1950s

フォードエドセルが失敗した理由

フォードエドセルが失敗した理由

フォードは、1957年に「未来の車」であるエドセルのマーケティングキャンペーンで大衆を熱狂させました。エドセルは、アメリカの自動車購入者が望んでいたすべてのものであるはずでした。しかし—多くの理由で—それはひどいフロップでした。

フォードエドセルは本当にそれだけの失敗でしたか?

フォードエドセルは本当にそれだけの失敗でしたか?

1957年に打ち上げに失敗した(そして非常に高価な)後、フォードエドセルは1959年に製造中止になりました。エドセルがフォードの基準に達していないことは誰もが知っていますが、歴史が示すほどひどいものでしたか?

カイザー・フレーザーがウィリス・オーバーランドを購入

カイザー・フレーザーがウィリス・オーバーランドを購入

1950年代初頭は、米国の自動車産業では奇妙な時期でした。業界は販売不振に見舞われ、朝鮮戦争は鉄鋼とゴムの新しい配給政策を余儀なくされていました。Willys-OverlandとKaiser-Frazerが1950年代の不振をどのように乗り越えたかをご覧ください。

1954アルファロメオ1900

1954アルファロメオ1900

1954年のアルファロメオ1900は、戦後のヨーロッパ市場で生き残るためにアルファロメオによって開発された大量生産されたセダンの1つでした。1900年は、当時最も美しい車の1つとして認められました。この素晴らしいヨーロッパの古典についてもっと学びましょう。

1959年プリマススポーツフューリー

1959年プリマススポーツフューリー

フューリーは、スピーディーな限定版の1956ハードトップとして始まり、次の2年間そのように続けられました。決して大きな売り手ではありませんが、それは明らかに販売への影響を伴うプリマスライン全体にパフォーマンスイメージを投げかけました。詳細と写真をご覧ください。

1950-1951スチュードベーカーコマンダー

1950-1951スチュードベーカーコマンダー

インディペンデントからの最初のモダンなV-8であることに加えて、このクラシックカーはスチュードベーカーをシボレー/フォード/プリマスより少なくとも3年先に進めました。今日の基準でさえ、平均28mpgの燃料効率は印象的です。この車のスペックをもっと入手してください。

1950、1951、1952ポンティアックカタリナ

1950、1951、1952ポンティアックカタリナ

1960年以降に生まれた人は誰でもこれを信じがたいかもしれませんが、1950年から1952年のポンティアックカタリナのようなハードトップが非常にエキゾチックだった時代がありました。それらはまた、ポンティアックの戦後のより豪華な車への転換のエレガントなシンボルとして立っていました。続きを読む。

1952-1953オールステート入門

1952-1953オールステート入門

1952-1953 Allstateは、Sears、Roebuck&Companyが自動車市場に参入しようとした誤った試みであったことで、今日(記憶されているとしても)記憶されている奇妙な車でした。Allstateの裏話を入手し、この奇妙なクラシックの仕様を入手してください。

1953-1954シボレーベルエアーの紹介

1953-1954シボレーベルエアーの紹介

1953-1954シボレーベルエアーは、1950年代のデトロイトで人気のあったリスキンと呼ばれる慣行の優れた例です。さまざまなアウターパネルを適用することで、基本構造を変更せずに古い車を新しく見せます。写真を見て、仕様を入手してください。

1955-1956パッカードパトリシアン/フォーハンドレッド/エグゼクティブ

1955-1956パッカードパトリシアン/フォーハンドレッド/エグゼクティブ

1955年の自動車のスローガンを宣伝するパッカードは「LettheRideDecide」でした。初めて異なる方法で取り付けられたトーションバーは、乗り心地とハンドリングの驚くべき組み合わせを提供しました。1955年のパッカードパトリシアン/フォーハンドレッド/エグゼクティブの詳細をご覧ください。

1950〜1952年のビュイックロードマスターの紹介

1950〜1952年のビュイックロードマスターの紹介

スポーティな1952年のビュイックロードマスターリビエラハードトップは11,387人のバイヤーを魅了しました。それは、新進気鋭の専門家、つまり医師、弁護士、そしてキャデラックを買う余裕がなかった人にとっては好ましい交通手段でした。この古典的なビュイックについて学びましょう。

1950-1952シボレーベルエアーの紹介

1950-1952シボレーベルエアーの紹介

シボレーは、低価格のハードトップ、スワンクトリムされた1950年のベルエアーを最初に発表しました。1950年に導入された多くの革新的で手頃な価格のハードトップの中で、シボレーベルエアーがこれまでで最も人気があり、74,634の売り上げを記録しました。続きを読む。

1951、1952、1953、1954クライスラーインペリアル

1951、1952、1953、1954クライスラーインペリアル

1951- 1954年のクライスラーインペリアルは、キャデラック、パッカード、リンカーンなどと競合するクライスラーの最高クラスでした。しかし、保守的な直立スタイリングのために苦しみました。写真を見て、この古典的な1950年代の車の仕様を入手してください。

1959年フォードギャラクシー

1959年フォードギャラクシー

素朴で、堂々とした、鈍い、それは新しいときでさえ時代錯誤でした-それが今日それが魅力的である理由です。これは、米国の自動車メーカーがあえて古いモデルの1つを復活させた最初の、そして今のところ唯一の事例でした。スペックと写真をご覧ください。

1951、1952、1953、1954クライスラーニューヨーカー

1951、1952、1953、1954クライスラーニューヨーカー

1951- 1954年のクライスラーニューヨーカーは、スタイル的に息をのむようなものではありませんでしたが、その高度なエンジニアリングは拍手を集めました。錆びることがほとんどなく、最小限のメンテナンスで数十万マイル続くことに気付いたバイヤーはほとんどいませんでした。もっと詳しく知る。

1957年、1958年、1959年クライスラーニューヨーカー

1957年、1958年、1959年クライスラーニューヨーカー

1957年から1959年のクライスラーニューヨーカーは、1950年代半ばのクライスラーでの大規模なオーバーホールの幸せな結果でした。大胆な新デザインと当時の革新的なオートマチックトランスミッションが特徴でした。ニューヨーカーについてもっと学び、車の写真を見てください。

1955-1956ダッジD-500

1955-1956ダッジD-500

1955- 1956年のダッジD-500は、そのフレアファッションのスタイリングで、ダッジがそのずんぐりしたイメージを捨てるのを助けました。そして1955年の間、それは間違いなく道路上で最も強力な車であり、ボンネットの下に巨大なヘミV-8が潜んでいました。このクラシックカーのスペックをもっと入手してください。

1953、1954、1955エドワーズアメリカ

1953、1954、1955エドワーズアメリカ

スターリングH.エドワーズは、サンフランシスコの夢想家であり、1953年から1955年のエドワーズアメリカとなる、独占的で低生産のパーソナルラグジュアリーカーを構想していました。なぜ6台しか製造されなかったのかを学び、スペックを入手し、このクラシックカーの写真をご覧ください。

1950フレイザーマンハッタンコンバーチブル

1950フレイザーマンハッタンコンバーチブル

1950年のフレイザーマンハッタンコンバーチブルは、同社の最も豪華なモデルでした。しかし、設計費用と複数のエンジニアリングのハードルに悩まされて、構築するのは簡単ではありませんでした。この古典的なコンバーチブルの成功、課題、仕様をご覧ください。

1955、1956、1957ゲイロード

1955、1956、1957ゲイロード

ゲイロードは、父親がボビーの発明者であった2人の兄弟によって設計されましたが、究極のプロダクションスポーツカーを製造するという彼らの目標は達成できませんでした。なぜ4台の車しか製造されなかったのかを学び、このクラシックなスポーツカーの仕様をさらに入手してください。

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