่? ควรเป็น?

รถบรรทุกของคุณสามารถทำ Carolina Squat ได้หรือไม่? ควรเป็น?

Carolina Squat หรือที่รู้จักในชื่อ Cali Lean และ Tennessee Tilt คือวิธียกหน้ารถบรรทุกขึ้นและลดระดับด้านหลัง แฟนๆเรียกมันว่าเจ๋ง รัฐบาลของรัฐนอร์ ธ แคโรไลน่าเรียกมันว่าห้าม

Cyberquad for Kids: เทสลาตัวแรกของทารก

Cyberquad for Kids: เทสลาตัวแรกของทารก

เมื่อเกวียนสีแดงคันเล็กทำไม่ได้ ทำไมไม่ให้ซานต้าพาลูกของคุณขี่เอทีวีไฟฟ้าด้วยล่ะ เทสลาครอบคลุมคุณแล้ว

Rivian ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนอุตสาหกรรม EV ทีละคัน

Rivian ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนอุตสาหกรรม EV ทีละคัน

ผู้ผลิตรถยนต์ Rivian มีศักยภาพที่จะทำลายตลาด EV อย่างที่บริษัทไม่มีตั้งแต่เทสลา แต่จะสามารถกำจัดบริษัทรถยนต์ของ Elon Musk ในฐานะผู้ผลิต EV ที่โดดเด่นได้หรือไม่?

วิธีการเปลี่ยนสายพาน Serpentine ของรถคุณ

วิธีการเปลี่ยนสายพาน Serpentine ของรถคุณ

เข็มขัดคดเคี้ยวไปมาในรถยนต์ของคุณเป็นเข็มขัดแบบต่อเนื่องเส้นเดียวที่ขับเคลื่อนสิ่งต่างๆ มากมาย เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ของรถ แล้วคุณจะเปลี่ยนได้อย่างไรเมื่อมันเริ่มที่จะล้มเหลว?

Tags

Categories

Top Topics

Language