1970s

1977ポンティアックファイヤーバードトランザムとフォーミュラ

1977ポンティアックファイヤーバードトランザムとフォーミュラ

ポンティアックスタイリストは、実際の板金に深刻な変更を加えることなく、1977年のポンティアックファイヤーバードトランザムとフォーミュラに定期的にさわやかな新しい外観を与えることができました。この記事でこれらのポンティアックの詳細をご覧ください。

1979年ポンティアックファイヤーバードトランザムと10周年記念トランザム

1979年ポンティアックファイヤーバードトランザムと10周年記念トランザム

1979年のポンティアックファイヤーバードトランザムと10周年記念トランザムはファイヤーバードの新しい外観をデビューさせました。この記事では、1979年のポンティアックファイヤーバードトランザムと10周年記念トランザムの詳細をご覧ください。

19701/2ポンティアックファイヤーバード

19701/2ポンティアックファイヤーバード

GMのデザインチーフであるビルミッチェルは、最初のファイヤーバードには「本当のアイデンティティがなかった」と不満を漏らしていた。これは、19701/2ポンティアックファイヤーバードには当てはまりませんでした。このマッスルカーの詳細については、こちらをご覧ください。

1971年ポンティアックファイヤーバードフォーミュラ

1971年ポンティアックファイヤーバードフォーミュラ

今年は350気筒と400気筒の両方のV型8気筒エンジンが利用可能だったため、1971年のポンティアックファイヤーバードフォーミュラモデルは「400」という接尾辞を失いました。この記事で1971年のポンティアックファイヤーバードフォーミュラの詳細をご覧ください。

1972年ポンティアックファイヤーバードトランザム

1972年ポンティアックファイヤーバードトランザム

トランザムはすでに愛好家の軍団を開発している途中でしたが、1972年の年末の数字からはわかりません。珍しい1972年のポンティアックファイヤーバードトランザムの詳細をご覧ください。

1973ポンティアックファイヤーバードフォーミュラ

1973ポンティアックファイヤーバードフォーミュラ

大胆な新しい卵形グリルは、ベースのファイヤーバード、エスプリ、および1973年のポンティアックファイヤーバードフォーミュラのフロントエンドを飾りました。しかし、はるかに大胆な何かがフォーミュラのフードの下に隠れている可能性があります。1973年のポンティアックファイヤーバードフォーミュラを取り巻く詳細についての詳細をご覧ください。

1976ポンティアックファイヤーバードトランザム

1976ポンティアックファイヤーバードトランザム

1976年のポンティアックファイヤーバードトランザムが市場に出回るまでに、トランザムは彼らのニッチを見つけていました。価格はこれまでになく高くなっていますが、ポンティアックが3つのファイヤーバードごとに1つのトランザムを販売したため、生産量は再び増加しました。1976年のポンティアックファイヤーバードトランザムの詳細をご覧ください。

1976ポンティアックファイヤーバードフォーミュラ

1976ポンティアックファイヤーバードフォーミュラ

1976年のポンティアックフォーミュラファイヤーバードは、ドアの底とロッカーパネルに沿って大胆なFORMULAグラフィックを備えた新しい外観パッケージを備えていました。この記事で1976年のポンティアックフォーミュラファイヤーバードの詳細をご覧ください。

1971-1973ビュイックリビエラ

1971-1973ビュイックリビエラ

1971年から1973年のビュイックリビエラは、豪華さ、パフォーマンス、そしてエレガントなスタイリングの組み合わせでした。しかし、これは誰もが同意したわけではありません。リベラは、ほとんどの人が愛したり嫌ったりした車でした。理由を明らかにする。

1966-1977年のフォードブロンコの紹介

1966-1977年のフォードブロンコの紹介

1966年から1977年のフォードブロンコは、高速道路とオフロードの両方の最高の運転を提供しました。フォードは、オフロード車の人気の高まりに対する答えとしてブロンコを開発しました。1966年から1977年のフォードブロンコの詳細をご覧ください。

1973-1977ポンティアックグランプリ

1973-1977ポンティアックグランプリ

1973- 1977年のポンティアックグランプリは、厳しい排出基準のためにパフォーマンスの向上はほとんどありませんでした。その結果、GMはグランプリのセールスポイントとしてラグジュアリーに目を向けました。1973-1977年のポンティアックグランプリの詳細をご覧ください。

1976、1977、1978、1979キャデラックセビル

1976、1977、1978、1979キャデラックセビル

1976- 1979年のキャデラックセビルは、ガソリン価格の高騰とスモッグ規制により、自動車の小型化革命を開始しました。セビリアは、キャデラックのラインナップの中で最小かつ最も燃費の良いセダンになりました。この古典的なアメリカの高級車についてもっと読む。

1970年キャデラックNARTザガート

1970年キャデラックNARTザガート

1970年のキャデラックNARTザガートは、フェラーリの伝説的なグランツーリスモ車と競争するためにGMとルイジキネッティによって建てられました。GMはその後、多くの遅れと経済的困難のために中退しました。では、キャデラックNARTザガートはどうなりましたか?調べるために読んでください。

1970年フォードトリノGTコンバーチブル

1970年フォードトリノGTコンバーチブル

1970年のフォードトリノGTコンバーチブルは派手で高速で、429立方インチのコブラジェットエンジンのおかげで8秒で時速60マイルに達することができました。NASCARはそれをストックカーレースサーキットの公式ペースカーとして利用しました。この強力なクラシックについてもっと読む。

1968-1974AMCジャヴェリン

1968-1974AMCジャヴェリン

1968- 1974年のAMCジャヴェリンは、成功したフォードマスタングに対する競争力のある反応でした。ジャベリンのパフォーマンスは高く評価され、マスタングやカマロのようなものに匹敵する優れたハンドリングとスピードを備えています。AMCジャヴェリンの詳細をご覧ください。

1973シボレーシェベルSSクーペ

1973シボレーシェベルSSクーペ

シボレーSSは、その時代のトップマッスルカーの中で地位を獲得しました。350エンジンが145正味馬力で評価された間、それは多くのトリムと色で来ました。写真を見て、このクラシックカーがその時代の最高の車の1つであった理由を学びましょう。

1977オールズモビルトロネードXSRクーペ

1977オールズモビルトロネードXSRクーペ

XSRは1977年のトロネードで、Tトップ変換のためにアメリカンサンルーフコーポレーション(ASC)に送られました。これは典型的な変換ではありませんでしたが、広いセンターバーの下にスライドするガラスパネルを備えたパワーTトップです。1977年のオールズモビルトロネードXSRクーペをチェックしてください。

1970、1971、1972、1973、1974、1975、1976プリマスダスター

1970、1971、1972、1973、1974、1975、1976プリマスダスター

1970- 1976年のプリマスダスターは、バイヤーによって熱狂的にスナップされた滑らかなファストバックモデルでした。鮮やかな塗装作業とラリーホイールのようなスポーティなタッチが特徴の、魅力的で人気のあるミニマッスルカーでした。続きを読む。

リンカーンコンチネンタルマークIVの紹介

リンカーンコンチネンタルマークIVの紹介

1972- 1976年のリンカーンコンチネンタルマークIVは、リーアイアコッカの頭脳でした。この名前は1950年代のリンカーンで使用されていましたが、1970年代に高級パーソナルクーペとして生まれ変わりました。1972-1976リンカーンコンチネンタルの詳細をご覧ください。

カプリの起源

カプリの起源

フォードモーターカンパニーは、英国とドイツの支店がスポーツクーペを開発したときに、ヨーロッパのマスタングを発売すると考えていました。ヨーロッパで最初に販売されたフォードカプリは、米国でマーキュリーとしてヒットしました。カプリ/カプリIIをチェックして、この車の写真を見てください。

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